【鉄道】快特列車、最高１２０キロ＝事故発生の京急川崎－横浜間－ＪＲ在来線より速く ★2
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トラック運転手が死亡、乗客らが多数負傷する事故になった京浜急行電鉄京急線の快特列車。
当時は京急川崎駅を出発した後、横浜駅へ向かう途中で、この区間の最高時速は１２０キロだった。
同社は事故前も最高時速に近いスピードが出ていたとみており、衝突時の衝撃も大きかった可能性がある。
ＪＲ東日本によると、川崎－横浜間を走行する東海道線の最高時速は１１０キロ。
京浜東北線の同区間における最高時速は９０キロで、京急の快特列車が高速であることは知られていた。
京急電鉄によると、現場の踏切には障害物検知装置が設置されており、車両が立ち往生するなどした場合に感知。
踏切の手前に設置されている信号を明滅させ、運転士に知らせる仕組みとなっている。
今回の事故で装置は作動したとされるが、高速で走行する列車の場合は急ブレーキをかけても制動距離が長くなるため、低速時と比べると事故を防ぎにくい。
踏切に車両が進入して列車と衝突する脱線事故はたびたび起きている。１９８９年１月に秩父鉄道秩父線の踏切で自動車と列車が衝突し、６人が死亡。
阪急電鉄京都線の踏切でも９１年１０月、列車と自動車が衝突して５人が死亡したほか、９２年９月にＪＲ成田線の列車と自動車が衝突して１人が死亡、９０人が負傷する事故も発生した。
２００７年３月には、ＪＲ石北線の踏切で大型トレーラーと列車が衝突し５１人が負傷した。
鉄道事故では、ＪＲ西日本の福知山線脱線事故やＪＲ東の羽越線脱線事故が起きた０５年以来、乗客が死亡する事故は起きていない。
自動列車停止装置の設置などが進み、大事故の危険性は減っていると言われているが、ＪＲ東のある幹部は「危険はまだまだある。
踏切で大型車両と列車が衝突し、脱線した後に対向列車と衝突するケースを最も懸念している」と語った。
https://news.livedoor.com/article/detail/17037640/
2019年9月5日 21時30分 時事通信社
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Keikyu_616_kaitoku.jpg/280px-Keikyu_616_kaitoku.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Keikyu_2028_kaitoku.jpg
前スレ 2019/09/06(金) 15:57
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567753065/
https://www.youtube.com/watch?v=uATqMCH6wdo
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韓国兄さんではありえないことｗｗ 京急の速さは、
最大級のサービス。
速いんだから、
踏切も早く上がります。 >>1
110キロが良くて、120キロがダメなのか？
なら何キロが良いんだよ。
馬鹿だな、マスコミって。
電車に乗らないで歩いて通勤しろよ。 130km/hは関西では当たり前
踏切なし全駅ホームドアのつくばエクスプレスとは違うんだよ こんなの簡単だよ
踏切に大型車が(物理的に)進入できなくするだけでいい
普通車なら大破粉砕されるから列車側は安全だ
スピードは落とすな
つうか140まで上げてくれ ＪＲ西日本の速度は叩きまくって京急にはおとなしいクソマスゴミ 運転士のスピードオーバーと信号無視が原因と思われます
運転技術がないんならもっとスピードを落として走れよ 今回の事故のせいで、乗車賃の値上げや、速度の低下が実施されるな 福知山じゃねえんだから速さの問題じゃねえだろ
隣の東海道110キロはいいのかよ これでスピード落とすってことだけはしないでほしい
スピードとったら京急に何が残るのか 京急は他の路線より線路幅が広いからスピード出せる
JRと他の私鉄は別に安全のためにスピード抑制してる訳じゃなく線路幅狭いから出せないだけ 京急は速度落とす代わりに着席保証の有料ライナー設定すればいい 数レス毎にやれ関西だの新快速だのが出てくる辺り、叩く際に速度言ってる奴は関東民じゃないだろ
地域表示出したら面白い事になりそうだ 高架化もしないで100キロオーバーってのがそもそも無茶なんだよ 標準軌なんだから新幹線と同じスピードで走らせるべき >>25
そのダイヤの組み方が悪いのよ
２０キロぐらいで走るようにやり直し 速達設計なんだから別にえーやん？
狭い地域に無理やり押し込めてる都市計画をどうにしかした方が賢明やわ。 東海道線が遅いだけだが。
国鉄の在来線120km/h化が始まる前に新幹線が出来て、高速化する必要がなくなったので、遅いままにされているんだよな。
関西は私鉄との競合や、山陽新幹線が出来る前の高速化で、速くできているけど。 スピードを売りにするなら安全面で他より手を抜いてたら叩かれるわなあ
今回はトラックだったけど認知症の老人でも幼児でも止まれないんだろ 京急に落ち度があるとすれば、踏み切りの物体検知センサーと連動して緊急ブレーキをかけるシステムじゃなかったことくらいか
これだって別に法令違反では無いしな
ただ多くの人命を預かる交通機関なんだから効率や速達性よりも安全性に配慮した運行にすべきではないかと思うな >>43
立ち往生した人間撥ねるのは
しょっちゅうあるぞ
ニュースにならないだけで >>1
飛ばしているのが悪いのではなく、踏切が存在するのが悪いの。
今回はレモンだったが、これがガソリンだったら、先頭3両の乗客は焼け死んでいたんだよ。
テロリストにとっては、最高の場所。
来年のオリンピックを阻止するニダと、テロしそうな奴がいるんだぞ。 >>30
ワイ大阪、速度よりも京阪ですら完了している高架、地下化をしてない京急は銭ゲバ >>45
いつも問題起きて
延着しながら
時速30キロぐらいになってるけどな
特に松戸近辺からは
トロ過ぎ 鉄道は高架化するか地下にして
道路とは交わらないようにするしかない >>1
ＪＲの最高速度が１１０ｋｍ、京急が１２０ｋｍ
京急が極悪人みたいな表現しかしてないが
ＪＲの速度１１０ｋｍで衝突しても大して事故の規模は変わらんからｗ
まったく、京急袋叩きで可哀想だわｗ そもそも強度低すぎ、超高剛性最強車両でトラックくらい余裕で吹き飛ばしてしまえ。
吹き飛ばされたトラック？そんなものは京急の責任じゃない、吹き飛んだトラックが賠償すれば済むこと。
鉄道会社は安全に速やかに乗客をはこべばそれでいい。 障害物なんてぶっ飛ばしていくスタイル
台風こようがイケイケドンドン
頑張れ京急 普通だと神奈川新町駅で10分以上停車とかある
隣の駅まで歩いた方がいいくらい待たせる殿様営業 今回は運転士が信号見落として非常ブレーキをかけるのが遅れたのが問題だろ
・京急の信号設置場所が間違ってた
・非常ブレーキを運転士の判断に任せてた
ここらへんの方が重要で速度云々はその次じゃん
90㎞/hや110km/hで非常ブレーキを掛けずに踏切事故して人間死なないのかよ 120kmだろうが、80kmだろうが、通過直前に進入されたら急停車なんか無理だわな。 原因は１２０キロじゃなくて踏切で切り返ししてたバカだろ
時事通信は何考えてるんだ？ >>28
狭軌に比べカーブに強いってだけ
カーブってのは運転士は先が見えない >>1
JRよりも早く走行するのが悪いみたいなスレタイだよな
悪意を感じる https://youtu.be/IsgVChRQ4dk?t=864
https://youtu.be/t_25DJWIl-c?t=1198
少し昔は京急の特快なんて最高時速100キロのJRのカボチャこと113系と抜いたり抜かされたりしていて、
最高時速110キロの寝台特急だとぶち抜かれるレベルだったと記憶してるけど、
今はそんなに速いの？ >>38
本数が多過ぎて高速化できないだけ。
通過する重量と速度の積で、メンテナンスの頻度が決まるからな。
確か、東海道新幹線は週一回メンテナンスをしないと走れなくなる位に軌道への負荷が高いが、トーキョー近郊も大差ないぐらい負荷が高い。 >>62
その通りなんだけど
過失なく線路で動けなくなった場合も
止まれないなら突っ込んだでしょ >>37
大阪行きの環状線だったのに
大阪についたらしれっと○○路快速にチェンジして
そのまま走り続けたから面食らった 道を間違えたんだから警察官を呼んでバックすべきだった。
具体的な対処法はこの動画の通り。
https://www.y●outube.com/watch?v=ARYyUdniqjU
(●を外して開く) 線路じゃなくて道路と標識類がクソ。
超大型車通行不可＋迂回路表示だけでなく
物理進入不可にしてなかった自治体と
警察などの行政が悪い。 新快速は狭軌で130km/h
ミニ新幹線は標準軌で130km/h
京急は標準軌で120km/h
JR東日本は狭軌で110km/h
東北上越新幹線 大宮ー東京は110km/h 京急全踏み切りに「弾丸列車」運行中とかの看板で注意促しときゃ、アホ運転するドライバーも減るだろ
飛び込みは赤い色なので想定内 >>3
JR東日本や倒壊の殿様商売な態度は本当に気に食わん。だから私は京王ユーザー。
そして、できる限りJRには乗らないようにしてる。 >>68
この爺が過失だらけだろ
・道を間違え
・警察を呼ばない
・標識に接触
・踏切内進入停車 昼に復旧したら、すぐ120km/hで走行させるのかな 九州行き寝台特急って名鉄ともいい勝負するんだよな
だが九州内で致命的に遅くなる
機関車の性能とダイア上の制約か マスコミは京急の過失に注目してるな
流石に怪しいからな京急の行動が >>67
鉄オタはこれで笑い転げるらしいが
何か面白いのかさっぱり じゃ、つばさ こまち 在来線区間減速から始めような 鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
>>81
そら法令違反の疑いありやから 雨の日も風の日も霧の日も
すべての踏切で６００Mから視認＋フルブレーキで止まるってシミュレートしたのか？
まさかしてないなんてことはないよな？、開業前に >>1
遮断機上がってすぐ渡る車なら、
渡りきるまでの時間ぐらいみてやれよ
それが出来ないなら欠陥システムだろう >>84
書いてあるの距離だけ？？
すでに通り過ぎててもいいのか >>84
そうそう！それそれ！
視認距離が500mしかなさそうだから
京急の法令違反があらわになりそうだよね >>85
踏み切りの大半が横浜市ないだっけ？
川崎市内は高架化しているもんね >>60
ほんそれ
大体最高速で衝突していたら
乗客が後方避難していても
この程度の被害で済む訳ない
結果的に完全停止には至らなかったが
充分減速は出来ていたと思うわ >>3
他の私鉄でも似たようなのあるでしょ？
それが福利厚生なんだから。
私は病院に勤務だけど、家族ともに診察費&薬代の自己負担分は法人が負担だから実質無料だよ。 >>90
横浜市の京急は踏切が多い
そして、踏切の各種条件は自治体の責任であるからね 危険は察知できるようになってるが、その情報を活かすも殺すも運転士次第ってあやふやなシステムで
120キロ運転してたとか、過去に利用してた経験があるのでゾッとするね。
トラックがレモン輸送ではなく、戦車並みの重量の牽牛な重機を運搬してたら客にも死人が出てただろう。 JRで時速130キロ運転する区間が限られてるのは、踏切事故対策だよな？
JR東海の新快速なんて時速130キロ運転できるのにしないし >>89
500mなら止まれそうだけど
今回その信号では止まれてないんじゃないの？ >>89
ようするに特殊信号が列車が事故現場の500か600ｍより前についてたとしたら
停まれなかったことそのものが法令違反ってことやね 非常ボタンを押しても事故を起こすのか
この会社にも問題が多いね JR東日本並みに安全重視だとすぐ遅延するで
なんでそこで事故おきてここが止まんねんみたいなのも多発やで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
