【九州新幹線】国交省、長崎ルートのアセスメント費要求を見送りへ。フル規格での整備に強く反対している佐賀県に配慮し異例の対応
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国土交通省は23日、2020年度予算の概算要求で、九州新幹線長崎ルート・新鳥栖―武雄温泉
（佐賀県）のフル規格化に向けた環境影響評価（アセスメント）費の計上を見送る方針を固めた。
金額を明示しない「事項要求」としても盛り込まない方向だ。今後の協議で着手の環境が整えば、
年末の予算編成過程で必要額を計上する考え。
フル規格での整備に強く反対している佐賀県に配慮した。要求見送りは異例の対応となるが、
本格的な調査に先立ち測量などを行うアセス初年度の予算規模は大きく膨らむことはないため、
年末段階での確保も可能とみている。 >>51
佐賀は最初から「新幹線は要らない」と言ってる まあどう足掻いても長崎新幹線は永久にリレー方式
長崎だけ新幹線。 >>477
分かったよ
全体の利便性よりおらが村の利益
それはそれで正しい
たかだか70万いるかいないかの過疎地だろ >>472
福岡空港がカツカツでヤバイからなラッキー
実はチャーター便などにしろ
団体で購入チケットに１人4000円の助成金が
佐賀県から出てる美味しい空港である。 >>464
ぐるぐる回すと客が増えるかは、まず横須・総武・内房線で試すべき。
取りあえずアクアラインに通し、木更津のそごうが復活し、小泉ジュニアが横須賀の過疎化で落選するくらいになったら大分宮崎新幹線を考えよう。 佐賀叩いてる奴はこれまでの経緯を知った上での事なのか？ もういっそ長崎と合県したらどうだ
つまるところ長崎だけ得するのが嫌なんだろ、
元々はそうだったんだからそうしろ >>498
だよな
合併して佐賀県になればいいんだよ >>498
長崎と一緒になるくらいなら福岡の方がマシなんじゃないか >>498
嫌だよ僻地でロクに企業もない
人口激減のナマポ県となんて… >>496
そんなところで試すなら九州でいいだろ
おそらく九州の方が工事費安いわ 佐賀県は負担0円でも整備新幹線は要らないって言ってんだし合意出来ないから
山陰/四国/羽越/東九州の方を前倒ししようぜ >>494
全体って具体的に何だよ
長崎県民、それもごく一部しか利益がなさそうだが >>481
まあ確かに熊本市と別府市だけで比較するならな。
だが県で比較ならそれはどうかな？ 長崎のハウステンボスも一回行ったら
15年は用事ないぞ >>79
安心しろ
長崎には新幹線は永久に開通しない >>494
長崎市の一部しか利便性あがらない件。長崎県内でも、かもめ、ハウステンボス沿線は壊滅的被害をうけるのに。 >>507
そうそう 佐賀駅経由で長崎まで通すよかずっと安く上がるって >>428
そもそも歴史上で鎖国なんてなかったってのが現代の常識だぞ 佐賀県内に一駅しかできないのに在来線を第三セクターされたら大損だからな
県単位で地方自治をする限り当然の結果だよ 費用負担なしでも通過していくだけなら許さない、か
そりゃー共感同情してもらえるとは限らないわな 卑怯なフル規格詐欺を仕掛けず在来線利用のスーパー特急にしとけば既に完成してる頃だろ？（笑）
馬鹿すぎる長崎JRＱ連合（笑）
もう、高速バスでいいだろ >>81
長崎に新幹線は永久に開通しない
長崎自体が過疎が進行して
新幹線の乗客どころか長崎県民でさえ居ない >>515
フリーゲージトレインで在来線を殺要するという事を条件に合意してた
フリーゲージトレインが開発失敗になったのに、長崎と国はその合意を無視してそのまま進めようとしてるからこうなった
佐賀県の方が完璧に被害者 >>515
佐賀は一番はじめから在来線の保持が絶対条件 何も変わってない >>519
在来線問題が発生するからな、通るだけで（笑） 利権屋は工事ができれば良いわけよ
新幹線が通れば町が潤うなんてこれっぽっちも思ってない
赤字路線になろうが税金で補填するから自分たちに関係ない
それなのに長崎全体が望んでるような感じ出して盛り上げようとしてるクソども >>507
あー確かに･･･と思ってしまいそうなくらい人が居ないなw
でも本当のところはどうなの？地形が厳しいだろ。別府の高速とかすごいところに橋架けてるじゃん >>515
最初は反対
肥前山口から新鳥栖までは在来線を使う事を前提に条件賛成に変わって今に至る >>519
佐賀はそんなことは言ってない
それ言ってるのは静岡な >>487
その佐世保はなんの恩恵もなく昔のまんま
クリスタルキングが博多に出てきて「大都会」を書き上げたあの時のままだ 新鳥栖がすでにゴーストタウンみたいになってるけど、、 >>506
もう県丸ごと防衛省に譲り渡して、基地と駐屯地を作りまくり、軍需経済にしてしまおう。
明治時代は町おこしの為に軍の誘致合戦をしてたからな。 >>512
>>521
長崎新幹線は開通する それも、わずか３年後には
ただ、それが長崎〜武雄間のピストン運送便であり、長崎市民の足だった特急かもめが武雄までしか来なくなるというだけだ >>507
ただ、大分ｰ宮崎に宗太郎越えって難所あったりするからな。
別に技術的には問題ないと思うけど、わざわざやるほどの事か…。 >>527
一番最初は平成20年の武雄温泉-諫早間のスーパー特急方式での新線建設
最初から佐賀県内は在来線活用 もうさ
佐賀県は全部通過でいいだろ
メリットないのだから負担はゼロ
で特急と愛する在来線は維持があうかやってみればいいだろ >>541
新幹線みたいに速度を出すのが前提の鉄道なら、そこらへんはすべてトンネルで解決じゃね？
わざわざやるかというのなら、そもそも長崎ルート自体があまりやる意味無いし・・・ >>538
そうそう。横浜市が375万人なのに、長崎県は133万人しかいない。 米軍も自衛隊も佐世保
長崎市はなんの負担もしていないのに恩恵だけは自分たちのものよ
Vファーレン長崎だっけ？
ジャパネットをスポンサーにしたけどジャパネットも佐世保ね
Vファーレン長崎なんて佐世保で何もやってくれないからな >>540
日本の、利権まみれの腐敗土建屋・政治屋にとってはな。 >>540
この壮大な無駄事業に賛成するのは谷川建設か与党PT関係者、それでないなら知性が欠如しているか基地害 新幹線できて大村辺りは発展すると思うけど
面白くないのが佐賀
邪魔しちゃえ >>492
佐賀県民からすると、邪魔なだけでなく自分たちが不便になるという邪悪な存在でしかないものを賛成するわけないよな。
しかも利益を享受する長崎は一銭もカネ出さないのに佐賀だけ建設予算の1/3を負担させられるおまけ付き。 >>550
どうぞどうぞ。
長崎県内で思う存分楽しんで。 揉めてる長崎新幹線より、
四国新幹線をひこうぜ
ルートは大阪、関空、四国、大分、博多で。 >>175
１５両編成の快速があるから不要
小山の人ですら新幹線のらない >>535
恩恵どころか佐賀と同じくみどりとハウステンボスと在来線がごっそり･･･何で反対しないのって過去の長崎市長みたくはなりたく無いか >>543
それでペイするなら、それでも良いんじゃない？
並行在来線問題は解決するし佐賀の費用負担もなくなる。
整備新幹線スキームは使えないから、JR九州か長崎県あたりで自費で頑張って作ってくれ。 >>547
悪いが博多→長崎のニーズだろ
佐賀にニーズあるのか？
斜陽の過疎地だろ
あの面積に何人いるんだ？
どんな産業があるんだ？ 佐賀に駅作らず、佐賀県が費用負担せずに新幹線作ったら、新幹線成り立たないだろ。長崎博多間の利用客はバスに流れて、長崎新大阪利用するわずかな客が利用するぐらい。
長崎市への特急なくなるから、佐世保への特急を少し本数増やして、特急残せば佐賀県としては問題ないだろ。
フル規格にして、大阪からの直通での新規需要が見込めると本気で考えてるなら上記のやり方でいけるだろ。 >>558
佐賀にニーズがないのに佐賀に税金負担させるのは筋が通らないよな？ 整備新幹線としての長崎新幹線はフル規格に変更した武雄温泉〜長崎開業で全線開業なんだよ
武雄温泉〜新鳥栖を便益無いに等しい佐賀県にフル規格で押し付けよう
って連中が間違ってる 佐賀県民が通った後にはペンペン草も生えない
↑福岡のことわざです。意味は要するに貧乏でケチだということです。 佐世保もフル規格になったら特急みどりが無くなって困るんじゃないの？ 佐賀の在来線自体、長崎に依存している所が過分にあるというのに、互いにいいところだけってのもな
結局は負担の話なんだろうからいい加減に決断しろ、揉めてる時間が一番の無駄だ >>527
一番最初からフル規格には反対している
だからこそフリーゲート方式が出てきて、佐賀もそれならいいということになった >>546
やっぱり県庁所在地佐世保に移転するべきやろ 佐賀通過で赤字、佐賀停車で黒字ならなんだかんだで
佐賀人も新幹線利用するじゃねえか >>564
長崎は、今や大分県よりも人口が少ない過疎県だよ
長崎に依存できる状況など昭和の時代遅れな考え方だよ
色々考えたら佐賀県にはメリットはないというのが結論で
だから佐賀県は反対してるんだよ >>566
長崎は平地が全然なかったけど、佐世保はどうなの？ >>558
斜陽の過疎地って長崎の事ですね
佐賀は福岡への客がたくさんいるんだな
佐賀は福岡との結びつきで福岡の次に人口は維持できてふんだな >>492
何言ってんの？
長崎が佐賀を説得してから国にあげて来いと言ってんだが？
佐賀を説得できないなら、長崎は諦めろって話 佐賀県ってどうもイメージ湧かない県だな
おとなりの長崎ならぱっと思いつくんだが >>568
高くて本数少ない不便な新幹線に無理やりされて、どれだけ利用客残るか。多分、バスに移行するだけだ。 >>556
JRを民営化したから厳しいかも
そもそも新幹線要るの論議になりそう
ただ、新幹線って始発駅と終着駅が大事だとは思う
黒字なら佐賀県内で第三セクターでいいんじゃね
黒字なんだろ >>568
今ある在来特急で十分なんだって
新幹線になっても20分か30分速くなるだけで
特急より本数が大幅に減る
実際の本数は知らないけど、1日8本の特急が1日3本の新幹線になったら
新幹線を待つという余計な時間が増える
その上料金も高くなる
そして在来線は廃止されて第3セクターになる
いいところが一つもない 長崎は県民というか市民のの思いと違って鹿児島熊本と同ランクの都市のつもりでも
陸の孤島の宮崎や大分と同じ九州の負け組/僻地側に転落してるよな 九州新幹線出来て在来線の特急ごっそり減らされて福岡熊本の人たちが悲惨な目に合ってるのを目の当たりにしてるやろからな >>569
長崎県 133万人
大分県 114万人
宮崎県 107万人
佐賀県 81万人
うーん… >>572
ふーんそうなんだ
佐賀県って過疎地だと思ってた
申し訳ない
過疎地じゃあないのだね >>573
君の言ってることは間違ってはいない
そして、>>492が言いたいことは、佐賀の姿勢は今後も変わらないだろうよということ >>559
JRQが在来線の保証に関して何度聞いても全く口を開かない時点で･･･前例踏襲だと在来線は3セク化 時間が多少短縮されてメリットが出るのは、そもそもの本数が確保されてるのが前提だよな。 >>580
新幹線通ってるとこどこもそうやな
三セクになったら在来線すら値上げになるという >>562
貧乏でケチ、何か問題でも？
採算が見込めないどころかデメリットしかない同意も何もない事業に投資しないのは当然 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
