【京急線踏切事故】トラック、直前の4～5分間で、少なくとも4回に渡り踏切進入に失敗★2
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https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600887&;g=soc
横浜市神奈川区の京急線踏切で、下り８両編成の快特列車が立ち往生していたトラックと衝突、脱線した事故で、
トラックが事故の４～５分前から少なくとも４回にわたり踏切に進入しようと試みたものの、入れなかったことが６日、
京浜急行電鉄への取材で分かった。
５回目にトラックの前方部分が踏切内に進入した後に遮断機が下り始め、荷台に接触。そのまま前進し、
トラック全体が踏切内に入った数秒後に列車と衝突した。神奈川県警や運輸安全委員会は、事故直前のトラックの
動作についても調べを進める。
京急電鉄によると、事故現場の踏切は幅１１．１メートル、長さ１９．４メートル。両側に歩道が幅２メートルずつ
設けられているが、車道部分で通常の車両２台がすれ違う程度の広さは確保されているという。
県警によると、トラックは幅約２．５メートル、全長約１２メートルだった。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567756231/
1が建った時刻：2019/09/06(金) 16:50:31.59 >>99
このトラックバックモニターがないからバックを躊躇したのでは
ないかと言われてた
確かに怖いかも >>51
この映像にある右側斜めの道路が、Ｕターン用の道路なんだけど、
そこに入るのには鋭角で右折しなければならないから、大型だから躊躇したんじゃないのか？
ここを突っ切ると事故の踏切まで行ってしまうため、本来ならここに大型車進入禁止の標識が
あってしかるべき。それさえあれば誤進入は防げた筈です。警察と横浜市の怠慢が招いた事件です。 >>100
プロも普通に入ってんだから、そっちに言えよw >>105
普通に入っても
プロはバックで脱出できてる 何で左折しなかったのか？左前方に事業所のスペースが少しあるようなので、左折の方がしやすいようだが。右折はまさに今回のようなリスクがある訳だし。 遮断機が下りたから 職員が非常ＳＷを押したんだろ
時間猶予は無いわなぁを承知でんがな・・この職員様は
バカ野郎はこいつだろ 狭い道、行き詰まったら110番
ソースは綾人サロン >>108
管理が怠慢だからと言って遮断機押して踏切に入るのはキチガイ 登戸はレーダー
京都アニは徴用工
京急はオフホワイト
半島のムンが言いがかりつけてくると
日本で必ず事件が起こるのはなんでだ？
原因作ったのはトラック運転手だろ
運転手は悪いけど鉄道はもっと悪い
運転手も鉄道もどっちもどっちも
に誘導する奴が多いのはなぜだよ？
ここは日本だ半島じゃねーよ >>44
交通「指導」権限って書いてたのね。交通「誘導」権限と見間違えてた。スマン。 >>109
そう、だからこの運転手はキチガイって何度も言ってるw 流石にうしろ確認出来ないのにバックは無理だよな
誰かに見てもらわないと それだけバックして戻るトラックが多いなら、なんで大型車通行禁止の標識つけないんや・・・ >>113
何でそんな結論になるんだよ。運転手が言ったのかおまえの思い込みかどっちだ？ >>110
左折しようとしてても左から来る車がスペース空けて止まらないと無理 >>109
バックする前提なのがこの道路行政の失策だよ >>4
バックだと自力じゃムリ。ハッキリ言って警察呼びたくなかったんだと思う
前へ進むほうがまだ自力救済はしやすいからな。まあ出来ないんだけどｗ
ベテランだったのがむしろ災いしたのかもしれん。ヘンなプライド >>117
遮断機おして踏切に入れる根性があるなら余裕ですw >>3 それは違う、ベテランであってもあのシチュエーションはキツイ >>116
それだと精神無罪になっちゃう
確信犯の可能性は？ 見かけた駅員が警察呼ぶべきだった
あれ曲がるの無理だからｗ切り返すスペースがないんだから後ろにｗ
バックするか標識を切り倒すしかないｗ 次からはテロ行為として警察に通報するようになるだろう
相手がテロリストとなれば電車止めても非難など受けないから安心して電車を止められる >>68
うん、左折したら住宅街なのは知ってるが、でも、これ・・・
①左折して公園の前辺りにトラックを止めて深夜になるのを待つ。
②深夜の電車および自動車の少ない時間帯にバックで線路を横断する。
と、これぐらいしか手がないんじゃね？
無論、荷物遅延の違約金発生になるが。 >>126
みんな素直にバックで帰ってますが、何か >>122
引き返さないで踏切に侵入した
トラック運転手をかばうの いいか 遮断機が下りてからの
非常ＳＷは誰でも間に合わんのよ
その設定で京急の踏切は作られてるって事よ
しかもＡＴＳは電車とは連動してませんだ
基地外沙汰は京急側だな
事故回避は不能だわ 浅草線ユーザーだけど昨日からずっと遅延
乗れても鬼混み
マジ勘弁してほしいわ この国の言論の自由は年齢が上の奴から2000万人くらい死刑相当だろって言っちゃいけないんだっけ？ >>124
キャリア20年超のベテランって言っても大手の路線しかやってなければ免許取り立ての新人と大差無いし、
道も殆ど知らないし、ピンチの切り抜け方も知らない。 >>132
失策を棚に上げてバックしろは無いだろ
逆走で違反だよ グーグルで現場見ると
左側の進入禁止の標識が既に折れ曲がってる
右側遮断器側のポールもなぎ倒されてる
以前から際どい切り返しが頻発してたフシがある こんなところをバックモニター無しの
大型トラックでバックとか
正気の沙汰じゃない
プロのペーパードライバーからの意見 >>142
逆走しか脱出手段がなければ違法性は問われない
そんなのは道交法の基本中の基本 あれ？
この人って去年の10月に入社したんだよね？
それまでは他のところで運送ﾅﾝﾄｶをしてたっていってたけど、もしかして
運送業務じゃなくて運送に関わる何かをしてたんじゃない？ >>144
遮断機おして踏切に入るほどの狂気ではないw >>141
そんなヘッポコ運送会社は使わないだろ
よっぽど人手不足だったのか 休憩の運転手にバックの確認お願いすりゃよかったよな
3000円くらい払って そもそも踏切なんて事故ゼロを求めるのが無理なシロモノよ
道路交通自体が人のほんの操作ミス、一瞬の不注意、判断ミスで簡単に事故る事故ゼロをあきらめたショボい安全性を許容して成り立ってるわけで、
それが鉄道の領域に踏み込んでいるのだから、たまに事故るのはあきらめるしかない
今回もこんな無謀なトラックの運転が出来てしまう道路交通のアバウトな安全性がこの結果を生んでるわけで >>142
テメエの命を失う事と周りへ大迷惑かける事より違反の方が嫌だった訳かw 踏切非常ＳＷを押せば電車が止まると思うな！
これを世間に広げろ 京急がそう言ってる >>1
これは、大型トラックの免許更新のビデオの題材になる
無理して踏切渡ると、莫大な迷惑をかけ自らも命を落としますよ、みたいな >>147
後付けの道路標識が往来の妨害になってるのにそれを見逃したのは行政だぞ >>132 みんな？そんなに大型があそこに入り込むことがあるのか？ さてと、京急はこの千葉の運送会社にいくら請求するのかな モタモタしてるうちに遮断機おりたんだろ
なんで最初からおりてるとこにつっこんだことになってんの >>139
ロータリーを示す表示はないんだ
おまけに手前が右折専用車線の線上にロータリーが来ててさ
右に寄ってたら、違反すれば入れるかもってとこ
直進車線から入れるけど知らなきゃ無理ぽ >>144
>プロのペーパードライバー
何だって？w >>132 なんかおまえ過去レス見たらただトラックをディスりたいだけのよくいるタイプのやつっぽいな >>154
ブレーキ踏んでも車は止まらない
って教習所の問題になかった 誰の責任かより【どうすれば防げたか】を議論しないと再発防止にはならないんだけどな >>131
左折後の踏切渡った左手に、どこかの会社の大きな敷地がある。
そこに頭下げて転回させて貰う。
渡った先にある横道の方が、今回迷い混んだところよりは広そうだし、
歩道も加味すれば、左折したらどうにでも戻ってくる手段あったように思えるよ。 >>159
近所の人の話で、結構大型トラックが間違って入ることがよくあると
で、さっきNHKでやってたけど、Uターンして高速だかに乗るのを
間違えて右折してしまうとその先が件の細い路地に繋がってくとのこと
だから高速に乗るつもりで右折してそこに入り込むのがあるみたいよ
この事故をきっかけに改正されるかもな ど素人の京急職員さん
非常ＳＷを思い込みで
押すんじゃないわ
お前も知らんかったのかと赤っ恥だぞ
あほが >>159
週に一回くらいはバックで戻るトラックがby近隣住民 >>139
知らないとガード越えてすぐ右折するでしょうね、
手前にある大型Ｕ-ターンの標識が、半円の矢印だけで
あまりにいい加減。どこをどう戻ればいいのか？と
迷っちゃても仕方ないよね >>151
バックするにしても距離が距離だから頼むのは警察やろね、それこそ会社経由でも良いからさ 過去スレにあった情報
18 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 08:10:43.70 ID:niToVMTX0
まず原因は９月１日からの子安入口通行止、これで迂回せざるを得なくなった
T字路は右も左も両方踏切
左に言ったらその先住宅街だから今度はバックで右の踏切を横断することになる
まず運転手はバックしようとしたが13tは何kmも視界ゼロでバックとか無理
そもそも後続車が来たら詰み
（トラックにはバックモニターもカーナビも付いていなかった）
左に曲がろうとしたが駅員と相談して（左に行っても行き止まりなんで）右折中の事故
事故時は右折中にガリガリやっちゃったんで車両から降りていて駅員と相談していた。遮断器が作動したんで慌てて車に戻ろうとして轢かれ亡くなった
だから遺体は車両の下に転がっていた
トラックに乗り込めていたら何とか助かったかも
292 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 09:15:54.47 ID:lMfAIk3V0
グーグルで追いかけると交差点のこの路地への入口は結構広い。そこへ侵入して少し行くと
大型でも左折できそうな道があるが、しかしそこは一方通行で侵入できない。直進するしか
ないが道は段々狭くなってゆく。踏切まで大型が逃げられそうな道はなさそう。
大型にとっては地獄の一丁目みたいな路地。 >>150
この運転手は元大手運送会社勤務だったらしいから、路線ドライバーだった可能性はある。
零細の運送会社は日本全国行かされるから、大手みたいに納入先台帳やヒヤリハットの蓄積が無いし、それは仕方ない事。
この67歳の運転手だってマシな納入先台帳があれば道に迷わずに済んだかも知れない。
零細の運送会社の運転手は修羅場潜った経験でメシ喰ってるから、67歳から始めるのは無謀だな。 >>165
トラックをディスってるわけじゃない
このドライバーをディスってるんだよ
他のドライバーがこんな基地外と一緒だと言うのかお前はw >>8
京急って､どこのド田舎の赤字鉄道会社なんだって話だよな。
それとも金の亡者か。 >>165
トラック運転手を庇いすぎがキモいのよ
運転手は悪いが鉄道も悪いとか
運転手も鉄道もどっちもどっちもとか >>171 なるほどね、今後はその入る側の方に立て看板をわかりやすく置く必要伽あるな >>8
京急にはなんとなく貧しい物悲しい雰囲気があるけど安全対策にも金がかけられてないのね >>159
うん、あそこまで大型が突っこんでくるのは珍しいそうだが、
中型ぐらい突っこんではバックで引き返してるらしい。 >>179
大手で長年勤めてれば、年金だってそこそこ貰えていただろうに >>169
｢訳の分からん細い道に大型で入らない(運送会社/ドライバー)｣
｢その為の標識をちゃんと分かりやすく設置する(警察/自治体)｣
｢非常事態の時に安全に停止出来るシステム構築(京急)｣ >>184
とにかく迅速に積荷を方舟のがモットーなんだよ >>187
あとカーナビとバックモニターの搭載義務が出来たらいいなトラックには
小さな会社だと経費的に厳しいだろうけども命を守り事故を防ぐという点で あと京急は安全管理が杜撰すぎる
踏切あるところは徐行でもいいくらい >>183
こんな細道に大型車進入禁止や道幅が狭くなるの標識が無かったのもおかしな話。
近くに青果市場があるのに。スマホのナビアプリを使ってたのなら誘導されてた可能性もあるが
（グーグルマップとかだと普通にあるし） ドライバーも京急も乗客も自業自得
自己責任でしょ
ほっとけばいい 電車の運転手の方に過失があるということは
クルマで例えると交差点を無理に右折した車が直進車とぶつかった場合
直進者の方が悪いということになるのかな？ >>182 運転手を庇っちゃいないよ、とりまわしについて乗った事なさそうなやつが勝手な事を言ってるのがなんだかなぁと >>179
そんなヘッポコ
少し運転させればすぐわかるよ
なんで雇ったのかね～ >>177
踏み切り内で停車して降りるなんてありえないが 立往生するトラックは、後方からの激しいクラクションでテンパっていたらしいよ
余裕のない社会になったね >>182
物理的に無理だ道路が通行可能な設定がおかしいんだよ
バックは違法だからそこらも当然想定しないとダメ
道路管理の認識の甘さだよ ドラレコの映像出してる車が踏み切り渡りきったからあわてて右に突っ込んじゃったかな
長いこと待たせたはずだからテンパってたかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
