【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明 ★2
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012067321000.html
（リンク先に動画あり)
京急線事故 事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる
2019年9月6日 20時42分京急 踏切事故
京急線と大型トラックの衝突脱線事故で、京急が踏切に設置していたカメラには、事故までの状況が詳細にとらえられていました。踏切は事故までの５分間に開閉を３回繰り返していて、トラックはその間、踏切への進入を繰り返し試みていました。
カメラが最初に踏切に進入しようとするトラックをとらえたのは、午前11時38分ごろ。踏切脇の道路から右折しようとしている様子が写っていました。
その数秒後、踏切の遮断機のバーが閉まり始めたため、トラックは、遮断機のバーの前で停車しました。
11時40分ごろ、踏切の遮断機が開き、トラックは、踏切へ２回目の進入を試みます。しかし、すぐに遮断機のバーが閉まり始めたため、再び、遮断機のバーの前で停車します。
そして、11時41分30秒ごろ、トラックは、３回目の進入を試みます。トラックは、なんとか右折しますが、踏切内に車の前方部分が入ったところで、曲がりきれずに停車。ちょうどそのころ、遮断機のバーが下りてきて、トラックの荷台部分に接触しました。
しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、トラックの荷台部分に快特電車が衝突したということです。
現場は「開かずの踏切」
京急によりますと、事故のあった踏切は長時間、遮断機が開かないいわゆる「開かずの踏切」で、事故のあった午前11時から正午までの時間帯に限ると、道路を遮断する時間は１時間に延べおよそ30分ほどに上るということです。
平成26年に京急が実施した調査によりますと、事故のあった「神奈川新町第１踏切道」は、朝と夕方のピーク時の時間帯では、道路を遮断する時間は48分で、いわゆる「開かずの踏切」でした。事故のあった午前11時から正午までの時間帯では、若干減少するものの、それでも道路を遮断する時間は延べおよそ30分ほどに上るということです。
京急によりますと、最寄り駅の神奈川新町が通過駅であることや、近くに車庫があることなどから、沿線の踏切の中でも遮断時間が比較的長い場所になっているということです。
★１のたった時間
2019/09/06(金) 21:52:16.55
前スレ
【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567774336/ 開かずの踏み切り内ではこういう事はよくある事。止まる事が出来なかった鉄道が大問題じゃないのですか？と京大の私が言ってみる。 これだけ長時間踏切侵入試みるトラックに対して、誰も何も手を打たずに、システムが何とかしてくれるとか過信していたとか？
なんだろうね、社畜同士のお見合いというか、傍観者だけの社会というか
まぁ下手に首突っ込んだらケガする社会というか
なんか人だけ多くても社会インフラが未成熟だね この動画？CG？はいくらで発注したんだ
金が余ってるから関連会社に100万くらい払ってそう 運転士になるのには
まず一般的に入社する
運転士枠としては特殊だと思う
で、最初駅員さんをやる
試験を経ながら 車掌になる
試験を経ながら 運転士になる
運転士として 実際に勤務につく
この運転士さんトラウマになっちゃうんじゃないかな、、、
特にオレンジ売り場見たりすると
フラッシュバックしそう
ちゃんとケアしてあげて欲しい バーが降りたから踏切の中で止まったの？
バカじゃないの？ あと一歩で抜けれそうな時に後ろ荷台部分が踏み切りバーで押さえつけるなんてイジメですな
もっと早く非常停止ボタン押しとくべきだったな このトラックの運転手は道を一切把握できてなかった
これは職業柄致命的でしょ
大型トラックの運転手がどの道を使うかなんて判りもしなくてなんで運転出来るかよ
どの道が閉鎖されてて、どの道が通れてなんて事前に全て把握してなければ
話にならんよ
万が一突発的な事があった場合は会社に連絡入れて然るべき
プロなら当然の措置でしょ >>1
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jQhxSNoXzw0jQ 踏み切り内で留まるのはもっとも危険なんだよなぁ
俺だったらバーをぶち破ってでも進むけどな >>3
踏切立ち往生はよくある
京急は配慮してくれないと 荷台にぶつかったならあとちょっとだった惜しいな
それにしても運ちゃん賭けすぎ
大事になっても諦めて警察呼んで交通整理してもらうべきだった >>15
非常ボタンが押されている事が分かっていたので、あえて遮断機の棒を折って脱出する必然性を感じなかった。
と思ったら左からドーン！ >>21
というかJRも閉じ込められたらバー折れてもいいから出ろって言ってるよな >>4
まあ踏切内に最初からいたのにぶつかるって
そもそもおかしいからな
走ってる電車に合わせて入ったんならまだしも どっかのスレで、トラックの運転手が駅員を怒鳴りつけて悪態ついてたって書いてあったけどホント？
報ステ情報らしい 踏切内に留まったのはバー破るのを躊躇したんじゃなく
結局回れず脱輪しそうだったんでは
時間切れで電車近づいて最期は諦めたろうな >>21
でも、その場合の修理費は100%自腹らしい 駅員の人がちゃんと非常停止ボタン押してくれたから、
トラックの運転手も大丈夫だと思ってたんだろう。 開かずの踏切までじゃないけど、各駅・快速用の線路がそれぞれあって、踏切を渡るにもそれなりに距離があって…
渡り切るのに時間に限りがありそうってのは、侵入を試みて立往生している時に予測は出来たはずなんだろうけど…
まぁ道間違えて焦っていたのかも知れないけど…
運送業とかだと、こういうのはプロなんだからとか思うのは、考えすぎなんだろうな(´・ω・`)
しかも立往生したら、もう降りて逃げるしかないのに、そのまま……自殺したようにしか見えない…
しかも電車も…なかなかの速度で突っ込んでくるし…
ボタン押したとか、センサーだとかシステムとか言っても、そんなのお構いなしな事故 JAF呼んでバック牽引すれば楽勝だったのに・・・
JAFの事故現場到着含め１時間くらいで済んだんじゃないか？ HAHAHAお前らから無駄に徴収した金で無駄な動画作ってやったぜ！どうだすごかろう！ >>33
何回もダメで最後だけいきなりできるとは思えないので
これかな、脱輪
もしくはバーの向こうに人か >>32
私有地の管理者が「そのトラックで通るな」
って言ったにも関わらず、強行突破して大事故らしいもんな >>21
その先が詰まってたんだろwww田舎者には分からないと思うがwww >>25
国道１５号を南進して神奈川二丁目交差点から京急仲木戸駅方面に入って、直進は高さ制限があるので右折して線路沿いのここに至る。 そもそも目で見て通れるとか回れるて分からないやつはドライバー向いてないけどな >>3
特殊発光信号の設置位置って残念ながら最高速度で走っているときはきちんと停まれるようには配慮されていない模様 >>47
議論が止まりきれる
止まりきれないのはを問題だとなってるからおかしいのだよな
減速するだけても事故のダメージは減るわけだし
踏切が目にはいるところに近づいても
死角から接近してる危険を知らせる意味もあるしな >>40
いや、踏切通れるように配慮して塞ぐ時間が短すぎ 駅員に「緊急停止ボタン押しました！」って言われた運転手
これで列車は突っ込んでこないだろう、ホッとしてトラック動かそうとしてたとこに１２０kmで突っ込んできたんだからなあ
業務上の重過失致死だね
運転手も乗客の証言だと衝突までほとんどブレーキかけてない
スマホでもいじってたんじゃないのかな？
非常ボタン押しても止まらないシステムも問題
いずれにしても京急の過失は絶大 >>13
衝突した電車の運転手はPTSDになって仕事できなくなりそう
てか、飛び込みされた運転手ってその後も普通に仕事続けられているもんなのだろうか >>1
左折じゃダメだったのか？右折じゃないとダメだったのか？ 運ちゃんは踏切降りた時点で脱出してればなあ
責任感強かったんだろうね 合掌 >>54
非常停止を押したからといって
列車が手前で静止することは保証されないけど？
着手だけで完結決定と思える間抜け？ トラック1台だけなら渡れただろうな。他の車、歩行者が居たからタイミング逃して渡りきれなかったんだろうな。 ＮＨＫ問題はさておき
道交法には踏切に関してあんまり細かい条文がないようだけど（あるのかな？）
警報機が鳴る前に侵入を開始したなら、法的には車に落ち度はないんじゃないかな
入ろうとした時に鳴って何度もﾊﾞｯｸしてるぐらいだから、鳴っても入ったんじゃないだろ
逆に言うと、入ろうとした時点で鳴っちゃう無理ｹﾞｰ設定は道交法的にどうなのか
「安全であることを確認した後でなければ進行してはならない」
この解釈が微妙だけど
教習所では、「前の車が完全に出てから一気に抜けろ」とは教わる
つまり、「一気に抜けられる状況でなければ行くな」とも取れる
でも道交法でどこまでﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの義務が書いてあるのか？
判断ﾐｽとか常識論はさておき ５分も余裕があったのに事故が防げなかったとか京急側にも過失があるとしか思えない こういうときは点数引かれるかもしれんが警察署に要請してバック誘導してもらったらいいんだよ 京急の安全管理に不備があったのは間違いない
開かずの踏切なら尚更対策してないとおかしい >>44
要約すると
左折にチャレンジ→断念→右折にチャレンジ→何とか右折(標識なぎ倒す)→遮断機の下りた線路内で一時停止→電車が衝突
なんか、路上のネコ動きだな >>54
社内に警報鳴らんのかね
鳴る電車もあったような気がするけど
なんか聞いた覚えが 京急を車に置き換えたら前方不注意なんだから両方に責任あるでしょ >>65
最後の10秒で明後日のことを行きなりやられたら無理よ トラックの後ろは後続車が列をなし、前方も人と車が往来が止まず
踏み切りはほんの数分で次の列車が来ると
これでパニックにならない方がおかしいだろうなｗ >>33
道路の真ん中で車に轢かれるネコみたいな動きだなｗ トラックが立ち往生して動けなくなった時点で、駅員は管制室に連絡して
列車を止めてもらうべきだった。 こんな危険な路線こそ非常ボタンが押されたら
自動的に電車が止まるシステムにするべきだろうが！？
全地下鉄化する資金はないだろうからこそ、なお一層… 駅員とか関係ないやろ
警察に連絡して誘導してもらえばいいだけ >>55
運転士さんてある意味 究極の電車オタクでもあるから
自分の仕事に誇り持ってやってるし
ドア位置にピッタリ止めるなんてことも
プライド持ってやっている
あれマニュアルなんだよね
だいたいピッタリ止まるでしょ すごい事だと思う
なので 今回の運転士さんも
やれる事はやったと信じたい 遮断機折りながら進みたくても、左端に歩行者が居たから
トラックは前進できなかったんか
乗用車みたいに車体が低くけりゃ、上をするっと抜けていくが
全面絶壁みたいなトラックじゃ、遮断機押せば歩行者にラリアットくらわしてしまう >>70
ＪＲ東日本には列車防護無線があるね。誰かが非常ボタンを押すと周辺の全車に即時通達。しゃしょさんから「只今、防護無線を受信しましたので停止しますた」的なアナウンス。 >>82
乗客の安全確保のために踏切にいるものを撥ね飛ばすんだよ >>82
依頼しただけで、
結果を監視見届けないで
依頼した通りに物事はなると思える女脳
炊飯器のスイッチ押して
時間がたって見に行ったら
炊けてなかった
コンセントが抜けてた 壊れたレコードみたいにトラックが悪い一点張りでやり過ごそうとしてる無能工作員が多い >>65
踏切が鳴り始めてから、踏切に突っ込んだ金子流通ことキムさんのトラックは悪くない、
京急が悪いを連呼してるヤツってNHKとテレビ朝日含めて
100%在日半島人の犯罪者だろな。日本語も頭もおかしい。
これ、ザイニチの報復テロだろ。 >>84
結局踏み切でただ見ていた人も
障害要素だったのかもな トラック運転手が逃げていれば、これだけの事故で奇跡的に死人ゼロとかだったんだろうけど
まぁ…こういうの後から言ってもだけどね…(´・ω・`) 高架鉄道にして、開かずの踏切を解消しなかったのが災いしたな。
20年前に高架にして、対策をしておくべきだった。 >>86
実際死んだのはゴウイングしたトラック爺さんだけだしな
12tだかの大型トラック相手にこれだけの被害に収めた運転士ＧＪと言うべき 右折が難しいなら左折すれば良いこと。
ちょっと考えれば無理なのわかるのに。 >>88
トラックのり？
標識道路構造の問題から逃げたい人？
高齢者労働の門大から逃げたい人？ 今度は職業透視かよw
すげーテンプレ行動だなあ
次はレッテル貼りかな >>6
決まった道しか通らないルートで、道まちがえたまま大型だから戻れなくなった可能性あり。
20年以上のベテランで、今の会社は定年退職したあとで入ったのだろう。
去年10月入社。
他のスレでもみたがナビやバックカメラもなく、元の本線に戻りたくて回ってるうちにどんづまりの可能性。
左折と右折の踏切の二択になってしまった。
左折は切り返し何度もやっても無理で、そこに近くの駅員が二人見に来てるし立ち往生してるのも認識していた。
目撃者たちもトラックとなんとか通させようと、踏切の右折に誘導してる時に遮断器が降りてきた。
遮断器持ち上げてまでトラック通させようと、数人がみんなで頑張ってたのだから防げた事故にしか見えない。
迷って大型で入ってしまったトラックにも過失はあるが、電車脱線、死傷者多数だすまでにどうして電車運転手に伝わっていなかったのか残念すぎる。
30分近く踏切前後で脱出しようとしてた。 >>86
衝突より急ﾌﾞﾚｰｷの方が社内もﾏｼだろｗ >>88
無能のチョン。自己紹介乙。
この道路自体、4トン以上のトラック進入禁止。
道交法も守れない、標識読めない、ハングルしか読めないヒトモドキに日本の運転免許証ばらまくなよ。
死んだのがトラック運転手だけで済んだのは、京急の企業努力だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
