【九州新幹線】国交省、長崎ルートのアセスメント費要求を見送りへ。フル規格での整備に強く反対している佐賀県に配慮し異例の対応
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国土交通省は23日、2020年度予算の概算要求で、九州新幹線長崎ルート・新鳥栖―武雄温泉
（佐賀県）のフル規格化に向けた環境影響評価（アセスメント）費の計上を見送る方針を固めた。
金額を明示しない「事項要求」としても盛り込まない方向だ。今後の協議で着手の環境が整えば、
年末の予算編成過程で必要額を計上する考え。
フル規格での整備に強く反対している佐賀県に配慮した。要求見送りは異例の対応となるが、
本格的な調査に先立ち測量などを行うアセス初年度の予算規模は大きく膨らむことはないため、
年末段階での確保も可能とみている。 >>218
軌間の違いで難易度は日本のほうが高い
欧州は広軌1668mmと標準軌1435mm
日本は標準軌1435mmと狭軌1067mm フル規格の線路引いて・・・・・
京浜急行を走らせればいい。 >>235
そりゃ税金で整備してもらったものでJRQが儲かるんだからフルを推すよ
損は押し付けて、得は取れるんだからな >>234
九州の若者は博多に遊びに行く
地元では金使わない
移動は安上がりの高速バス >>241
でっかいレジャー施設でも作ればいい
佐賀は平地が多いんだし 東京と直結するくらいの距離なら佐賀も金出すだろうが、せいぜい大阪直結くらいじゃ本当にいらないだろ ちょっと調べてみたら「田舎者がワガママでゴネてる」のとはまるで違うんだよな。
佐賀に住んでる人間にとっては
メリットがないから要らないのではなく
日常生活にとんでもないデメリットを及ぼすものを一方的に押し付けられ
しかもその建設費を何百億もお前が払えと言われ
そして当然メリット面もナノレベル。
これ佐賀人が切れるのも当たり前だわ >>234
すまんが佐賀が一番田舎だ
何があるんだ？
怒られそうだが島根県レベルだろ >>230
そう見えるね
使い勝手が悪い長崎空港の場所を長崎がうつせばいいように思う >>245
貧乏すぎて新幹線に乗れないのか
わかる気がする >>178
そんなことは知らん。
佐賀空港がオスプレイを受け入れて一番怒ってるのはなぜか沖縄県らしいが。 佐賀は今の状況で全く問題ない。
むしろ何もしないのが一番良い。
基本的に農業県で観光客を増やすつもりがない。
在来線の通勤通学が維持できれば良い。 >>251
位置的には福岡の次に良いんだけどね
佐賀県が何も努力をしなかったと言う結果 >>211
その空港も長崎市からは遠いから微妙なんだよ
そもそも遠方からの旅行で九州旅行はあっても長崎だけって中々ない >>73
たかり、嫌がらせのチョンのようなのは長崎市だろ 国民の平均年齢
アメリカ ３７［才］
中国 ３５
印度 ２８
日本 ４８ ★
インフラを維持費がでない >>253
それはちょっと違う
車ないと新幹線の駅までが遠かったりするのが原因 >>239
だからその海外のLCCだかの乗り継ぎでの羽田便なんじゃないの？
離発着料の収入は増えるかもだけど佐賀に人が来るという話しじゃないでしょ、それ >>181
長崎と博多って高速バスで2時間なんだな
そりゃその程度の短縮で運賃がバスに比べて3倍近くなら勝負にならんわ
博多熊本みたいにバス2時間に対して新幹線が30分、ならまだしも >>261
いや何度か長崎ピンポイントに行ってるよ
ランタン祭りとかコバルトクイーンに乗る >>246
ディズニーランドが誘致出来るならねえ。 >>234
長崎の路面電車は全国で一番安い運賃。
東京越えや。 とりあえず新鳥栖駅は封鎖しろよ。
佐賀へ行くなら在来線でな。 >>240
どっかに実績あったっけ？
たかが知れてるならとっくに入れてるよ
企業舐めんなよ
コスト評価はそんなに甘くないよ
失敗したらいきなり地方の閑職
もう中央に戻れないだぞ グラバー園から見下ろすと、なぜ長崎に原爆を投下されたかよくわかる 在来線廃止で
長崎-博多直通特急は無くなり
長崎市以外の長崎県民も不便になる。 どう考えても長崎からしたら新幹線で国内旅行者増やすより海外旅行者増やした方がいいだろ
しかし長崎空港の立地酷いな 地獄の佐賀は国土軸の邪魔をするな
地獄の佐賀は国策の邪魔をするな
分離はおまえだけではない
いつまでも朝鮮ごねすんなボゲ 佐賀は確か特急が時間三本あるんだっけ？
しかも割引きっぷあるし、新幹線いらないわな
高速バスも本数多いし >>270
君はそうかもしれんが一般的にな
遠方から折角九州行くなら博多にも行きたい熊本にも行きたいと思う人が多いのは普通のこと 次は大阪駅ー関空ー四国ー大分ー福岡空港ー博多駅ー長崎
バラバラだった西日本経済が動き出す >>273
てか鳥栖を福岡県にして欲しい
あの高位置で佐賀県ってのが勿体ない
あそこが福岡県鳥栖市になったらもっと栄える >>181
大阪からの、トランジットを含めた時間短縮効果で話せよ。 佐賀が譲ったら県知事が県民から刺されるから無理だろ >>13
分かってるくせにw
数分の短縮のために数千億円払わされて、平行在来線は廃止されるw
これで新幹線を希望する人なんてどこにもいないよ やっぱりメリットない
長崎新幹線より大村湾の空港からホバークラフトで長崎駅に乗り付けられるようにするとかしたほうが、効果ある 成田闘争の二の舞だわ
国策案件なんだから
わがまま許しちゃいかんよ >>251
佐賀は福岡のベッドタウンだよ
他は、名産ならいっぱいあるが、観光資源がないんだな >>205
26分じゃなくてフル規格なら1時間短くなるぞ >>288
丁度高速道路がクロスしてるとこなんよね >>244
つまり目先の負担に目がいって
将来的な収支は考えないのか佐賀は >>286
それぞれ個別に行ってる
それにそんな悠長な旅行なら特急のほうが風情があっていい >>289
JR西は長崎ルートの新幹線まで受け入れるのは消極的なんじゃなかったっけ、フリーゲージ抜きでも
新大阪止まりばっかり増えても、広島以東じゃなあ >>296
ベッドタウンが他県ねえ
埼玉みたいなもんか？ >>273
わざわざ封鎖しなくても
今でも博多乗り換えがメインw >>289
長崎新幹線できたらさくらやみずほが減って長崎行きが増えるの？
それとも、さくらやみずほはそのままで長崎行きを追加するの？ >>294
佐賀になんの利益あるんよ
長崎の立地なら鉄道ではなく空からの客に絞った方がいいぞ >>13
数千億払って
在来線が廃止か第3セクターになって
新幹線で長崎まで素通りされて
博多までの特急の本数が減る
佐賀にメリットが全くないんだそうだ
何もいいことないのに数千億払う意味無いだろ？ >>181
これ見て勘違いしてるようだがフルなら現状と比べて５７分短縮やぞ 佐賀は南の農業、北の漁業で
観光は吉野ヶ里と呼子のイカくらいかな? >>292
普通に考えたら空港から長崎駅までのルート速めようとするよね
長崎も高齢化進んで考え古い人ばっかりなんだろうね >>90
新幹線ができたら廃線になるような路線だからこそ、新幹線は不要なんだよ
不要なものを押し付けられて必要なものを失い、しかも巨額の金まで取られるなんてバカげてる >>289
そうするとそもそも新幹線が現実的なのか？ >>308
佐賀で客が降りるわけがないという自虐か？ >>311
それなら行きたい！って思える場所ならねえ。 長崎空港がまだマシな位置にあればな
佐世保にも長崎にも遠いってなんであんなとこに作ったんだ
海に囲まれて綺麗ではあるけど
長崎は色々と不便過ぎるから新幹線はあった方がいいわな >>308
長崎は空路拡大を優先すべきだよな
でも同時並行して高速鉄道も。
デフレなのに財政出動やらない
売国自民がアホ >>314
新幹線ができたら廃線になるような路線を長崎に押しつけてるよな、佐賀は 博多⇔大阪２時間２８分
長崎⇔博多５１分だから４時間切るから長崎からも大阪はフル規格で直通すればよさげになる 新幹線が出来たら人が来るようになる訳ではなくて、
行きたいと思えるものがあるから人が来るようになるだけだぞ。 >>320
別に押しつけてない
今ある路線なんだがw >>311
フルにすると建設費用が8600億円に跳ね上がる >>306
静岡みたいに在来線の特急はなくなるんじゃね？ ホント 「佐賀人が歩いた後はぺんぺん草も生えない」
この言葉がぴったり >>313
もう無くなったけど大分空港がホバークラフトで繋いでて、楽しかった >>321
長崎的にはね
福岡大阪からの直行メリットについては新鳥栖駅によって佐賀は既に受けている訳でして
長崎寄り地域でしか新規メリット発生しないので佐賀的にはコストに見合わないわな >>321
四時間超えたら新幹線じゃなく飛行機乗る >>325
みずほ さくら は九州新幹線直通の新幹線の名前だ。
いまある特急は、かもめ
かもめが追加になるのかも？ >>326
そういうことを佐賀県知事に言ってさらに問題をややこしくした国会議員もいるわけだが >>331
新鳥栖て球場が隣接してるとこだっけ？
綺麗だけど人が居なかった >>314
じゃあさあ
スキーム見直して佐賀の負担ゼロ
在来線は５年間の収支で判断でいいんじゃね >>337
税金にたかる寄生虫みたいな人たちが回収できない工事がしたいみたいね >>337
は？
国長崎JRは推進
佐賀がゴネてるだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
