【「開かずの踏切」なぜ解消されない？ 】京急線事故から浮かぶ、立体交差化事業の困難
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「開かずの踏切」なぜ解消されない？ 京急線事故から浮かぶ、立体交差化事業の困難
9/7(土) 8:30配信
鉄道事故の9割が、踏切関連
2019年9月5日（木）、京浜急行電鉄（京急）の神奈川新町駅〜仲木戸駅間にある踏切で、電車とトラックが衝突するという痛ましい事故が起こりました。同事故により、京急本線は運休。首都圏の大動脈を担っている幹線だけに、各所に大きな影響が出ています。
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今回の事故が起きた踏切は長時間にわたり踏切が遮断される、いわゆる「開かずの踏切」で起きました。詳細な事故原因はこれから究明されることになりますが、今回の事故で踏切の廃止と立体交差化が加速することは間違いありません。
踏切は道路と線路が交差する地点です。そのため、鉄道事故の9割近くが踏切および踏切付近で発生するといわれています。事故を未然に防ぐ目的で、地方自治体と鉄道会社が協力し、踏切の除去を積極的に進めています。
線路の立体交差は、以前より取り組まれていましたが。その重要性が強く認識されるようになったのは、2005（平成17）年に起きた東武伊勢崎線竹ノ塚駅（足立区）の踏切事故がきっかけでした。竹ノ塚駅の南北両端には踏切があり、ふたつの踏切は開かずの踏切として地元住民の間では有名でした。
竹ノ塚の踏切には、もうひとつ特徴がありました。
それが踏切保安員と呼ばれる、踏切を監視・操作する職員が配置されていたことです。踏切保安員は今では珍しい存在になっていますが、かつては踏切警手とも呼ばれ、あちこちに配置されていました。地元住民にとって、もっとも身近な鉄道職員でもあり、慕われる存在でもありました。
安全を確保することや鉄道の定時運行を守ることが、踏切警手の最大の使命です。いわば、踏切を横断する歩行者や自動車、電車を利用している乗客の命を預かる大事な任務を担っています。しかし、そうした重責はなかなか理解されません。
2005年の竹ノ塚事故では、踏切待ちに業を煮やした通行人が踏切警手を「早く開けろ」と恫喝。恐怖のあまり踏切警手は踏切を開けてしまい、歩行者ふたりが死亡する事故になったのです。
（リンク先に続きあり) >>3
全然
あそこは京急車庫とJR車庫に挟まれてて普通は通り抜けなんかしない >>2
ほんとこれな
東上線と西武線に関しては確実にケチだからと断言できる 金の匂い嗅ぎつけて
バッチ持ちが湧いてくるからなあ 開いてもすぐに下りるから危険なんだろ
トラックも開いてから中に入ってすぐに列車きてぶつかったのと違うのか
それも誘導してもらっての災難 >>1
＞2005年の竹ノ塚事故では、踏切待ちに業を煮やした通行人が踏切警手を「早く開けろ」と恫喝。恐怖のあまり踏切警手は踏切を開けてしまい、歩行者ふたりが死亡する事故になったのです。
そんなの足立区以外では起こらないから(´・ω・) 踏切の幅も狭すぎ。法律で決めればいいんだよ。
いつものように政治は何もしない。 火をつけてでも立ち退かせろ！って気概のある市長が関東にはいないからだろ
千葉県は成田闘争で収用委員会機能させなくしたしな、ゴネればいくらでももらえるって学習したし
京成船橋駅の高架化で周辺住民はおいくら億円もらえたんだろうね？ 必ず人が死なないと変えないよね。
いくら言っても変えない。
愚者は体験に学ぶ。 高架化はあの線路際までびっちり家やら寺やら建ってるのどうにかせんとだからなー >>3
開かずの踏切で遮断機下りた後も踏切渡る人が多いので、障害物を検知して電車の運転士に知らせる信号が作動しても
「また踏切渡ってるヤツかよ」と信号が狼少年化してたのが今回の事故の原因 あのへんすごい南北分断されてたね
左折してもそのまま北方に抜けられないし 高架化と狭い路地の立ち退きをすればいいんじゃないの（鼻ほじ >>11
今さら決めたってしばらくなんにも変わらないし、無理にやらせたら踏切がなくなる(単に通過できなくなる)か廃線になるだけだよ。 鉄道を高架にするコスト ＞ 道路をアンダーパスにするコスト 踏切を撤去して柵を作って通れなくすれば当然開く事に期待しなくなって他のルートを使うからその方が安全性からもいいのかも
周辺住民からの猛抗議で無理なんだろうけど 金だよ、金
どうせ今回も保険でやるだろうから、何も変わらんだろ 企業の内部留保は500兆円。まったく設備投資もしないで貯め込んでるだけ。 >>1
恫喝して開けさせて事故にあった。
って、ザマァ！としか思わないんだけどwww
無理を通して道理を引っ込ませても、
最後に自分が報いを受けると連想できない頭の悪さ。 トラックのおじさんが道を間違えて曲がりきれなかった事が、いつの間にか京急が悪いって事に。何があったんです？ >>25
ただ高架化に関する費用のほとんどは税金になります。 水脈どうこうってお前ら川の水に頼ってんのに関係なくね？ 開かずの踏切の存在を知ったとき東京の人は我慢強すぎると思った >>30
京急が横浜のIR誘致に一枚噛んでるからじゃない？ >>22
それが立憲主義というもの。多数派の意見だけで物事を進めていいんだったら憲法なんて要らない。 >>34
タイミングを見計らってバーをくぐって渡ってますよ 竹ノ塚の踏切は今はガードマン４人体制
たまに若いガードマンが制止を無視する通行人に掴みかかったりとかして警察出動することも
自動車ではやるなよ、踏切の両端にパトカー隠れてて速攻で捕まるから 今回の件は神奈川県警が道路を大型車通行禁止にしないから悪い
あとはトラック運転手の判断が悪い 地下鉄にすればいいじゃん、大阪メトロはどんなもんかな思ったけど、渋滞が無いから10分おきくらいにきっちり来るんだわな 周辺住人を強制的に立ち退かせればいいだけ。
坪10万くらいなら払ってあげれば良い。 >>1
周囲の地権者が高く売ろうとするし無茶言って売らないから、道路工事と同じで法律で買い取れるようにしない限り無理だろ 京急蒲田や梅屋敷の辺りの高架化工事は結構長期間かかった
目黒線の地下化も10年くらいかかった
時間も金もかかるわな >>43
民間買い取りだから高値着けて話にならないんだよ
道路拡張工事と同じ法律適応すれば揉めないんだから
法律変えるべき 線路脇の土地なんてクソの役にも立たんのに、なんでしがみついてるんかね？ >>30
隠されていた事実がどんどん明らかになってきたから 神奈川の2大名所
総持寺と戸塚大踏切は廃止されたんだよね 地面を掘ればいいのにといつも思う、「アンダーパス」っていうんだろ。 まあ今回のは無理やり渡ろうとしたトラックに非がある >>12
自民党そのものが成田闘争によって強制収容を極端に嫌うようになった
これはトラウマレベルで嫌がってる
小田急の高架事業なんかたった5人の反対で20年近く事業がストップ
これに関しては町田・厚木の市民は事業を止めて得意満面になってる
野党の本部前でデモ行進ぐらいするべきだった 京急は私鉄最高速で都心部を疾走するよね。
あのスピード、小田急から見ると羨ましいわ。 ここはこの時間帯の開閉間隔が短いだけで開かずってわけじゃないんでしょ
事故前も開くたびに何度も右折トライしてんだから ＞竹ノ塚の踏切には、もうひとつ特徴がありました。
＞それが踏切保安員と呼ばれる、踏切を監視・操作する職員が配置されていたことです。
＞地元住民にとって、もっとも身近な鉄道職員でもあり、慕われる存在でもありました。（中略）
＞2005年の竹ノ塚事故では、踏切待ちに業を煮やした通行人が踏切警手を「早く開けろ」と恫喝。
＞恐怖のあまり踏切警手は踏切を開けてしまい、歩行者ふたりが死亡する事故になったのです
全然慕われてないじゃんｗ 私道の道路に出さないやつらも居たり高架化で店だけ残して補償金ふんだくったりこの辺の層が居るのも原因だし鉄道会社が渋るのも原因
その場所その場所でいろいろ違うね
そもそも鉄会社自体が沿線の一部を住宅地にして長いスパン踏切なしにして遠回りさせたりしてるような場所もあるしアンダー作るなり高架が必須にすればいいのに >>20
それな。でも後者を採用するところは少ない。
アンダーパスでも中途半端な高さだと意味が無い。
今回も東神奈川のアンダーパスをトラックが通れれば、
現場に迷い込むことが無かった。 >>1
踏切が無ければ 今回のような事故は起きなかった
トラックが通らなければ 事故は起きなかった
結論が出ました 踏切廃止すればいいんです 曲がった先が直ぐ線路とか12tトラックで曲がろうと思う事が狂気じみてる
あんな細い路地はもう右折左折禁止にしたらいいのに 日本も朴正煕大統領並みに開発独裁で、邪魔物は自衛隊使って追い散らせはいいじゃないの。
だいたい左翼は、裁判無しで処刑してもいいと思ってるから。 >>2
それに尽きる
こんだけ繁盛してて対策取れないなら、
鉄道は筋が悪い交通システムと言わざるをえない >>44
ヤッパシ火を着けるしかないかよ
ウチの商店街も…半世紀前から動かないので…火を着けるしかない…と真顔で言われているわ 踏切が閉まっている時間が1時間のうち50％を超過した場合は、1分あたり1万円の罰金を自治体に支払う
これを各踏切毎にやる
高架または地下化する場合の補助金にわり当てる
これで解決 >>72
踏切は鉄道屋の土地で道路は好意で通させて貰っているんだぜ
鉄道屋は踏切を廃止する権利があるんだよ
確か住民が 開かずの踏切を解消しろ…と言ったら踏切を廃止して解決した話を聞いた事がある
罰金なんて言ったら確実に廃止されるな >>73
条例で決めればいい
踏切廃止したければ廃止すればいい
鉄道の土地に高額の税金かければいい
鉄道会社がその町にいられなくなるだけだから 安倍っちょりんが海外にばら撒いまお金を首都圏の鉄道に回したら主要な路線は踏切レスにできたんじゃない？ 子安らへんに横浜線の駅を作って快速特急も止めれば高架必要ないな アンダーパスを設置して有料化すればいいんだよ
お財布ケータイとかETCとかで徴収する
まぁ費用は鉄道会社と自治体と徴収で分割かな 線路を高架にするより跨線橋作る方が安いよね？それも簡単じゃないんだろうけどさ ＞2005年の竹ノ塚事故では、踏切待ちに業を煮やした通行人が踏切警手を「早く開けろ」と恫喝。恐怖のあまり踏切警手は踏切を開けてしまい、歩行者ふたりが死亡する事故になったのです。
日本もこの時代は土人多かったな 前に石原慎太郎が、亀井静香にお願いしてお願いしてお願いして予算取って、開かずの踏切、解消したよね 田舎には「開きっぱなしの踏切」ならあるけど「開かずの踏切」はないよ。 そもそも2005年の時点でなぜ踏切が手動なのか、理解しがたい。 遷都して、震災で更地になってから出直しなよ。
無計画都市 >>64
東神奈川と鶴見のところは時々トラックが引っ掛かるんだよな… 路線を一駅にまとめないで分散させた方がいいんじゃないかな 高架化がベストだけど、大通りのアンダーパスを
駅間にひとつ作るだけでもだいぶ違うと思う
なんでやらんのかね？ >>93
下北沢、あれが最終体系なん？
小田急線の入り口入ったら井の頭線に乗れないってマジ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
