【自動車】スバルが「インプレッサ」の大幅改良を予告 「アイサイト・ツーリングアシスト」を全車に標準化
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>>518
なんか今の甘やかされた韓国みたいに
スバルファンがスバルに燃費求めないから今の燃費に甘えた感じになってしまった感があるｗ >>519
山岳がある地域だとスバル車が急に多くなるけど
それが甘えに原因なの？ スバルが電動化して
近い将来レンジエクステンダー車になったら
水平対向ではなく
小排気量・対向ピストン方式・２気筒で横置きCVT
ペラシャレス リア２モーターAWDになるかもねw >>441
何を収納するの？
自分なんかは車内に物を置かないから、小物入れが～とか言われても「ふ～ん」って感じで。
貴重品は身につけて行動してるし、昔みたいにCDやカセットテープを持ち込んだりもしないし。 >>481
水平対向でも２気筒にすればいい。
トヨタのパブリカやS800などに使われてた。
スバルの技術なら可能なんじゃないの？ >>523
２気筒だったら1000ccくらいかな
NAだったら厳しいね >>515
免許持ってないだろ
日常の使用ではクルコン使わない時間の方が圧倒的に長い
そこでレスポンス悪いとストレスたまりまくり
だからスバル以外のメーカーは必死に改善しているんだけどな >>525
免許持ってないのお前だろ。もしくは田舎か。
そもそもレスポンス笑なんてものが必要になる道路なんて東京にはねーよ。
ついでに高速道路でもどうせクルコンしか使わないんだから不要。
それよりかっくんとならない方がよほど大事なので、CVT以外買わないね。 自動ブレーキがまともに効くのはスバルぐらいなんだっけ。
でも、安全装備はどんどん進化するだろうし、いつ買うか困りそうだね。 自動ブレーキ
どこも性能はいっしょじゃない？
国産のトヨタ、マツダ、スバルは、ほとんど変わらんでしょ
クルコンの性能は
各社に、まだまだ差ががあるだろうけど >>528
アホか
運転者の意思通りに動かない車はストレスたまりまくり
コントローラーやマウスに遅れて反応するゲームやWindowsを想像してみろ
発信停車を繰返す道路のほうがより顕著だわ 悲しいけど
車は所有する時代から
リースする時代になる...
車は運転する時代から
自動化の領域が広がる...
どんどん、趣味性からはなれ
ただ、便利な道具になるだけ >>532
現実にストレス溜まらないからな。
お前はまず都会で運転してから言え。そんなのが必要な道路状況なんて無い。
Webブラウジング程度しかできない環境にFPSゲーム用の装備は不要ってことだ。
せいぜい制限+10程度で前に遅いトラックや老人や渋滞が常に存在してるような状況で、一体何がレスポンスだよ笑 >>532
ATの多段化が更に進んで30段や50段になったとしたら変速特性はCVTに寄るんじゃないかな？
レスポンスだと思ってるのって変速ショックとどう違う？ >>537
逆に言えば慢性的に渋滞してる環境以外クソかw ATが多段化し安価になればCVTの方が消えるようだけど
スバルはどうすんのかな ラバーバンドフィールなんて渋滞を言い訳にしても糞だからなw CVTとアイサイトは一蓮托生
どっちに転んでも後１０年は
このまま突き進むのが合理的 >>97
安全基準満たさないから発売不可能なんだよ 代車で借りたNAのヴィヴィオ速くて乗ってて楽しかったな >>480
日産もノートにプロパ標準化するべきなんだよ >>546
いや、10年後にはエンジン式の車は残ってないから、CVTなんて存在しないだろ おいおいインプらしくない顔だな
マイチェン前のアテンザ顔やんけ >>552
二次電池のブレイクスルーは
１０年では無理
世界の自動車生産量からしても無理 >>554
どっちかと言うと、前の方のハッチバックのハイブリッドの顔なんだよなぁ。
今のスバルは前の型に比べて、デザイン的に進歩してない感じ。
4代目レガシィのB4乗ってるが、今のラインナップじゃ買い替えしたい車が無い。 >>408
ロードスターや86はドライバーのポジション、ボディ形状なんかはスポ車だよね。 >>552
軽トラが電動になるのはかなり考えにくい インプレッサに運転支援とか不要。
プリウスに乗っててください。 スバルという会社のあり方、ラインナップは大いに賛同したいとこなんだけど
水平対向とCVTは、その良さが全く理解できない。
たいして重心下がらないのに燃費が悪い水平対向に、
たいして燃費稼げないのにラバーバンドフィールなCVT。
こんなのやめて普通の直4とAT/MTにしてくれたらどれほど良いか。 >>539
たまに田舎走っても、1車線道路でトラックや老人がずっと遅く走ってるなんてよくあるじゃん。
日本全国の道路が同じ。
どうせゆっくりしか走らないのにレスポンスなんて意味ないわ。 >>562
かっくんかっくんは勘弁。
CVTでいいよ。 スバルは接客が絶望的だからもう買わない
ディーラーに行くたびにイライラさせられる >>562
>たいして重心下がらない
インプレッサと競合するクルマよりも55mm低いとスバルは言っているが。
直4にするにはエンジンはもちろん、プラットフォームから新造することになり莫大な投資が要る。
そんな余裕があるんだったら、トヨタと組むEVを率先してモノにしていったほうがいい。 >>565
普通の車より重心が高いのに散々低重心だと鷽を言ってたスバルが信用できるかよ
それでなくても不正ばりしてる朝鮮人みたいな会社なのに >>568
なんでわざわざ信用できない会社のスレに来るんだ? その重視詐欺もトヨタにバラされてたからな
国交省にガサ入れされるまで不正を繰り返してた犯罪企業らしい対応 フルモデルチェンジと言わないのは新規の型式認定費用がかかるからだろう。 >>566
競合車（マツダ3とかカローラあたり？）より多少重心が低かったとして、
代わりに何割もの燃費を犠牲にするほど重要なことかね？
スポーツカーじゃあるまいし。
それに言うほど低重心化できてないのも既知の通り。
86よりスープラの方が低重心とか、インプよりエボの方が低重心とかね。
プラットフォームは、SGPまでは作っちゃったから仕方ないにせよ
次の世代でやめたらいい。 >>571
嘘を嘘だと言うのはいいけど、もちろんそれを証明できるんだろうな?
>>572
不正行為=犯罪行為ではない。それで関係者や役員が起訴されたりしたか?
もちろん不正を擁護するつもりは全くないが、事実とは異なることを書くな。 >>574
燃費を何割も犠牲にって大袈裟だなw
インプレッサ2.0i-LのFFが17.0km/l[JC08]に対し、MAZDA3の2LFFは15.6km/l[WLTC]。
計測モードが違うから比較にならないが、大して変わらないくらいになるんじゃないか?
カローラスポーツは1.2ターボCVTのGが19.6km/l[JC08]だが、4WDだと17.2km/l[JC08]になちる。
一方、インプレッサ2.0i-LのAWDは16.8km/l[JC08]。カタログ燃費では騒ぐほどの差はないようだけど? >>572
排ガスデータの改竄までしてたしVW並みに酷い会社。 ケイマンとか911みたくするなら問題ないけどフロントに置く場合は直列V型よりも重心面では不利になるね
実際ポルシェの市販FRに水平対向を積んだ車は存在しない プリウス、今度の新型カローラとカローラスポーツ
シビック、マツダ３、そしてインプレッサ
これ全部今の国産のCセグメントで同じグループになってしまう
何十年前かの国産車のヒエラルキーでは1500㏄クラスの乗用車だったのに
もう国内向けを作るのはコストが掛かるから海外市場向けにほぼ合わされた
その内海外市場向けと同様にコンパクトカークラスも３ナンバーになるから
(スイフトなんか海外向けは３ナンバーが標準でスイスポはその標準ボディー
仕様を国内でも使っている) 水平対向が低重心かはわからんが
コーナーでのフラットな操縦感覚はスバル独特だね
慣れると、あたりまえになって普通だが
他車から乗換えると、普通なとが普通でないとわかる
ただ、FFベースだからか前後のピッチングは気になるね >>420
今日代車で来たのロードスターで楽しいからマツダに来いよ >>580
>コーナーでのフラットな操縦感覚はスバル独特だね
スバル以外に何に乗ったの？
スバルしか乗ってないんだったら嗤えるが。車種は同じだったのか。
スバルはセダン、他社のはミニバンとかないよね？ >>350
マツダって
60キロ以上出すとレーンキープしなくなるクソだろ ガンダムデザインを反省したのか上品なマスクになったな
だが内装は相変わらずだから外装と釣り合いが取れてないとう >>92
＞それまで高額装備だったものをスバルが儲け度外視の10万円で出したことで、他社も追従せざるを得なくなった。
＞確かに今やアドバンテージはなくなったのかもしれないが、大衆レベルで普及に先鞭をつけたのはスバルだ。
俺の言いたい事を全部言ってくれてて嬉しい
その後で、ホンダが軽に標準装備したのもデカいな
価格破壊ってのは最高だ >>576
同クラス、近しい排気量の同駆動形式、同じ計測モードで比べれば1割は違う。
なぜかそこ揃えない数字ばっかり出してきてるけど。
水平対向は燃費に不利だってのはいちいち証明するまでもない事実だから、
そこ反論されると、そう思うならそれでいいですとしか。 スバルのスライドドアが欲しい。
幼児持ちにはスライドしか無理 >>591
「何割も違う」って言ってたのに「１割は違う」にサラッと言い換えちゃうんだw >>450
自分が周りからどう映ってるなんて考えもした事無いんだろうなぁ >>580
低重心がクローズアップされるけど、慣性モーメントの影響なんじゃね？
低重心なんて、下に不要な重り付ければ低くなるんだし
スバルのエンジンは軽いってのが実感で
運転しやすさの原因じゃないかなあって感じる（個人の感想です） >>600
今、国産でサッシュレスなのはレクサスの
ISとLFA GT-R 86/BRZぐらいか？
以前は、クラウン系やセドグロ、
マーク2兄弟にレパードとか セダンは
サッシュレスだったけど、剛性確保の
ために変更されていったな。
ちなみに昭和のサッシュレスセダンは
事故って側面ぶつけられたら、中の人が
大ダメージで死亡率が高かった模様
一応、Bピラーの辺りに補強かましていたけど
それでも、対応できなかった。 藤原文太が乗ってたインプレッサのカッコよさの欠片も残ってないな >>602
サッシュレスでボディ剛性が落ちるw
窓枠に何を期待してんだよアホwww >>603
もうWRXはインプレッサとは別のラインナップにして何年もたつというのに…。 >>591
お前が挙げたクルマの諸元表からただ素直に抜き出しただけ。
今は過渡期でメーカーによってカタログ表記が違うんだから、揃えろと言われても無理だし、
マツダ3とは排気量も駆動形式も同じだし、カローラスポーツはHVと比べるのはおかしいから1.2ターボのGにしたんだけど?
ではお前の主張通りインプレッサの17km/lに9掛けで補正して15.3km/l。マツダ3は15.6km/l。その差約2%だな。 サンバー作ってた会社とは思えない
なんでこうも劣化したし・・・ E-ボクサーのインプはないんだね
FMCからかな？
ガッカリ >>604
サッシュレスか否かで、かなり剛性が
違うと聞いたけど。 ZFの多段ATとかをつんで欲しいのだが
縦置き用って無いんだっけ >>553
XVとかインプレッサはこの剛強さあるの？ 側面衝突安全性考えたらサッシュレスとかありえん
てかあんなん昭和の遺物だろ >>609
荷車なのにリヤヘビーで四独で足回りに無理が利かないサンバーがどうしたの？
空荷では良いだろうけど…。 >>611
e-BOXERなんて劣化マイルドハイブリッドのどこがいいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
