【京急事故】手動ブレーキに限界　なぜ電車は止まれなかった…100メートル前で止まることも可能な状況 ★4

**ばーど ★** · 2019/09/08(日) 23:11:20.76

　横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速１２０キロ程度で走る電車が衝突しており、改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。

　同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約３４０メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた。つまり約６００メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、１００メートル近く手前で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。

　それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速１２０キロで走行していたとすれば、１秒間の遅れで約３３メートル進む。わずか数秒の遅れで１００メートル近く通り過ぎる場合もある。

　鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「時速１２０キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認とブレーキのタイミングが重要。間に合わなかったのであれば、踏切への進入区間の時速を１００キロ以下に落とすなど考えなければいけない。人の能力の弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。

　内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成３０年に２４７件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、潜在するリスクも違う。交通量の多い踏切では、立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。

2019.9.7 21:37　産経新聞
https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190907/afr1909070016-p1.jpg

★1が立った時間　2019/09/08(日) 08:59:00.97
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567919693/

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:14:40.71

乗客乗せてて
急ブレーキしたらけが人が出る

赤信号の種類訳
緊急は点滅とか作らない駄目だね

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:15:38.12

運転手に聞けよ！
ばーどしね！

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:15:49.40

>>2
まだ急ブレーキでけが人が出ると言ってる馬鹿が居るのか

・ · 2019/09/08(日) 23:16:08.91

批判はちゃんと検証されてからだな
一番の問題はブレーキ掛けた地点
今の技術ならcm単位の誤差で特定出来るだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:17:19.93

集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。

山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...

矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、恫喝に
よって、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった事件

http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むちぇｈ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:18:52.83

もうこれは特殊信号発光機の設置場所が悪かった京急が悪いでキマりだろう

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:19:48.98

大して貨物量もないのに

カジノにすんのに(笑)

**(,,ﾟдﾟ)さん 頭スカスカ** · 2019/09/08(日) 23:19:52.14

いろいろあって道路事情もレモン運転手某氏も踏切で奮闘した
京急職員もウテシもみんな事故を回避すべく努力したわけで
こういう構造的問題に個人の責任の量を決めるのは後回しだろ
クダンの踏切も普段からムリヤリ横断の赤信号がつきっぱなし
だたーりして。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:20:52.25

そもそも飛ばしすぎなんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:21:43.88

踏切が多くて見通しが悪いこの区間は減速もやむなし
脱線して対向列車引っ掛けたら死者100人コース

品川～川崎でもっと頑張れ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:23:16.76

突っ込めーって感じでぶつかったんじゃね？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:24:24.25

死人に口なし

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:26:12.40

言っちゃ悪いが運転士はよそ見してたんだ絽。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:26:14.69

津波でも逃げないタイプ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:26:32.25

運転士防護無線押せてたのかな？多分無理だよな。
対向来なかったのは本当にラッキー。
運転士はトラックに驚きながらも防護無線も押さなきゃならん。
そこが仕事とは言え誰でも出来ない部分だよな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:26:44.33

京急運転手悪い報道は全日本トラック協会の謀略
関生並みの勢力なのか

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:27:10.40

イエスの元に召されたのだ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:27:54.77

運転士さんは頑張ってたと思うけどね

そもそも、無理があったんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:28:25.03

電車ってABS付いてるの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:30:05.58

軌道内にトラックがいるなんて想定外のこと

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:31:11.16

>>16
特急に追い抜かれるためにホームに止まっていた電車の運転手はすべて見てるだろ。
トラックが踏切で止まった時点で、防護無線おしてるんと違うの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:31:18.83

>>20
もちろん
空転滑走を検知したら自動で砂撒きする車両もある

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:31:31.70

無謀横断の障害物検知はよくある事だから、警笛鳴らしたら逃げる「だろう」という体質があったんじゃないか
他社では「だろう」は通用しないが

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:32:15.75

1991年の阪急電車の事故後自動ブレーキ化が都市部では進んだと言われてたのに
京急って未だに採用してなかったって田舎の単線私鉄並だな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:33:57.27

京急運転手悪い

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:36:12.39

レール上を邪魔する存在が居ない前提で運転してるからじゃないかな
優先道路走ってたら交差点でも減速しないで走るよね

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:36:32.19

>>24
ボタン押されてそれは通じんよ
京急の言い分を信じるならば
指令から突っ込めといわれてなきゃ出来ない芸当

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:36:36.08

>>20
ついてるよ
フラット防止装置とか滑走防止装置って呼ばれてる

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:37:21.11

>>21
それ、ビジネス的にダメじゃね

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:37:52.13

急ブレーキかけたら後ろにパラシュートと前方に爪を出して地面に突き立てるようにしろよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:39:04.71

>>1
運転手に対応させると、最大何秒遅れる可能性があるのだろうか

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:40:00.33

>>27
踏み切り内にトラックがいることは
登場人物全員が知ってる状態
確かに下りの進路はふさいではいなかったのだろう。直前まで
でも登りの進路は塞いでいた

そのまま眺めてただけかい京急は

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:40:58.24

>>21
想定外ではないですよ。下り運転手以外にはね。見てるんだからお前ら(´・c_・`)

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:41:03.50

台風でも止まらない会社だからな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:41:37.39

電車の赤信号の
意味わかってない奴が多すぎ

問答無用で急ブレーキするわけねぇだろｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:42:38.96

トラックが立ち往生してたのは20分も前から気づいてた
駅員がミスリードしてトラックを動かしてしまった
徐行してればいいのに最高速度でぶっ飛ばしてた
トラックは立ち往生してしまっただけ
悪いの京急

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:42:54.17

駅員が場内信号を赤にすりゃ即ブレーキなのにやらなかった
京急どうすんのこれ？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:43:34.88

実際に計算したツイートあったけど
信号見て一秒で反応しないとぶつかる状況だったそうな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:44:28.26

防げた事故だったな
京急は駄目だな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:44:28.74

#がんばれ京急
恐らく、関東の大手私鉄の中で最も鉄道愛が強くスピードにも安全にも力を入れている会社。

これだけの事故が起きても、可能な限り他の区間ではいつも通りに走らせようとする。

そんな京急が好きです！

がんばれ京急
120km/h走行での衝突で、転覆せず乗客側には死者を出させない車両設計
かつ、日頃の京急の安全の意識やお客様に対する丁寧な対応には感服するばかり...

↑死者いるのに頭おかしい

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:44:55.88

電車を手動ブレーキで止めてるなんてすごい握力だよね京急

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:45:01.04

乗客が証言してる

運転手は
ブレーキなど
かけなかったと

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:45:11.39

即ブレーキさせるボタン作れよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:45:21.46

＞信号は運転席から見えやすい位置

TVで現場検証してたがカーブだし視界遮る支柱みたいなもんだらけで見えやすくはないだろ
理論上のみならずカーブ途中に信号設置すべきだったと思うがな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:45:33.63

京急の駅って、真ん中辺の階段周りにしか屋根が無いから
雨の日に電車から降りる時、たいてい傘をさすことになって、サイテー

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:46:09.09

>>44
京急の運転台には、レバーを手前に引くだけで停止ブレーキが作動する装置がついている

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:46:17.91

そりゃそうだろう、自動車みたいに足でブレーキ踏む方が力がかかるだろ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:46:45.18

アーケードゲームみたいにジャンプボタン押したらジャンプさせろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:46:53.47

衝突時は何キロだったんだ？
スピードが全く落ちずに１２０キロで突っ込んだって事はないよな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:47:04.39

>>38
駅員にそういう権限あるの？
あ，駅構内の非常停止ボタンおしてたらどうなったんだろうね(´・ω・｀)

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:47:34.67

京急では非常ボタンが押された時でも踏切近傍の主信号機を赤にしない理由は何？
主信号機を赤にすれば仮に運転士が何もしなくてもATSが作動するから今回の場合は
間に合ったんじゃないの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:47:46.96

体力の限界！を思い出した

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:48:06.70

また利権か
ここは入口から大特進入禁止、出口は踏切への右左折侵入禁止にすればいいだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:48:09.80

なんで運転席に信号ランプ付けないんだろうね
技術的に超簡単なのに

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:48:25.13

120キロで突っ込んだら次の駅ぐらいまで止まらねーんじゃない

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:48:34.98

>>52
手抜き，ゆえに京急が悪いでキマりだな(´・ω・｀)

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:48:36.65

>>51
ホームから線路に乗客が落ちたり入り込んだりしたら駅員なら非常停止ボタンを押しただろう
でもホームの横の踏切は駅の管轄外ですから…

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:48:48.92

>>36
緊急停止信号を運転士に送らないとダメでしょ。踏切の非常ボタン特発では無く。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:48:53.77

電車は全て高架にしろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:49:29.38

運転手は
どけどけと
警笛を鳴らしただけ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:49:51.50

>>58
なんちゅう縦割り行政(・ω・｀)

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:49:52.31

>>52
いたずらで押して簡単に止められるような仕組みでは京急ダイヤは守れないからな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:50:12.18

運転手の責任でしょ
同僚のインタビュー証言が出てこないのもかん口令を敷いているからだろう
OBでもいいけど、一発でわかるはず
絶対に360メートル地点でもブレーキをかけてない

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:50:21.02

>>47
そいつに即操作させる無線あんだろし。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:50:26.93

簡単なまとめ
　・遮断機が開いた状態でトラックが踏切へ進入
　・曲がりきれずに立ち往生（京急社員２名が現場で誘導補助）
　・遮断機下りる
　・バックもできないため、前進して抜けようとするが間に合わず衝突

　・踏切の異常検知装置は、事故の40秒前に作動。特殊信号発光機も作動
　・踏切の非常ボタンも押されていた
　・しかし検知装置も非常ボタンも非常停止装置や防護無線と連動しておらず、
　　運転士が発光機を見て手動ブレーキをかけるしかないシステムになっていた

　・ブレーキの制動は600mあれば止まれる、と京急が説明
　・特殊信号発光機は踏切まで10、130、340m地点にあり、340m地点の発光機を260m前で視認すれば600mから対処できる計算
　・しかし発光機はカーブの途中にあり、実際に視認できるのは踏切前400mくらい

　・衝突後、13tトラックを80mほど引きずり、脱線しながら停止

その他資料
　・事故前、曲がれずに立ち往生しているトラック映像
www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
　・特殊信号発光機の視認状態：動画24秒あたりで視認可能、37秒あたりで事故踏切を通過
www.youtube.com/watch?v=xAVeP7R9d5U
　・時速130kmから28秒・550mかけて非常停止する動画
www.youtube.com/watch?v=hkQbz30c5Ks
　・首都圏の鉄道各社の踏切内での異常検知時の自動ブレーキ導入状況
business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/090600660/

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:50:41.32

>>60
高架は金がかかる

溝を掘ってその中を走らせるほうがいい

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:50:47.92

緊急ブレーキかけた言ったじゃん
ただの急ブレーキかよ嘘やん

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:51:24.44

>>65
電話はあるけど無線はないんじゃないの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:52:02.79

>>61
どけどけと鳴らしてるって
異常あることわかってんだよね
なにしてたの指令はw

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:52:07.85

今日は横浜線に軽トラ走ったんだって？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:52:40.22

かなり引きずられた
https://twitter.com/airsection/status/1169606257478496256
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:54:09.90

防護無線発令されたら即フルブレーキ掛ける約束事になってる・・・が、今回は事故るまでは発令されてない
事故の後に発令されてるはず

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:54:19.34

>>70
飯塚さんもクラクションは鳴らしてたんだっけ

同じ踏み違い事故なのにプリウスは非難されて京急はがんばれとかね

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:55:01.29

>>69
電話なのかw
もうブザーでもダースベーダーの着信音でもいいから
即停止させる防護無線や信号はないのかと(´・_・`)

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:55:39.98

>>73
ねえねえ，駅構内の非常停止ボタン押されると，防護無線って発報されるの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:55:51.21

電鉄会社ってのは
岸信介自民党共産党社会労組に牛耳られていて
朝鮮人の人権問題だけが重要だからな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:56:38.03

10分前に立ち往生してた時点でなんで止めなかったのか、っては思う

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:57:07.31

がんばれ京急
SNSを駆使して、この危機を乗り越えるんだ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:57:46.47

物理的に障害があっても
ぶつかるまで乗り上げるまで
止まらないのが京急の漢らしさ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:57:48.12

ポケモンゴーやってて信号見てなかったんだろ。
正直に言えよ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:58:46.57

股尾前科運転士(仮)が担当運転士でした

事故しか起きない

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:59:11.33

>>80
うむ、素晴らしい働きだ

**(,,ﾟдﾟ)さん 頭スカスカ** · 2019/09/08(日) 23:59:31.42

アメにはポリ公とトラックと通信できる回線なんかあったらしいが
10-4 10-10 (トシがバレるね)

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/08(日) 23:59:49.37

>>61
乗客らによれば、電車は衝突の20秒前から警笛を鳴らしていたが、
突然、すさまじい衝撃が走り、多くの乗客たちが床に投げ出されるなどしたという　毎日

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:00:07.93

>>78
この時間まだこないし
そのうち出れるだろうって思ってるうちに
きちゃったんかなｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:00:16.56

京急がゴミ
クソシステム&社員教育が全くできてない
信号無視のクソ運転手は殺人犯同然
こいつが罪被れやってレベル
トラックの運ちゃんかわいそう

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:00:43.70

鉄道はバスなどの自動車交通と比べても、人やクルマが飛び出してくる緊張感がないから、
もしそんな緊急事態が発生しても咄嗟の判断が鈍くなっているんだろう。
少し考えてる間に相当な距離を進んでしまうし、
スピードが殺せてない分、衝突した時のエネルギーも大きい。

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:00:45.23

停まりきれずに接触ならわかるが
あれだけの大破はねえわな

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:01:11.31

障害物をぶっ壊して止まるための先頭モーター車
https://i.imgur.com/TDfzr9b.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:01:15.59

駅員はこの間なにしてたんだろうね

まあ踏切は管轄外だから放置してたんだろうね
見かねた運転士と車掌が手助けしてるぐらいだし

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:01:32.14

相当なスピードで突っ込んでるよな

早く検証結果知りたいな

**(,,ﾟдﾟ)さん頭スカスカ** · 2019/09/09(月) 00:01:43.13

しまた　応援に巨大コウモリ男が来た(役立たず) - 劇終 -

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:01:58.61

信号機の異物センサーが４０秒前に作動していたはずだけど、この知らせは駅にも司令部にも最寄り電車運転席にも知らされず、
単に近くの信号機（この場合は現場から３４０ｍまで接近しないと運転士が視認できない位置にある）が止まれになるだけだって
前の方のスレに書かれていたんだけど？

本当なの？

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:02:14.25

>>76
即防護無線にはならない
無線が届く範囲がみんなブレーキ掛けちゃうんで防護無線発令は人身事故なんかの大事故の後ぐらいだね

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:03:08.84

京急は自民に献金という名の免罪符を
倍プッシュするしかねえんじゃねえか

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:03:18.76

>>70
騒動の最初の頃から
監視カメラの映像が
指令に映されていたらしい…(~_~;)

映像を見て何していたんだろう…？！

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:03:52.24

死にたい奴は前に出ろ！的な

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:04:01.53

>>52
だからな運転手ではなく会社の問題だからな対策不十分

**名無しさん＠１周年** · 2019/09/09(月) 00:04:22.21

運転士がどの位置でブレーキかけたのかが全てだな