【航空機売買】日本の旧政府専用機ボーイング７４７、３０億円で中古市場に
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日本の旧政府専用機ボーイング７４７、３０億円で中古市場に
8/15(木) 16:02配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190815-35141329-cnn-int
（ＣＮＮ） 日本の政府専用機だった米ボーイング社製の７４７−４００型機が売り出されていることが１５日までにわかった。航空機売買などの情報を手がける企業「コントローラー」が売却物件として伝えた。
歴代の首相１４人を含めた日本の政府要人や天皇らが使ってきた同機は１９９１年の製造。日本の航空自衛隊が管理、運用し、機内は改造され、寝室、シャワー室、事務室やラウンジなどが備えられた。
皇室や首相の利用に備え、侍従や秘書官らが使うより小さな部屋も設けている。用意されている座席数はファーストクラス、エコノミークラス仕様に配置された８５で、米大統領専用機の７０座席より多い。
売りに出されているのは旧政府専用機２機のうちの１機で、値段は２８００万米ドル（約２９億６８００万円）。
製造年は古いが利用回数は少なく、総飛行時間は１万６３３２時間。同企業は売却物件の説明として「飛行時間は７４７−４００型機としては世界で最少の１機」とし、恐らく最高の整備状態にあるとも指摘した。
航空業界メディアによると、既に退役した７４７−４００型機に代わる日本の新型の政府専用機はボーイング社製の７７７−３００ＥＲ型機。 アメリカで中古の旅客機は１０００万円で売ってる
高すぎ
バカか 防衛省のやらかしで外さなきゃいけないパーツが付いたままで出品されているんだろう？ 大韓帝国 李氏朝鮮王が愛用した燃費が悪い飛行機ｗ
乗り心地最悪ｗ なんで１機なんだろな。もう新しいの２機用意してあるなら全部売ればいいのに。 おい、今年も終戦記念日恒例の火垂るの墓やるのか、秋田ん( -_・)?だけど
矢田亜希子 ２０数年落ちだからこんなもんでしょ
３０億で売れたら最近頑張っている、カバの子供にセスナの１０でも買ってやればｗ 日本政府が2機で30億で売ったんじゃなかったか？それを一機30億で再販してるということか。
総飛行時間が１６３３２時間となってるけど、着陸回数が１３５６９回・・・どうせこの大半が空自の訓練
に使われたんだろうな。 あらお買い得
30億なら一家に一機置いとこうかしら 肌の色が黒いヨーロッパの下の大陸の独裁者限定だろｗ ボーイング747の価格下落−「空の女王」、燃料費高騰に勝てず - Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2012-06-14/747
Bloomberg News
2012年6月14日 10:47 JST
>米航空機メーカー、ボーイングの 「747-400」の価格が大幅下落している。
>通路が２本あるワイドボディ ー機で最も普及している機種だが、
>航空会社が燃費効率の向上した新型 機種に世代交代させている影響を受けている。
>航空業界のデータを提供する英アセンド・ワールドワイドによれ ば、
>使用期間10年の旅客機747-400の価格は過去最低の3600万ドル （約28億6000万円）。
>期間10年前後の同機種の昨年の価格に比べて 約10％低い。
>かつて「空の女王」と呼ばれた747-400だが、燃料コスト 高騰などで、
>ボーイング「777」やエアバス「Ａ380」に取って代わられ ている。
すでに2012年時点で28億だからなあ
飛行時間少ないことだけがアピールポイントか
でも燃費悪くてどこも買い替えてるのに買うところあるんだろうか >>24
日本の政府専用機にAir Force Oneのような特別な機能は無いから
マスコミにも普通に公開しているし >>24
貴賓室は引退後初公開だったけど、それ以外は公開されてた
今販売中なのは、ちょっと豪華に改装されてる >製造年は古いが利用回数は少なく、総飛行時間は１万６３３２時間。同企業は売却物件の説明として
>「飛行時間は７４７−４００型機としては世界で最少の１機」とし、恐らく最高の整備状態にある
とは言えど30億円は高くないか？ マイクがまたとんでもない飛行機を買ってきました
作業が山積みです そら高すぎや
今時燃費のいい双発長距離機のいい中古機体も出回っとるご時世に
もし買い手がつくなら、ロシアか南米か中東・アフリカ辺りののチャーター系会社
と思われるが、それでも５億〜10憶の改修費が要るやろ
おそらく半値がいいとこ さもなくばスクラップ屋行き 特攻機に改装しちゃえば
もちろんリモコン
撃墜困難な高高度で、爆弾抱えて空中分解 JALが747を運用しなくなり整備から手を引いた結果、身売りになった機体だよな。
今度の777の整備担当がANAに変わったのと何か関係があるのかな。 >>44
マイク「江戸ーいいの買ってきたぞ」
江戸「政府専用機だね。747は2階建てだけど貨物にも転用できるから今でも中古で需要がある」
マイク「これいくらだと思う？」
江戸「うーん・・状態がとてもいいから50億くらいってところか？」
マイク「なんと！30億だよ。これを5億で整備して40億でうったら儲かるぞ」
江戸「でもオイル漏れが気になるね。あと貨物機として売るならこの豪華な内装をすべて外さないと」 世界中で747が次々と退役し日本でも整備が出来なくなったから買い換えたのに
買える国なんてめっちゃ限られるわ
油田をしこたま持ってる大富豪がプライベート用に買うならあるかもね もともとの機体価格は400億くらい
1/10くらいになってるわけだが、それでも30年近い使用を考えると高価だわな
まあどのみち旅客機としてじゃなく、どっかの専用機として使うつもりのとこ
しか買わないだろうけど 離着陸サイクルが少ないから痛み方が少ない
処女から１０回程度セックスしただけの４０代女ぐらいのレベルやで
どないや？買わんか？ >>18
Controller に日本は2機とも売却委託済みなんじゃないかな？
2機いっぺんに売り出すと買い叩かれるから、
半年とかずらして1機ずつ売るんじゃないかと思う >>56
貨物が一番。380は貨物にできないのが痛い 貨物で需要あんだろ
フライト数も旅客機と比べてかなり少ないし これ売れるの奇跡だよ
整備費膨大 内装旅客機不向き
土人の酋長の数年利用とか とか とか 他ないだろ
７４７リモコン桜花にしてしまえ どんなに状態が良くても運用するなら結局は燃費と整備だよな 747型は整備維持費用が糞高いんだよね
こんなゴミは売れないだろう >>52
2010年 JALは経営破綻した時、時の民主党政権（当時 前原国交相）に擦り寄って
救ってもらった。
それでANAは野党自民党に肩入れして（裏資金も注入な）自民党政権復活に手を貸した。
以来、羽田発着枠割り当てや政府専用機整備、運航支援含めて自民党とその政権は
全面的にANAの旦那となった。 （＝お奉行様と越後屋さん） 貨物機にするのなら、もっと年数いってなくてお安いのが市場にあるワケで >>27
着陸が一番難しいというから、しっかりと訓練を積んでる証左か あと20年しっかり管理しておけば値は上がるよ。
経費の方が高くつくけど。 つうか何で次期専用機が787じゃなくて777なんだよ！ 30億だとレストランかマンションに改装するにしても高いな >>73
やっぱ最新の機体なんかより古い型のほうが安心感あるんじゃね？787も結構トラブル続きだったし 【航空機売買
】日本の旧政府専用機ボーイング７４７、３０億円で中古市場に
かりあげ君に！−−−−−−−−−−−−−−−−くれてやれよ！ペテン師安倍よ！！
これで！ホワイトハウスに行けるじゃんーーーーーーートランプの別荘で！3人で！！
ゴルフが出来るじゃん！気が利かん奴だなーーーーーペテン師安倍は！！ 通常の民間機７４７の場合、
長距離用なんで夜中も飛んでるんでほぼ２４時間稼働
使えるだけ使い倒されてる
１２歳から毎日起きてるときはずっとセックスし続けた
体験数１０００人の２０歳女のレベル
しかしこの政府専用機は４５歳女体験数一人セックス経験１０回
どっちをとるかな 誰が買うんだ？
東南アジア、アフリカとかの後進国の
政府とか？ 日本のどっか航空博物館でも買えばええやん？あるのか知らんけど ちと高いな、俺の20年落ち軽トラでも3万で買えたぞ >>49
それ禁句
遠隔操作でビルに突っ込む大型ジェット旅客機みたいになるぞ >>83
フィリッピンかーーーーーーーーーーーーーーーーーコンゴだな！！ >>81
普通はやりまくりの20だよなw
40婆なんぞゴミ デルタ航空が買うか、東南アジアのLCCが潰すつもりで買うかだろ 例えばロシアの兵員輸送（シベリア任務交替）とか回教国の巡礼チャーターとか
500席ぐらいぎゅう詰めのチャーター機にすればまあまあ採算とれる
但し機体品質は一挙に落ちていつ堕ちてもわからんSHIPになる
齢いった元競走馬を食肉業者に売り渡すみたいなもん >>96
30億で売るなら厚さ1ミリ以下にしないとな。でもその手間のほうが金かかりそう 2019年1月時点で、同型機は148機（日本政府専用機2機を含む）だから、
改装費用が安く済むなら、買う所はありそう
改装費用が高ければ、どこかの金持ちか物好きが興味を持つかだな >>97
穴がスカマー救済のための交換条件の380買ったけど、今の時代そういう詰め込み式の機体は誰も欲しがらないから
採算がとれるって全座席売る前提なら747が現役のころは席が売れないから格安航空券が出回った。 貨物機改修ぐらいしか使い道ないね
今更4発機なんか旅客用としてはどうかと思う 売れないようだったら、いっそのこと北にくれてやったらどうだ？
あそこの専用機はボロすぎて、海外に飛べないレベルだから
もちろん盗聴器を仕込んだままで そんなに状態良いなら新しいの買う必要は無かったろうに。 >>73
決定した当時はバッテリートラブルからまだ日がたっていなかった
トラブルの原因も派手に燃えすぎて明快に特定できないままで
燃えても大事にならないように追加で対策したりモニタリングを強化したりして実機を飛ばして大丈夫だったからokということにした
そんな危ないものより安定した実績のある777を使うのは順当 エアフォースワンがB747に拘るのは、４機あるエンジンの２機が故障しても残りの２機で飛ばす……と、どこかで見たのだけど、本当なの？ >>104
中古の旧車なんて好きな奴以外ふつーは乗らない。古くなればなるほどどっかしら壊れてコストがかかるから。
んで状態がいいからずっと乗ってて整備費やら保守費用が増えたらそれは税金だから エアバス変えないのは123便の事故でボーイングが罪を被ったから >>22
羽田の整備スポットに停めてあるのを時々見かけたな
環八からよく見えた ドイツの政府専用機はルフトハンザが営業に使って退役した中古機。
先進国で新品をポーンと買うのは日本くらい。
アメリカは特殊事情があるから。 整備費すら気にしない大金持ちの飛行機マニアが買ってくれる…のか >>110
最近はJALも穴もAよりBを買ってるイメージ。Bで統一してたら部品も共通でいいのに
あえてA買うってことは相当Aがディスカウントしてるんだろうな 個人でB747持っているのって、アラブの石油王だけだっけ？ ブルースディッキンソンがこの前ぶつけちゃったからお買い上げしてくれるかもｗｗ >>114
日本航空はA350を大量発注したろ。
主力機にするらしい。 >>112
LCCが中古買わないで新品乗りつぶして3〜5年たったらとっとと売ってしまうのは
新品ならまず故障しないしそのほうがコストが安くなるからだ。むしろ日本は合理的ｗ >>118
早く乗りたいわ。
JASのA300以来やな。 >>110
あれ疑問に思うのは、圧力隔壁が破損して尾翼が吹っ飛んだって事になってるが
そもそも機内に急減圧無いような気がする
本当謎なんだよ >>119
整備をしっかりしてれば故障はまずない。
それに、飛行機は使い古した機の方が安全。
新しいのは不具合があっても見つかってないだけの可能性があるのでね。
さらに、LCCも普通に中古のリース機を使ってる。
嘘書くなよ。お前、ウヨだろ？ >>101 → 意味がわからない
チャーターって言ってるだろ 1機売りだよ 市中で切符のバラ売りじゃないから
例えばロシア兵員輸送ならチャーターラーはロシア軍、メッカ巡礼なら回教国の
イスラム国教会とか。
そういう大玉需要なければ雨ざらしで寝かしとくだけ だから直に飛べなくなる
だから機体はせいぜいそういうバッタ買いの需要しかない >>9
日本で整備出来るとこがなくなったから仕方なく変えた。 これは税金の無駄使い。
そんなに状態がよいなら使い続けろよ。 買ったところが詳細な部屋の配置図を調べ
日本の政府専用機の攻撃計画に使われる
売却する前に普通に戻す事を知らないバカ揃い
情報が筒抜け >>128
貴賓室以外公開されてたし
運用終えた機体の配置なんか調べて何の参考になるの？ >>121
生存者は「一瞬、機内が真っ白になった」と証言している。 急減圧だよ。 >>119
>>122
旧スカイネットアジア航空の失敗があったからね、中古機は
安物買いの銭失いの典型だったよ、あれは
リース機を全て中古機と勘違いするケース多いけど、最近は基本新品をそのままリースしてる
パソコンのリース契約に近いと思っていい >>122
日本のピーチがお手本にしたライアンも全部新品リースだけど？んで中古買ってるのはどこですかｗ
ちなみに日本のLCCは中古使ってる会社はない。
https://lcc.tabiris.com/ship.html
>格安航空会社LCCでは中古機材が多いだろう、と想像される方も多いのですが、実はそうではありません。整備コストや燃費を考えると、
>新造機を購入した方が安く付く場合が多いので、LCCといえども主力は新造機です。スカイマーク、ピーチ、ジェットスター・ジャパンは、いずれも新造機を使用しています。 これ買って 123便のボイスレコーダー流して「はいじゃないが！」とか叫んで怖さを味わう そういう不謹慎なことは言わない！ >>126
民間会社が747導入しないんで、整備できないから売却 >>136
ディスカバリーチャンネルか何かで747落としたらどこにどういうダメージを食らうかを
中古の747買って本当に落としてたな。Pは後ろに待機してたスカイダイビングのインストと一緒に降下したから無事ｗ >>128
現在の政府専用機とは機種も異なる 当然機内レイアウトも保安装備もことなる
旧専用機の保安装備は全て取り外してある
心配いらないから 「バカ揃い」 船みたいにエンジンを低燃費に積み替え出来ればええのにな >>133
機種ごとの履歴は追えるんだよ。
ほとんどが中古のリース機。
バニラあたりはANAのお古。
嘘ばかり書くなよ。 >>128
売却する前に全て取り外し。
新しい専用機は、旧専用機とは違う型なので、参考にならない。 エアフォースワンなら３５億円くらいかね？
同じ７４７だろ？ スカイネットアジア航空は10年落ちの中古リース機中心で運用してたらトラブル頻発
重整備不可能な宮崎空港を本拠地にしてたからってのもあるけど機材繰りできずに欠航という醜態を晒した
>>145
いまのバニラに中古機は在籍してないはずだが、はて？
親会社のANAが発注してそのままバニラが受け取った形態でも中古扱いするなら別だけど オペなんちゃらリースの飛行機よりよほど状態いいだろ >>145
リースもいろいろあってね その中でファイナンスリースというのは
ほぼ新造機の割賦購入に近い
新造機リース結構あるよ
俺 昔そういう仕事してた
「嘘ばかり書くなよ」ってか ｗｗｗ >>152
>ANAはそもそもA320なんて持ってねーぞｗ
はあ？ >>6
素人だねえ。
中古機の価格は飛行時間と整備状況によって大きく変動する。 >>2
アフリカ諸国が買ってくれるよ。
つーか、パラオにあげろよ 韓国人が買って鉄パイプでフルボッコにするんじゃね？ >>158
そんな豊かな国と争ったら確実に日本負けるわ。
でも、中国ならできそうで怖い 747-400となると整備の都合で買える国は限られる
貨物仕様の400Fは北米中心にまだ結構残ってるけど時間の問題だろうしなぁ これ買って淡路島とかでカネ取って展示すれば入場料取れそうだな 整備をまともにしようなんて買い手はいない
ほぼ使い捨て
航空法なんてザルみたいな国の登録機となる運命 可哀そうだが．．． >>162
ヒコーキの屋外展示は維持費用が青天井。整備が行き届かないと各地の自衛隊基地の展示機みたいな悲惨なことになる
さりとて屋内展示できる大きさじゃない。だから保存は無理 >>164
中古機買い漁りでもデルタ航空みたいにきっちり運用してるところもある
まぁ、かつてのオリエント・タイ航空みたいに文字通り使い捨て、壊れたら適当な空港に放置する最低の航空会社もあるけど 30億ぐらいなら、買える奴も多かろうが、それ以上の費用が維持にかかるからなw
ただ、徐々に骨董としての価値が出始めているので、動態保存できれば良いんだけど・・・前述の通り維持がなあ。 分解してパーツを切り売りしたら元が取れないだろうか
計器類とかシートなんかマニアに糞高く売れるような気がするのだが >>172
分解費用で赤になるだろ。こんだけしっかりした機体なんてバラさなくても、もっとボロボロなのが世界中にある。
バラすならそういう機体だろ。自動車と一緒だ >>167
高松空港のYS-11の横とかに置いて
入場料取れば結構客つくからペイできるんじゃね？
高松空港がベストだな >>173
政府専用機ってところでプレミアが付くんじゃないかと思ったけど
航空機マニアのことはわからんのでなんともだが >>172
747-400の計器類なんてアメリカで買い付けたらゴミみたいな値段だぞ
航空関連の企業や団体でないと日本に合法的に持ち込む手段が乏しいけど >>6
３０年近く前の機体を新品同様の状態で整備されてる貴重な個体らしい >>150
中古だらけだよ。
バニラもピーチもジェットスターもね。 新型の政府専用機は小型でしょぼいすぎ
日本のようなアメリカと同等の国家として見られる国は旧型のような大型で威圧を見せつけるタイプじゃないとダメだね
アメリカ未だに大型ジャンボで世界最高だし、
日本はバブル時代の流れで無理して買ったジャンボを維持出来ないほどのビンボな国なったただの成金国家の象徴としての歴史になったねw
新型も大型機なら、馬鹿にされずに済んだが、この新型は日本からアメリカ横断してヨーロッパに無給で飛べない機で
主に中距離路線で飛ぶ飛行機www 内装の仕様からして買うんなら航空会社ではなくて大金持ちのプライベートジェットなのかな
トランプは767だっけ？747買わないかな？ >>180
まさか新品リース機の支払い終了して所有権が自社になったパターンを中古扱いしてない？
当然だけど一度も他社で運行されてないやつだぞ、それは >>177
B１７が５０万円だったな。
乗って飛ばして無事かどうかは知らん >>186
どこを飛んでるのか知らんが、ＴＶで
出てたな。 >>190
ググったら、
2012年にコンゴの現地で解体された
とあるね。けっこう前だった。 747はまだ買い手がいるんだな
A380なんかスクラップ扱いだからな バカチョンには買わせるなよ
あいつら絶対難癖付けてくるから >>185
プライベートジェットにするなら、こんな機体はいらんよ。ガルフの650ERのほうがよっぽど使い勝手が良い。 プラジェほしいならセスナやホンジェで十分だろｗどんだけ747がプラベってどんだけVIPやねん 「総飛行時間は１万６３３２時間」とは、
車で言えば走行距離いくらぐらいなの？
事故車でないのは確かだろうな。 何故新しいのに買い替える
動くなら使えよ
後誰が買うんだよ
どうせ誰も買わずに最後はタダ同然で引き取ってもらうんだろ 747は着陸できる滑走路も限られてるしプライベートジェットには不向き >>141
滑走路は自宅敷地っていうか、共用滑走路付きの分譲地ね、アメリカはスケールが違う。 >>189
大戦機でもフルレストアすると急に高額になる
P-５１Dなんか飛行可能なのは３億円以上はする >>184
全長は新型の777方が長い、ジャンボの方がかっこよかったとは思うが、日本からヨーロッパに飛ぶのにアメリカ横断する必要は全くないのでその主張はおかしい。 内装そのまんまでイメクラにしたらどうだろうか？
シートによって値段変えて、首相コース90分100万円〜とか、意外と早く回収するんじゃね？
アッキー似の嬢も揃えれば完璧かも。
行かないけど。 実際VIP機で使うにしてもジャンボじゃあオーバーサイズでしょ
貨物機になるのかねぇ 宿泊施設として使うのはアリだと思うけど30億はペイできそうにない >>177
海自のC１３０も改修費込み6機で新品1機分の値段て聞いたことが有る >>1
機密の塊であるエアフォースワンなら考えられないな >>214
要らんもん付け足して墜落まで見える(笑) >>174 そんな田舎の小さい空港に置いてペイ出来るかよ、それに必要があれば離陸させる為に必要な滑走路長も短いからアウト 政府専用機って軍用機扱いになるから民間機にとして運用出来るのだろうか。他の国の政府専用機になるのかな。 アラブの石油王なら箔を付けるために天皇が乗ってた飛行機を高額で買うんじゃない？ さすがに大き過ぎて個人保有しようなんて奴は居ないだろう スペースシャトルの動態展示も維持費に年億単位掛かってるらしいから
実用路線で運用できるところじゃなきゃ無理やろねぇ JALが引き取らないなら廃棄かね 改造中古ってなかなか売れないだろう
買うのは金満サッカーチームぐらいか 日本に政府専用機など必要か？アメリカやは国土が広いから必要なわけで日本は新幹線と車で国内は回れる
別に海外に行く為に大統領専用機があるわけではない >>205
純粋に飛行経路として考えるとアメリカ合衆国の領域を横断してヨーロッパに行くルートはあるよ
政府専用機は政治情勢によってはロシア北回り経由を選択できない場合もあるからアンカレッジ
経由の場合はアメリカの「領域」を横断してヨーロッパに行くと言う経路はあり得る
アンカレッジはアラスカ州だからね >>238
飛行時間か・・・
まだ、目が覚めてないな orz 製造年は古いが利用回数は少なく
総飛行時間は１万６３３２時間
同企業は売却物件の説明として
「飛行時間は７４７−４００型機としては世界で最少の１機」 扱いに習熟したパイロットやエンジニアが多い機種だから
欲しいところはあるんじゃね トラボルタが持ってたのは707とかだったと思う
それで来日したことあったけど故障して帰れなくなってたな >>214
日本政府のお古だなんて
あいつらのちっぽけなプライドが許さないだろw 白人の権力者や成金はアジア猿のお下がりなんてプライドが許さないだろうから
支那系か東南アジアの金持ちが買うだろうな、とんでもない金持ちが世にはいるもんだ >>234
747はどうだろ
ttps://www.aerotime.aero/aviation-blog/wp-content/uploads/2016/04/AD-John-Travoltas-House-Is-A-Functional-Airport-With-Runways-04.jpg >>247
河野外相が欲しいって言ったのは、もっと小さいビジネスジェットクラスの奴。
こういいうやつ。
https://www.japcon.co.jp/introduction/
747は維持費がかかるのと、整備できる会社が国内に無くなったので、止む無く手放すことになった。 >>249
やたらどっか行っているけど、顔見せ以外に何やっているのか見えて来ないよな >>58
「再開発」に手こずるかもな。。。
肝心のオツユがしっかり出ないと、男の方が
苦労するぜよ？ >>254
最近まで使っていたから別に問題ないよ。
再開発なんてする必要は無い、ただ金食い虫なのが難点。 1992年が18億
https://www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/list/manufacturer/boeing/model/747-400
部品取りとしては高すぎる。
同じモデル名でも細かい改良は加えられているので、古い機体は使いづらいはず。
貨物機へ回収するなら
近々、離陸重量を上げたERモデルがカンタスから引退するのでこっちを狙うはず。
飛行時間も少ないし。
値段下げないと売れないような。 >>257
逆だ
普段まったくトレーニングしてないスポーツ選手みたいなもんだ 国内入札だと2機で7億円だったよね、名も無いベンチャー企業に
転売で50億の儲けか
民間企業ボロ儲け 転売じゃなく、写真見るとちょっと内装変わってるし、C整備と再塗装して引渡しだってよ >>261
しかもその整備駐機費用は国持ち
民間企業はただ転売するだけ
売れれば売った先のパイロットが乗って持ってくから本当に事務処理だけだな >>105
エアバス機種限定
A350にでもするだろ
>>103
ボーイングの保守部品が経済制裁対象 >>262
既に業者に引渡してるのに何で国が払うの？ ユーゴだっけ。今にも落ちそうな中古をただ同然で買って飛ばしてるの。
これは改装が必要だから買わないだろうな。 消費税3億円も取られるのがバカバカしいからいらない >>118
７８７あかんの？
日本製部分が多いのに日本航空は反日か >>178
中古のF-14やF-15とかF-16辺りも払い下げ品として売ってたりするんかな？
武装は別途お見積りとかで。 >>270
初期の767や777の代替だから、787だと小さい。
それに一応国から金を出して貰って再建したから、あまり高い買い物は出来ない。
今回エアバス側が相当な値引きを出して来たみたいだし。
それにA350も炭素繊維素材を多用してるけど、日本の帝人製だし。
他にも三菱重工やスバルといった日本企業も参加してるし
ttps://www.airbus.com/company/worldwide-presence/japan/japan-jp.html \3,000,000,000-
ATMで、振り込み不可です。 >>271
セイバーとかスターファイターは自衛隊が放出してたから個人で持ってる人が日本にもチョロチョロいるよ 元政府専用の航空機か
プライベートジェット用に1機購入しようかな
価格も30億円で安いし 30億で売れるんなら
「なぜ政府が同じ売り方で25億なりで売らない？モリカケ問題再びだ！」と
野党にインネンつけられねコレ？ 新たなオーナーのもとで飛べるようになるにはさらに10億円くらいかかるだろうな
そこからさらに定期的に飛べるように維持するのに数十億円
航空機の許認可、維持管理は超大変
政府はそれをよくわかっているから、十数億円で売ったんだよ 静岡のリサイクル業者に６億円で払い出しされた後にこれですか
整備等の費用はかかるけど差分は業者に入るんだろ？
業者との癒着じゃん エンジンは一個1.5億円程度で売れると
４つで６億円
それでも３０億は高いな
解体の手間や経費考えたら５億円ぐらいの価値かな ちなみに全○空商事って航空機の中古部品を仕入れるリサイクル業者
なので西宮芦屋のヤクザが・・・
バナナの輸入屋もやってる
廃品回収業はアレ民の生業 >>281
きれいに掃除するだけでも100万円超えそう。転売するのも大変だとは思う。 >>281
廃品回収業者はアレ民なんで政府と癒着してるよ
こんなもん日本の常識 流石に30億は高いな売れないだろう
どこかのリース会社が日本国政府専用機というプレミア付けてチャーター運用するくらいしかないからな
あとは内装取っ払って貨物用にしても30億はちょっと微妙だな
普通に値下げして部品取りで売却されるだろ 中古車屋とかのリサイクル業や廃品回収業は風俗営業とおなじで
警察の管理下にある・・・・つまりアレ民の世界
いろいろと利権や何かで美味しいところがあるらしい 最近知ったんだけどアメリカのユニバーサルスタジオに中古の全日空機が墜落を再現された形で展示されてるんだよな。
ロゴマークや社名は消されてるけど
2色のブルー塗装はそのままだし「非常口」って日本語で書いてあったりして日本人が見たら誰でも全日空って分かるから結構ショッキングな光景。 貨物機に改装して売るつもりだったブローカーさん
あまり状態が良いからとVIP機としてカタログ登載
って感じ？ どこが買うんだろ
政府専用機向けチャーター機として航空会社が買うんか？ >>271
そこらへんの軍容機は基本的にモスボール化されて保存。
その後部品取りや無人化されて演習で的になるか、再生されて他国に売却する。
あと、戦闘機は基本的に解体も軍が行い、スクラップにさるてから売られる。 >>270
日航破綻のときの政権は民主党。
再建と称した民主関係者がかなりの数が送り込まれよね >>294
宇宙戦争って映画で使われたらしい。
その映画観てないからどういう形で登場したのかわからないけど。
映画ではCGで塗装変えたのかな？日本でも公開されたからANAから苦情きそうなもんだけど。 >>1
( ・ω・)
道路走る時は普通免許でいいんですか？ >>296
映画では地上に墜落したバラバラの破片とかパイロンから外れたエンジンとか
屋根が無くなってむき出しの客席が並んだとこのショットとかで
旅客機の残骸のセット状態だった アメリカの航空際とかだと未だに日の丸つけたプロペラ機の前でアメ公が
カミカゼハチマキして刀振り回すハラキリショーとかやってるから、ANA機の
残骸を展示するのなんて気にしてるわけない ジャンボが2機あれば、宇宙旅行行きのこのでかいのがあと2機つくれるぞ
普通に飛ばすよりも夢がある
世界初！宇宙旅行の発着施設「宇宙港」公開
http://www.news24.jp/articles/2019/08/17/10484418.html >>73
777と787じゃ大きさが全然違うわ阿呆が 4発のワイドボディ機ってもう終わりなんだね
A380も2021年に生産打ち切りか 市場で４発機が全否定されてるわけではない
エアバスもA340は生産は続けているし、ボーイングも787-8で粘ってる
やはり２発よりも４発の安心感というニーズは少なからずあるのかも >>309
787のノウハウを導入した次期777がいかったな
今回採用したらのがそれならごめんなさい >>275
やっぱりその辺り位か。F-14とかF-16辺りはGoogleが社用機として数機保有してた様な気がしたんだけど。 トランプでさえまだ古いの使ってるのに
安倍は無駄遣いしすぎなんだよ >>308
デカけりゃいいってもんじゃない
大事なのは形と乳首 羽をもぎとり、中をざこ寝できるよう改装「ホテル エアフォースワン」 として営業しろ >>44
フラップのアライメントはご自宅でも簡単にできます。
これで10万ポンドの節約になります >>315
米空軍も747-8ベースの契約済じゃね？ >>315
米軍は、日本と違って慌てて更新する理由は無い。アメリカの新型はトランプが高すぎるわ！
って言った為、新造する予定が一転して、納入先がキャンセルして宙に浮いていた機体を改造することに・・・。 >>304
最大離陸重量の関係で貨物機としては有利だけど、旅客機としてはコストかかるから・・・ 機体が古すぎて、中国くらいしか行けない、黒電話の政府専用機。
ほしいだろうな。 >>327
こんな今にも落ちそうな飛行機なんか乗らないよ。影武者を乗せて本人は汽車で行く。 747は2階席部分の膨らんだ部分がウィークポイントで多数のクラックが見つかっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
