【鉄道】大手私鉄｢営業利益率ワースト1｣の意外な名前稼ぐ力の指標で見た16社それぞれの事情
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企業の稼ぐ力を見る重要な指標の1つが「売上高営業利益率」だ。
営業利益を売上高で割って算出する。
売上高が同じであっても営業費用が少なければ営業利益はその分だけ増える。売上高営業利益率は、効率的に稼いでいるかどうかを知る指標といえる。
鉄道業界における各社の営業利益率はどうだろうか。
日本民営鉄道協会が発表した大手私鉄16社の鉄軌道部門における2019年3月期の売上高（営業収入）と営業利益を元に、各社の鉄軌道事業における売上高営業利益率ランキングを作成した。
トップは急浮上の阪急
その結果、1位は阪急電鉄の26.2％。以下、2位西武鉄道23.5％、3位東武鉄道22.8％、4位相模鉄道22.7％、5位京浜急行電鉄22.1％と続く。
阪急は前年度（2018年3月期）の4位から1位へと急浮上。営業利益私鉄トップの理由については、阪急電鉄は「沿線人口が増えており、これが利用者増につながっている」と説明する。
また、営業費用の内訳を見ると、人件費、修繕費、その他経費（動力費など）が前年度から減少。
減価償却費は前期より増えているものの、阪急の減価償却費の水準は中位クラス。
結果として総合的な費用抑制につながったことが利益率トップという結果につながったともいえる。
2位の西武は前年度1位。
連続して上位をキープしている理由について、西武ホールディングス広報は「近年新たに導入した、有料座席指定列車であるS-TRAINと拝島ライナー、新型特急車両ラビューが、多くのお客さまからご好評いただいていることに加え、また、メットライフドームでのイベント開催や野球観客動員数の増加、秩父エリアのプロモーション強化、グランエミオ所沢Ⅰ期の開業などにより、旅客運輸収入が増加した」と説明する。
3位の東武は前年度2位。西武同様、特急料金が得られていることに加え、人件費の比重が低いことが高順位につながった
2019年08月26日
https://toyokeizai.net/articles/-/298999 4位の相鉄は前年度3位と同じく上位組だが、今後は様相を異にしそうだ。今年11月にJRとの相互直通運転を開始、2022年度下期には東急電鉄との相互直通運転が始まる。
これらは収入増につながる可能性があるが、両社との相互直通に向けて新型車両を200両以上投入する。
また、2022年度までに全駅にホームドアを設置する計画もある。
これらの減価償却費によって費用は膨らむ。
相互直通運転による利用客増の効果が出るまではある程度の時間がかかりそう。
それまでの間は営業利益率は低下するかもしれない。
5位の京急も今年10月に同社のドル箱である空港線の加算運賃引き下げを実施する。
これによりライバルの東京モノレールからの利用者転移も期待できるが、モノレールも定期券の値下げなど対抗策を打ち出しており、今後は定期外でも対策を繰り出す可能性もある。
利用者増の効果よりも運賃引き下げの影響のほうが大きいかもしれない。
営業利益率に与える影響が気になるところだ。
ワースト1位は京王、その理由は？
続いて、ランキング下位の鉄道会社を見ていこう。
ワースト1位は京王電鉄で13.5％。同社の輸送人員は東京メトロ、東急電鉄、東武鉄道、小田急電鉄に次ぐ第5位の規模であり、財務体質もいい。
昨年からは有料座席指定列車「京王ライナー」も導入して収益増にも力を入れている。人件費、修繕費、減価償却費などの費用も突出して増えているわけではない。
営業利益率が低い理由について同社に聞いてみたところ、「安全性、サービス向上の観点から費用を減らすことはできないという点はあるが、むしろ運賃水準が影響しているのではないか」という回答があった。 2017年7月18日付記事（徹底比較｢JR･私鉄の距離別運賃｣ランキング）によれば、
大手私鉄16社、JR東日本、JR西日本、都営地下鉄、名古屋市営地下鉄、大阪メトロの計21社局のうち、京王は初乗り運賃ランキングで2位、
距離5kmで1位、距離10kmで2位、距離20kmで3位、距離30kmで4位、距離40kmで2位、といった具合に、運賃水準がかなり割安。
そう考えると営業利益率が低いことは決して悪い話ではない。
ワースト2位は西日本鉄道の13.8％で、九州地盤ということもあり首都圏や近畿圏と比べると輸送人員が少ないことが影響しているとみられる。
ワースト3位は東急電鉄で16.7％。東急の運賃水準も初乗り運賃ランキングで2位、距離5kmで2位、距離10kmで5位、距離20kmで1位、距離30kmで1位、距離40kmで3位と割安。
京王と同じ構図である。
その意味では小田急の運賃水準も京王、東急並みに割安なのだが、利益率が21.0％と京王、東急よりも高いのは、ロマンスカー運行による特急料金を得ていることが理由として挙げられるだろう。
JR東海は驚きの45％
JR東日本、JR東海、JR西日本というJR本州3社についても調べてみた。JRについては各社の2019年3月期単体決算における売上高と営業利益を用いた。
営業利益率を高い順に並べると、1位はJR東海の45.6％。
以下、JR東日本18.5％、JR西日本15.4％という順になった。JR東海は売り上げのおよそ半分が利益というダントツの1位だ。
この理由は東海道新幹線が運輸収入の9割を占めていることによるもの。JR東海発足以来、東海道新幹線の輸送量は6割増えている。
こうした収入増加に加え、ネット予約・チケットレス乗車サービスといったサービス改善と効率化を同時に実現するような施策を取っていることも高い利益率に反映されている。 日本はそれにしても最近のJR東の遅延隠しは酷い。30分以内だと大体黙ってる。駅員の質も悪いし。どうしたものかと。 相模鉄道は意外だな海老名かな
東武西武は埼玉の事業かな 西武は2000系なんてオンボロが現役バリバリなんだから金貯まるわｗｗｗｗｗｗｗ 東から西へ新幹線流すだけのJR東海の営業利益なんか参考になるか
単なる独占だろ 西武は沿線の開発を殆どやらないんだよな
最近になって所沢に着手してるけど 西武と東武てすごい儲けてるんだな
東武はスカイツリーな感じだとなんとなく
西武は単に沿線に住民多いからだろな
あと秩父観光に力いれてる、箱根の次に秩父が来る 阪急は特急ばかり混んでて普通はガラガラなアンバランスさをなんとかしろ ありがとうな、京王。
もうちょっと用事作って乗るようにするわ 利益率45%とかどんだけ殿様商売だよ
ボイコットしてもいいレベルだわ 新宿八王子360円という超優良企業の京王は叩いてやるな 客目線だと京王は確かに安いと感じる
これからも頑張ってくれよ >>4
新幹線は高すぎるもんな
値段下げればいいのに、自民党は今の高額料金が未来永劫続くことを前提で、
整備新幹線の我田引鉄やってるし。 いやいや、新幹線ボロ儲けしてることが1番の問題だろ 阪急はコロコロラッピングカーやイベントしてんのに儲ってんだなぁ。 >>16
阪急ホールディング最高や！！！
阪神は安泰やw！！ 政治が下手糞。
在来線と新幹線で競争するように
会社を分けるべきだったし、
高速道路も東名と中央で会社を分けるべきだった。 そういや京王運賃改定で調布＜＞橋本の金額下げると書いてあったような・・・ 阪急石橋駅も石橋阪大前に変更になるし、
庄内も大阪音大前とかに変わりそうな勢いで
駅名変更にも力入れてるなぁ 新幹線問題がまた大きくなってるんだな
だから北陸新幹線を新大阪に急げだな
リニアより早く接続だな、東京発北陸経由新大阪も大幅に増やす 京王は初乗り（４キロまで）１３０円。
利用者の財布に優しい。 京王はマルス不正してたとこか
もともと民度低いんだろうな 西鉄高過ぎ
JR九州本数無さすぎ
福岡市営地下鉄ボッタクリ 京王はグループ全体がダメ
京王百貨店の地下駐車場は買い物客無料のはずなのに因縁つけて金ぼったくるし
京王新宿駅自体が空洞の上に巨大ビル載っていて耐震に問題ありと都庁から指摘
沿線はボンビースラムばかりで客層が悪い
府中なんて目も当てられない
風俗系労働者御用達だし
歴史的にも都心からのウンコ運搬の大動脈 京王帝都は沿線住民のためにいち早く路線の高架化とかしてるから
どっかのバカJR（←すでに私鉄なのにその自覚ゼロ企業）とはおおちがいｗ 国鉄時代の中央線とよく新宿-八王子間の運賃比較をされてたから意地になって利益度外視してたんじゃないのか。 もうJR東海は国が接収して国有化にしろよ
そんで利益はJR北海道やJR四国に分配しろ
リニアなんて無駄なもんに数十兆円もつぎ込む馬鹿なんだからよ 西鉄の売上げ250億円って日本一のバス運行会社とは思えんな。
この記事はレールに乗って運送する商売限定の成績か。ナラわかる。
バス・不動産・ターミナル商店ふくめた数字はまたの機会だな。期待したい。 近鉄だと思ったわ
岐阜や三重切り捨ててマシになったのかな？ そういや北総とか埼玉高速とかはどうなんだろ。
あれで京王より利益出てるんなら住民は怒るべきかと。 大手で切ってるから雑魚は対象外なんだろうな
近江鉄道なんてもうライフはゼロよ >>39
あれは京王観光の不始末で京王電鉄とは関係ないんじゃないか？
三菱自動車のリコール隠しで三菱商事を叩くのはおかしいだろ
同じようなもんだ 高速は東名だけじゃなく、第二東名作ったのに
新幹線だけが、東海独占を許してる、全ての原因がそこだな
だから1日も早く北陸を新大阪へ、全世界の要望だな 新幹線通行料で稼ぐJR東海は静岡に本社を置くべきだな >41
対策してないから利益が大きい
まあ対策してもあのあたりは病院あるから飛び込みは減るけど無くならない 結局人口が多いところが上位なだけ
関西も人口増えてる阪急阪神が伸びてる >>60
北陸新幹線は大阪まで全通しても分離運転じゃね？ 京王はお客に優し過ぎるんだよ。
もっと値上げしていいよ。 >>64
どういう形態でもいいが、東京から北陸経由で
新大阪が完成したら、東海へのプレッシャーになるだろう
値下げ合戦も十分期待できる、独占はよくない KOは超豪華バージョンのATCに更新したばっかりだろ
そら赤にもなるわ >>67
分離するわ2社に股がって高いわ時間かかるわ
それで東海の脅威になると思えない 東海道新幹線単体だと利益率５０％超えるだろうな。
ぼったくり倒壊め。値下げしろや。 関西の私鉄はわからないが、関東だと、要するに、駅舎や、
ホームドアに力を入れてないところが高収益という訳か。 堺市とかいう昼間の路上から怒号が飛び交う地域とか怖くて >>8
誰が経営しても超黒字 東海
誰が経営しても超赤字 北海道 京阪と南海がワースト争いをしてると思ってたわ
京阪なんて、利用者激減してるやろ 西鉄ザマァ！
お前らは沿線住民に迷惑かけておきながら、一切還元せんからな。
潰れてしまえ！ KOはピューロランド特急とか動物園特急とか設定したらいいと思う 莫大な税金投入して国鉄維持してきたんだから、
東海道新幹線の利益を少しでも四国や北海道に回せや。 >>70 競争はあった方が確実にいい、東海より確実に安くする
対向したらさらに安くする、客の数は大体決まってる
確実に奪い合いになる、多少の時間の差なら値段で決める 阪急が西武が…云々言ってるけど、
それよりもJR東海の45%が凄すぎて全然頭に入ってこない。
これに勝てる会社って東証一部企業だとキーエンスくらいだろ。 周りが値上げすると京王だけ値下げするからな
京王好きだわ 東海道新幹線は現行の半額でも採算取れるらしいな
つまり今の運賃と料金はリニアのためのぼったくり 東急って安いほうだったんだな
ずっと東急沿線住んでるから気づかなかった >>82
JR東海の営業利益からしたら、JR北海道とかJR四国の赤字額なんてゴミなんだよね。
JR東海とJR北海道が合併すれば、北海道の赤字を全部返済どころか名寄本線とか天北線とか復活させてもお釣りが来るレベルw >>83
だから平行してないと無理
安くすりゃ今度は東西の利益が吹っ飛ぶし
むしろ東海は自分で作ってるリニアが新幹線の値下げ圧力になる可能性のが高い
リニアに流れたぶん新幹線が空くわけだが、
空気運んでても儲けにならんからな >>32
京王永山から新宿まで319円って…。
JR横浜戦は橋本から町田まで216円。
ぼったくり祭りなJR東日本。 名鉄は空港線独占の上に、東海地方の私鉄もグループ会社含めればほぼ独占で、料金も高い。
それなのに利益率低いとか、怠慢だろ。 >>94
ローカル線もいっぱいかかえてるからな。
これでも大粛清したほうだけど。 高尾～新宿
JR中央線 550円
京王線 360円 ＪＲ八王子～新宿 474円
京王八王子～新宿 360円 >>59
たとえが違う
京王観光は京王電鉄の子会社。
責任は親にも大きくある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
