【京急事故】手動ブレーキに限界 なぜ電車は止まれなかった…100メートル前で止まることも可能な状況 ★2
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横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速１２０キロ程度で走る電車が衝突しており、改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。
同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約３４０メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた。つまり約６００メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、１００メートル近く手前で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。
それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速１２０キロで走行していたとすれば、１秒間の遅れで約３３メートル進む。わずか数秒の遅れで１００メートル近く通り過ぎる場合もある。
鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「時速１２０キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認とブレーキのタイミングが重要。間に合わなかったのであれば、踏切への進入区間の時速を１００キロ以下に落とすなど考えなければいけない。人の能力の弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。
内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成３０年に２４７件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、潜在するリスクも違う。交通量の多い踏切では、立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。
2019.9.7 21:37 産経新聞
https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190907/afr1909070016-p1.jpg
★1が立った時間 2019/09/08(日) 08:59:00.97
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567900740/ 激突する１～２秒前に緊急ブレーキじゃ間に合う訳がない 手動じゃなくて伝達が問題だというのに
すり替えてるな ６００ｍで前ならで、ブレーキをかけてたら、止まれるんでしょ
なぜ、ブレーキしなかったの？ 原則としては見えないなんてありえない事態だけど、現実的にはこんなもんそこら辺に転がってる事案だからなあ
自動ブレーキに出来るならするべきって話にはなるだろうし、ダメでも直近の目と鼻の先の特発くらい駅の出発信号機と連動させろよ
さすがに出発信号機は見落とさないだろ 急にしなければならない行為に人は遅れると思うよ
一瞬判断してからブレーキ操作になるからね 携帯のナビを操って、前後を車で囲い時間を調節
待ち構えた工作員が線路に誘導
車から降りなかったのは想定外だろう 自動運転にしろ！ ← 横浜市営地下鉄の事故
無人運転にしろ！ ← シーサイドラインの事故
完全手動運転なら ← 京急の事故
横浜が絡むと何をやっても事故が起こるらしい。 手動にするにしても運転席にパトランプぐらいつければいいのに 新聞記者は馬鹿でもなれるという典型的な記事だな。
不勉強きわまりない。 これ、トラックの運ちゃんだけで済んである意味良かったな
自動ブレーキに切り替えるだろうし
…するよな？ 運転手が信号を見落としてたんだろ
この仕事向いてないんだよ >>11
電車の急ブレーキはバスなんかと違ってかかる強さは弱いよ？
車なら100キロからの急ブレーキで客はヤバいとわかるけど
そのバスはどのくらいの距離で止まるのかね？
電車は500メートルくらいかけてのんひをり止まるんやで 静岡や愛知のJRみたいに
運転士が客に聞こえるぐらいの声張り上げて
指差確認するぐらいじゃないとダメなんだろうな
システムにかける金ないなら
せめて勤務態度の改善くらいしろよバカ鉄道会社 地震だと自動でブレーキなんでしょ。
こういう時も自動でブレーキかければいいんだよ。 相手が人だったら引くだけで鉄道会社は損害賠償請求という収入が得られるからな
今回はトラックがいたことが誤算だった
乗り越えられる低いホームドアを設置して飛び込みできる余地を残してるのも同じ理由 京急の横須賀方面の最前部に乗って、前方を見てると、
猛スピードでくねくねと曲がって、遊園地の絶叫マシン？とカン違いするほど、
スリル満点♪
運転士さんは大変だと思う。 信号システムは、ちゃんと作動してると検証結果でてるじゃん
なんで突っ込んできてんだよ
京急の踏切にガソリンタンクを置きたくなってきたわ >>22
>>19
>>10
>>2
これ福知山線の事故と同じだよな
・運転手のミスを許さない安全システム
・安全が守れない異常な高速走行
京急の組織的なミス 62：名無しさん＠１周年：[sage]：2019/09/07(土) 17:21:39.22 ID:8D5z+HH6O
>>21
当初は子安から入って戻る
↓
当日、子安が工事で封鎖中だったので東神奈川から戻る
↓
交差点でUターン出来なかったので、そのまま右折
↓
直進だと2.8m高さ制限が有るので、右折して細道へ
↓
そして踏切へ… 頓挫したかのような山手線の自動運転化が また息を吹き返しそ … ・ブレーキをかければ止まることは可能
・ブレーキはかけた（運転士）
なんでぶつかったの？ >>29
地震も無線が流れてそれを聴いた運転士が手動で非常ブレーキをかけるんやで >>10
見えないから
340m手前の特殊発光信号機は何故か神奈川新町駅場内信号機の真後ろに設置されてて、この場内信号機が邪魔で直前にならないとはっきり視認できない
子安駅の踏切で見えるタイミングがあるけど、瞬きで見逃す程度の一瞬なのでまぁ無理 >>32
踏切手前400mにならないとカーブで340m地点の停止信号が見えないんだってさ >>18
不勉強ねえ？
キチガイじみて京急かばってる方がキチガイにしかみえん
事の本質はついてるよ
何より京急自身がとまれるはずといってるんだからw 信号システムは、ちゃんと作動してると検証結果でてるじゃん
なんで突っ込んできてんだよ
京急の踏切にガソリンタンクを置きたくなってきたわ
京急擁護の多発、おかしいよな、>>33 乗客1「ブレーキかけてねーし」
乗客2「警笛鳴らしてたし」
運転士「スマホ見てたし」 >>39
・乗客は急減速はなかったと言ってる
嘘をついてるのは誰だろ？
オイラわかんな～い 残念だが京急のシステムは欠陥があるな ブラインドコーナーがあるならATCが必要だよな 完全停止ではなくても 強制的に30、 40キロまで落とさせれば 最悪でも安全に止まれるよな >>25
JRスーパーひたちに乗っていたら踏切手前で急ブレーキかけられたけど
座っても前につんのめりそうな凄い勢いだった
100mくらいで止まったと思う
京急がボロ車両なら仕方ないけどね 応対した職員は、ついさっきまで話した人が、いまはもうこの世からいないということにどう思ったろう・・・ トラックあとちょっとで線路から抜けられるとこだったんだろ
野次馬とか遮断機上げようとした善意の人がいなくてトラックで遮断機ぶっ飛ばしてたら助かってたのかな 自動化すると復旧に時間がかかって
JRなどの振替代がかかるから手動ｗ
で120キロ爆走での安全停止するてドヤ顔でほざいて
京急はいざというとき止まらないのがバレて経営陣真っ青ｗｗｗ >>46
ガソリンは効かないよ
有効で簡単な方法は今回わかった >>46
検証結果というかあの燃えてる映像のとこできちんと緊急信号点滅してたよ
30mのとこ、同じ点滅するなら340mもついてたんだろうな >>46
朝日が京急批判をしたから
ネトウヨの低学歴層が
批判を敵と認識した模様
同じネトウヨとして恥ずかしい限り トラックの運転手が悪いのに電車の運転手を責めるとは何事だ、電車の運転手を責めるとは何事だ、みたいな感情論がヤフコメに根強いけど、そういう感情論抜きに原因を考えないと事故は防止できない。
今回、十分止まれる時間を残して非常ボタンが押されたのに、電車を止めない京急のシステムに問題があるとしか思えない。
火災現場で止まる可能性がある？
じゃあ目の前でタンクローリーが立ち往生してても、京急は突っ込む方がいいって判断してるんだよね？
結局、安全より経営重視の姿勢が招いた事故。裁判では京急側のシステムの不備が糾弾されてしかるべき。 >>40
自動にしろと言いたいわ。
人間よりよっぽど正確でしょ。判断もブレーキのかけ方も。 >>43
近くに来てから見える信号って、そもそもそこが間違いだよな >>53
車の急ブレーキはベルト閉めてないとつんのめるじゃ済まんが 京急はどんだけネット工作にカネ使ってんの？
幹部全員皆殺しにするぞ、警察１１０番 車を跳ねる為に時間を調節してスピードを上げたんだろ逃げれないように
さっさと運転手と誘導した工作員を殺人で逮捕しとけ
どうせ何にも喋らんだろ >>44
ない
福知山線の事故のあと多くの鉄道会社は導入したのに >>55
と言っても奴らが右折させてあの世に導いたんだろ >>52
ATCでなくても、京急のC-ATSなら連続制御式だから、連動改造はそんなに苦でもない。
同じく連続制御式ATSの小田急・西武・阪急が連動できてるし。 高速道では「車は急に止まれない！」とか言うのに
120km/hの鉄道で340m手前でブレーキしてたらどうのこうのは
ﾏｽｺﾞﾐらしい煽りだわなｗ >>19
列車の先頭車両のフロントガラスが残っているので
ブレーキはある程度はかかってるかと思う。 非常ブレーキ使用せず通常ブレーキ最大で停まろうとしたんじゃないのか (^q^) 京急がんがえぇぇぇぇぇぇ！
(^q^) 京急がんがえぇぇぇぇぇぇ！
(>q<) 京急負けちゃう！！
(>q<) 京急ぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅ！
(^q^) 京急がんがえぇぇぇぇぇぇ！！ >>64
定番コピペ
止まれなかったのでこの法令に違反したことになる
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。 >>71
しかも自動ブレーキつけない理由が、災害現場で止まる可能性があるからとか。
もうATS全否定だろそれ。だったらゆっくりでも後ろに10両分程度動ける非常動力とか付けられんものかね。 電車で立っていて急ブレーキって、それはそれで乗客骨折ものという感じもするな。 >>3
鉄道車両にだってABSくらいあるわｗ
車輪をロックさせると削れてしまうから乗り心地が悪くなる。
丸い形に直すのにまた削らなきゃならない。 信号機の赤だけ一回り大きいＬＥＤランプにしてれば防げた事故 防護無線連動したら安全確認と運転再開に時間がかかるからやりたくないんだろ
高速化と定時運行を優先した安全軽視だよ >>64
神奈川県警が悪い。
大型車が抜けられない道路構造に問題がある。 電車がそんな急に停まったら乗客に死人が出るぞ
記者は慣性の法則知らんの？ >>77
乗客の証言では警笛は聴いたが、減速は感じなかったんだって >>41
止められる可能性があったのは神奈川新町駅で快特通過待ちしてた各駅停車の運転士だけだがな
防護無線という対象区間の全列車を停止する信号を発報できる
京急の場合はこれを受信するとプープープーと運転席に警告音が鳴り警告灯が点灯する
だが、快特通過待ちの運転士は基本的にホームに出て進行方向反対側、快特が来る方向を向いて立ってる。つまり踏切を背にしてる ６００Mもあれば、１２０Kmからでもユルユルブレーキだよ
ってのも本当なんでしょうね
回生ブレーキからでもそりゃGが全く無いなんて事は無いだろうが、地下鉄なんかのガックンブレーキなんかよりも遥かにマイルドで止まれると 試験の時
「あの信号のとこでブレーキ開始するんやな」身構えっ！
実際
「ふぁっ！？警告出てるやんけ！ブレーキかけな！」あたふた
この差やろ >>82
京急信者は鉄道には鉄道の法律があるという事実が理解出来ないのだ 開かずの踏切で切り返しなんてするからだろ
おまけに遮断器のバーに前後を挟まれて立ち往生
竹製のバーなんて破壊してさっさと線路から出ろ！、そこで停止するな！！ 今まで一度もフルブレーキなんてかけた事無いんだぜ
その運転手に瞬時に判断して思いっきりブレーキレバー回せってのは酷だわ ブレーキの方法や手順はどうなっていたの
そして今回実際にはその通り行っていたの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
