【交通】座れる通勤列車「京王ライナー」デビュー1年半で200万人達成 動物園線に直通の記念列車が走る
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京王電鉄の座席指定列車「京王ライナー」の乗車人数が200万人を突破。これを記念した臨時列車「200万人記念91号」が2019年8月24日（土）、京王線の新宿駅から動物園線のの多摩動物公園駅（東京都日野市）まで運転されました。
記念ヘッドマークを取り付けた5000系電車10両編成の「200万人記念91号」は午前10時48分ごろ、新宿駅を発車しました。400席以上ある座席の指定券は発売開始翌日（8月18日）に売り切れており、車内は満席。鉄道ファンで知られるお笑いグループ「ダーリンハニー」の吉川正洋さんや「ななめ45°」の岡安章介さん、フリーアナウンサーの久野知美さんも乗り、3人によるアナウンスイベントが行われました。
高幡不動駅で進行方向を変え、通常は乗り入れることがない動物園線に進入。終点の多摩動物公園駅には午前11時31分ごろ到着し、ここでも同駅の駅長を加えたトークイベントが行われました。
「京王ライナー」は2018年2月22日に運行を開始。あらかじめ指定券を購入して席を予約すれば、確実に座って通勤できます。ロングシートとクロスシートの両方に変換できる「デュアルシート機構」を搭載した新型車両の5000系を使用しており、「京王ライナー」として運行されるときはクロスシートで運転されます。
当初は新宿駅を20時以降（土休日は17時以降）に発車する京王八王子行きと橋本行きの下り列車のみ運行。2019年2月からは、朝の新宿行き上り列車の運行も始まりました。京王の担当者によると、平日の乗車率は夜の下りが8割、朝の上りは9割を超えており、ほぼ満席に近い状態とのこと。デビューから1年半後の2019年8月9日（金）、乗車人数200万人を達成しました。
東京の私鉄などでは近年、通勤客向けの座席指定列車が増えています。2017年に西武鉄道（東京メトロ線や東急線に乗り入れ）の座席指定列車「S-TRAIN」が運行を開始。2018年には「京王ライナー」や西武鉄道「拝島ライナー」の運行が始まったほか、一部の車両のみ指定席車にした東急「Qシート」も登場しました。
【了】
https://contents.trafficnews.jp/image/000/030/777/large_190824_keioliner200man_11.jpg
座れる通勤列車「京王ライナー」200万人達成 動物園線に直通の記念列車が走る
https://youtu.be/ayrLe1zLpb4
https://trafficnews.jp/post/88977 京王線に特急なんて走らせても30分もあれば終点じゃん
短すぎるわ (´・ω・`)普通の電車が過密、民度は山手線よりましだと思うけど。 京王の新宿駅は駅の構造が無茶苦茶。
非道いに過ぎる頭悪すぎる。 (´・ω・`)構造？吉祥寺のキラリナも道が分かりにくいよ。
避難するとき迷いそうなくらいごちゃごちゃ。 北総線・東葉高速線「京王線のライナー料金すら払えない貧乏人ってどうするの？」 あと、社内の中吊り広告にある京王関連企業がなんかブラック企業ぽいの
ばっかりで、本当に地域沿線住民の事を搾取の対象としか見てないという
企業姿勢がありありとしていて本当に嫌。
その癖京王グループでのお仕事ですとか頓珍漢な誇りまで(驕り？)
まで平気で記載しているので、京王はちょっとアカンと思う。 京王線って、聖蹟桜ヶ丘を過ぎるととても寂しい気分になる。 駅事務所とか店舗の所為で旅客動線が確保できてない
ターミナル駅って本当にありえないと思うんだよね。 後、標準軌でも無くて、狭軌でもない中途半端な軌間だし、それ放置した
所為で都営新宿線にまで迷惑かけているという意識に欠けてるし。
本当に京王程、鉄道をバカにしている会社は無いと思う。 >>12
(´・ω・`)聖蹟桜ヶ丘あそこが栄えてるのは本社があるから。
デパートもストアもあるし最高の田舎だよね。 新宿駅の電光掲示板がまた無茶苦茶で、新線の発車時刻表示しないから、
新線にまわった方が良いのかどうかも分からないし、
12番線に降りちゃうと3番線の情報を見れないから、3番線の方が
先発だったりするのも、乗客が困るのはどうでも良いって考えからだと思う。 JRへの乗り替え用改札あるんだけど、スイカパスモ二枚持ちしていると、
一々jrの改札通って、京王の改札通らないと駄目なのも屑。
その上、JRとの改札なのに京王のパスモで出れてしまう。
結果何が起きるかと言うとJRの入場記録がないって事でJRで降りる時に
キセルかも？と止められる事になる。京王のJR連絡改札でJRへ通した定期じゃなければ
そこで止める事できる筈なのに、京王としては困るのは乗客とjrだという
意識でそういう措置を講じてないという思想がありありとしている。
鉄道事業者としてありえない行動。 東京都下の京王線沿線の風景はダイエーテレビでお馴染み 何が腹立つって、発車ベル鳴らしてから延々発車しますって一分程
騒ぐ事。でこの騒ぐタイミングが1番線二番線三番線で違うところ。
発車ベル鳴らして止めたらドア締めろよ。あれは非道い。 京王線とか営業距離短いから例えば新宿から八王子まで立っててもすぐだよな。 まぁ、例え距離短くても朝の京王上りは苦痛以外の何物でも無いよなｗ。
ノロノロで混み混みだから座れて優先車両なんだから需要は確かにあるんだろな。 それから中央線が止まって事があって、
京王の社内でアナウンス無いから、中央線のホームまで行ってから
中央線が止まってるとJR人に言われて、引き換えして地下鉄に乗り
かえた事があるんだけれども、その時に京王の改札に寄って、中央線
止まってるからアナウンスしてあげて、駅から出た人の流れが錯綜してるから
って教えてあげたのに、JRから連絡入ってないからしょうがないですねー
だって。そうじゃねーだろう。乗客の言う事信用できないにしても明かに
改札の外の流動が普段と違うだろ、だったらJRに問い合わせするのが
鉄道事業者じゃねーの？本当に何考えてるのか判らん。 >>1 >>2
汚らしいエラ張りブサイク整形レイプ民族チョン。
整形なしには人前に出られないほど醜悪なパンスト朝鮮顏をしてるくせに、
日本人のふりをして性犯罪を犯しまくりやがって。
朝鮮民族は、歴史的によそ様の国でも凶悪な性犯罪を繰り返してきたゴミクズ民族
東南アジアの女性たちに最も忌み嫌われている。
ベトナムでは朝鮮人による連続強姦で生まれたライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
日本人女性たちは戦中も戦後も、ずっと朝鮮人による性犯罪に苦しんできた。
いまも日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
●●● 深刻化する在日朝鮮人の性犯罪 ●●●
http://seihanzai.tripod.com
. 4扉の通勤型でドアのところには座席がないから定員少なすぎ。
閉めたドアのところに天井から座席が降りてくる、
おけいはんのような仕組みにすりゃいいのに。 京王ってある種私鉄の先駆者だよね
女性専用車両とか
井の頭線は好きかな >>33
そうそう、そういう所も考えるの面倒臭いという
思いがありありとしているよね。 JRは中央ライナーを特急に格上げして金をぼったくるｗｗ
京王の方が人気なのは納得 京王てJRの団体切符でキセル推奨してた会社でしょう？
会社ぐるみでくそだよね >>38
ケチじゃなくて、他人の事を思いやれない屑だと思う。
女性専用車両だって、困ってる女性を助けたいという思いじゃなくて、
痴漢騷ぎが鬱陶しいから導入したんじゃね？
京王のやることなすこと見てるとそうとしか思えない感じ。 >>39
それなんだよ、本当にそういう文化の会社なんだよ。
鉄道事業という公共性をまったく意識できてないよね。 >>38
ケチ王って呼ばれるんだっけ
どの辺がケチと云われる所以なの？ 京王線はまず新線の存在が意味不明
2~3駅しかなくて在来線と完全に被ってるとこなのに
なぜに別の路線にしたのか
新宿駅はわざわざ別の場所にあるし
ほとんどトラップ >>37
今の列車は2等車と3等車だよ
JRの型式に名残がある >>42
乗り比べないとわからないかな。とにかく他と比べるとケチなのがわかる。 ロマンスカー使いの俺にはおもちゃにしか見えない列車 すれちだが
JR東海を東京に返還して東と合併させよう
儲けすぎだも 相模原線、競馬場線、動物沿線、高尾線など分岐して種別も多くてわかりにくいよな >>4
その通り。橋本に住んでて新宿線内に通ってると行きも帰りも座れるから・・・ >>34
でもさあ、元々チカン除けのための車両だろ？
ところがどう見てもチカンに遭わないようなのしか乗ってないのよ
これこそ動物園車両じゃないかっていう 種別大杉なんだよ
快速、区間急行、準特急は廃止してほしい
何度、新線新宿駅で訪日客に説明したことか >>50
会社はケチだけど
沿線民にはライナー券買う余裕がある
休日昼間とか
隣の準特急座れるのにライナーにそこそこ客がいる
>>44
一番金がかからないから。
新宿駅を拡張しないで済む。
もし新線の位置に大新宿駅作ってたら
渋谷の東横線みたいに超不便になってたから
よかったのかもしれないが 土日の家族連れ、特に小さい子がいると便利
ただ帰りしか使えない、行きがほぼ無い
平日の休みにも20:00からだから使えない
あとあれだけ空いてて利益でてないんじゃ、とは思う >>63
狭いだけならともかく駅の構造が店舗と駅員事務所が原因で、
旅客動線確保できてない事が最低最悪。
ホームドアが珍妙に曲ってるところあるんだけれども、
車掌・運転手の乗り降り為ぽいんだぜ？
ありえないよね。降車ホームから乗り降りさせろって言うんだよ。
運転手・車掌がホームをぐるーと回るのが
嫌だからと言って乗客が歩くスペース削るのが
京王の新宿駅。 >>56
名鉄や近鉄、関東でも西武や東武に比べたら路線はシンプルだよ
種別が多いのは同意だが あとホームドアもあと10cmは詰めれるはずなのに、
他社より狭いターミナルで乗客に迷惑かけているという意識が
無いから、ホームを広々と使えるタイプのホームドアが設置されている。
ありえないよね。自社のターミナルが狭くて乗客に迷惑かけているという
思いがちゃんとあればホームドアを自社で設計して私鉄最薄にするのが普通の
鉄道会社。 その癖車内の広告・アナウンスでマナーを守りましょう。
とか毎日のように言ってる。先ず一番最初にマナーを
守るべきは京王の社員。 これのせいで混雑が酷くなった
複々線化とか考えてからやれよ馬鹿 高尾山や津久井湖があるんだから専用の行楽特急走らせろよ
どれだけ地味なんだよ 特急が走り始めると前後の列車が込み過ぎて腹が立つ。
かと言うて、特急に乗りたくても満席。 ３扉車で座席指定を気取られても、座席指定のブランドも落ちたもんだな >>44
新宿がおかしくなっても動かすことができる。
都営新宿線を笹塚止まりで動かせる。
初台の劇場が最寄り駅から行ける。
新宿にもう一本入れると、キャパオーバー、京王線新宿駅の拡張工事は不可能。
おそらく新線がらみの利権や開発メリットがあったかもしれない。
都営新宿線と直通ができない＝都心直結は京王線の（他の私鉄も）悲願
東急東横線や相鉄とか、みんながんばっている。 >>73
どこでもそう。
各駅だけ停まる駅にいると、ひどいときは4本くらい見送る。
グリーン車の隣の車両はめちゃ混み。 >>71
それは言える。ミシュラン記念で走るかと思っていた。
西武秩父特急が（昔は）失敗していたのを見ていたのだろう。
ドケチだから、車両新造がいやなのかもしれないが、エンブレムだけ作って普通の列車を走らせても良い
好評なら新造する価値はある。
（料金徴収が面倒くさいか・・・ドアの改良で行ける） ID:aVQt69jG0は京王に親を殺されでもしたのかw >>1
こんなの乗るくらいなら都内に住める様に努力した
方が良いよアホらしいからなｗ >>80
千歳烏山までじゃね？
仙川も利用者の半分くらいは都内かもしれんが 京王は津久井延伸諦めたんか？
オレが学生だったころ、今頃は道志道通って富士山まで行ってると思ってたわw >>78
それ俺が逆に聞きたい。京王は何故あそこまで
乗客に非道い思いをさせるのか？って。 >>36
都内通勤者はJRのほうが定期は安いし、
終電が長い 京王ライナーは無料になる府中から乗れるから快適すぎてやばい >>84
このおっさんっていつもセルフ車内放送やってるパワー系天使でしょw
新宿駅は敷地をJRから借りてるから文句はJRに言え >>81
京王電鉄の駅で所在地が都内でないのは京王稲田堤、若葉台、橋本だけ。 >>44
さすがに新線の意味がわからないとかないわ 都内の用法は23区内と都全域と両方あるからなあ。
どちらも間違ってないんだが、どちらかに決めつけちゃう馬鹿には理解出来ないとはできまい。 これに味を占めて京王は新車増備してライナー増発する予定なんだとな
おかげで他の電車は混雑率アップで困ったもんだ
こういうのは複々線化が終わってから走らせればいいものを >>6
お宅みたいな田舎からのお上りさんだらけだから 京王は、時間に余裕をもたせて各駅停車に乗れば、そんなに混んでないからなぁ
やたらと、特急・準急の追い抜きのための停車するけどさ 西側に住んでる人から言えば
23区というのは東京の東半分を示す言葉で
東京の中心は吉祥寺辺り
小岩とか竹ノ塚とかは八王子並の最果て >>1
デュアルシートって近鉄で20年前からあるあれか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
