【九州新幹線】国交省、長崎ルートのアセスメント費要求を見送りへ。フル規格での整備に強く反対している佐賀県に配慮し異例の対応
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国土交通省は23日、2020年度予算の概算要求で、九州新幹線長崎ルート・新鳥栖―武雄温泉
(佐賀県)のフル規格化に向けた環境影響評価(アセスメント)費の計上を見送る方針を固めた。
金額を明示しない「事項要求」としても盛り込まない方向だ。今後の協議で着手の環境が整えば、
年末の予算編成過程で必要額を計上する考え。
フル規格での整備に強く反対している佐賀県に配慮した。要求見送りは異例の対応となるが、
本格的な調査に先立ち測量などを行うアセス初年度の予算規模は大きく膨らむことはないため、
年末段階での確保も可能とみている。 >>53
そのくせ電線地中化はされていたりしてもうわけわからん >>431
荒巻先生に頼んで「要塞シリーズ」の新作書いてもらおうぜ。町おこしだ。 未来永劫、長崎に新幹線は要らない
開通しても、
北海道新幹線の数倍規模の巨額赤字を
毎年垂れ流すことが確定している >>436
だな
これだけ佐賀の意向を無視してるのが逆に驚くわw 長崎県民は博多までのアクセスが向上すれば新幹線には拘らないと思う >>438
なら問題ないだろ
特急の客が新幹線に移るだけでは? >>442
宮崎www
需要あるの?トンネル親切で潰れてしまったサボテン公園みたいに宮崎その物が・・・ >>449
むしろ、長崎から出てくることを諦めろ
それですべてが円満に解決する 主要線は二本あった方が今後のためなのだが
邪魔だけしてるような立ち位置はとてもよくないぞ ところで長崎新幹線ってなに走らすんだろ。。
新型800系かな。 >>441
長崎に新幹線通してなんか国益あんの?佐世保ならわからなくもないけど長崎だぞ? >>453
だから鹿児島まで繋ぐんだよ
ぐるぐる回してた方がいいだろ >>440
いや、原発を長崎が引き受ける代わりに決まったのが長崎新幹線。
今では民間はこんな新幹線望んでない。 >>175
日本で唯一の地方テレビ局も無い県なんだよなw >>451
うつって赤字になった在来線どうするんだよ?
1線なら黒字の区間に無駄に2線目引こうとしてるのが問題なんだろ カモメいいよ、個室があるので
女の子連れ込み放題ですよ。 >>466
いや
原子力船むつの寄港か修理だったはず >>154
佐賀空港って貨物とチャーターで大にぎわいだよ >>408
クソみたいだよな。
福岡に住んでるが二度と行きたくない >>451
運賃何倍に跳ね上がると思ってんだ ほぼ毎日通勤通学に使うんだぞ >>462
佐賀にはメリットないってことか?
駅くらい出来るんだろ >>451
新幹線になって、停車駅減って値上げされて本数減。普通列車に乗ってる地元客もまるまる切り捨てられる。
こんな県民誰も得しない施策を、県民の税金いっぱい突っ込んですすめたら、行政による県民への背任行為でしかない。 佐賀を叩いているのは白痴か谷川建設関係者位しかいないだろ >>439
タルボ列車だっけ?振り子式だったよね?
飛騨の特急は電車酔いしたな。ゲロゲロしたぞ >>453
大分と鹿児島観光したいという需要はあるんじゃねぇの?
熊本よりも別府のほうが魅力だ >>468
そんなの赤字なら廃線だろ
北海道をみな習え
田舎の過疎を恨むんだな のぞみ全停の小倉ですら人口激減仲間なのに
盲腸新幹線に夢見るとか
どんだけ昭和のかっぺなんだろう… >>482
過疎地に新幹線作ってどうするんだよ
バカかお前 >>466
原発じゃなくて原子力船の原子炉取り外し工事 そして引き受けたのは長崎ではなく佐世保
長崎ではなく佐世保 >>451
佐賀には新幹線は止まらない
更に、新幹線になっても、
走行時間は特急から10分程度しか短縮しない上に
料金が1000円程度は上がる
更に新幹線は特急の頻繁に運行される本数の3分の1程度になるから
実質の所要時間は早く博多に着くどころか
新幹線が来るまでにホームで待っている待ち時間で
余計に無駄にかかる
在来線だと特急が頻繁に来るから待ち時間が少なくて済むので早く博多に着ける
新幹線が開通したら在来線は廃止されるから
佐賀にとって良いことは何一つ無い >>482
そこだよ
フル規格で新線作るのは無理って結論出たな 長崎作るくらいなら北陸の残り区間を先に作った方が遥かに有益 >>440
「ほとんどの人が歓迎してる新幹線」ここが間違っている >>51
佐賀は最初から「新幹線は要らない」と言ってる まあどう足掻いても長崎新幹線は永久にリレー方式
長崎だけ新幹線。 >>477
分かったよ
全体の利便性よりおらが村の利益
それはそれで正しい
たかだか70万いるかいないかの過疎地だろ >>472
福岡空港がカツカツでヤバイからなラッキー
実はチャーター便などにしろ
団体で購入チケットに1人4000円の助成金が
佐賀県から出てる美味しい空港である。 >>464
ぐるぐる回すと客が増えるかは、まず横須・総武・内房線で試すべき。
取りあえずアクアラインに通し、木更津のそごうが復活し、小泉ジュニアが横須賀の過疎化で落選するくらいになったら大分宮崎新幹線を考えよう。 佐賀叩いてる奴はこれまでの経緯を知った上での事なのか? もういっそ長崎と合県したらどうだ
つまるところ長崎だけ得するのが嫌なんだろ、
元々はそうだったんだからそうしろ >>498
だよな
合併して佐賀県になればいいんだよ >>498
長崎と一緒になるくらいなら福岡の方がマシなんじゃないか >>498
嫌だよ僻地でロクに企業もない
人口激減のナマポ県となんて… >>496
そんなところで試すなら九州でいいだろ
おそらく九州の方が工事費安いわ 佐賀県は負担0円でも整備新幹線は要らないって言ってんだし合意出来ないから
山陰/四国/羽越/東九州の方を前倒ししようぜ >>494
全体って具体的に何だよ
長崎県民、それもごく一部しか利益がなさそうだが >>481
まあ確かに熊本市と別府市だけで比較するならな。
だが県で比較ならそれはどうかな? 長崎のハウステンボスも一回行ったら
15年は用事ないぞ >>79
安心しろ
長崎には新幹線は永久に開通しない >>494
長崎市の一部しか利便性あがらない件。長崎県内でも、かもめ、ハウステンボス沿線は壊滅的被害をうけるのに。 >>507
そうそう 佐賀駅経由で長崎まで通すよかずっと安く上がるって >>428
そもそも歴史上で鎖国なんてなかったってのが現代の常識だぞ 佐賀県内に一駅しかできないのに在来線を第三セクターされたら大損だからな
県単位で地方自治をする限り当然の結果だよ 費用負担なしでも通過していくだけなら許さない、か
そりゃー共感同情してもらえるとは限らないわな 卑怯なフル規格詐欺を仕掛けず在来線利用のスーパー特急にしとけば既に完成してる頃だろ?(笑)
馬鹿すぎる長崎JRQ連合(笑)
もう、高速バスでいいだろ >>81
長崎に新幹線は永久に開通しない
長崎自体が過疎が進行して
新幹線の乗客どころか長崎県民でさえ居ない >>515
フリーゲージトレインで在来線を殺要するという事を条件に合意してた
フリーゲージトレインが開発失敗になったのに、長崎と国はその合意を無視してそのまま進めようとしてるからこうなった
佐賀県の方が完璧に被害者 >>515
佐賀は一番はじめから在来線の保持が絶対条件 何も変わってない >>519
在来線問題が発生するからな、通るだけで(笑) 利権屋は工事ができれば良いわけよ
新幹線が通れば町が潤うなんてこれっぽっちも思ってない
赤字路線になろうが税金で補填するから自分たちに関係ない
それなのに長崎全体が望んでるような感じ出して盛り上げようとしてるクソども >>507
あー確かに・・・と思ってしまいそうなくらい人が居ないなw
でも本当のところはどうなの?地形が厳しいだろ。別府の高速とかすごいところに橋架けてるじゃん >>515
最初は反対
肥前山口から新鳥栖までは在来線を使う事を前提に条件賛成に変わって今に至る >>519
佐賀はそんなことは言ってない
それ言ってるのは静岡な >>487
その佐世保はなんの恩恵もなく昔のまんま
クリスタルキングが博多に出てきて「大都会」を書き上げたあの時のままだ 新鳥栖がすでにゴーストタウンみたいになってるけど、、 >>506
もう県丸ごと防衛省に譲り渡して、基地と駐屯地を作りまくり、軍需経済にしてしまおう。
明治時代は町おこしの為に軍の誘致合戦をしてたからな。 >>512
>>521
長崎新幹線は開通する それも、わずか3年後には
ただ、それが長崎〜武雄間のピストン運送便であり、長崎市民の足だった特急かもめが武雄までしか来なくなるというだけだ >>507
ただ、大分ー宮崎に宗太郎越えって難所あったりするからな。
別に技術的には問題ないと思うけど、わざわざやるほどの事か…。 >>527
一番最初は平成20年の武雄温泉-諫早間のスーパー特急方式での新線建設
最初から佐賀県内は在来線活用 もうさ
佐賀県は全部通過でいいだろ
メリットないのだから負担はゼロ
で特急と愛する在来線は維持があうかやってみればいいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています