【マツダ地獄】「マツダ3」不振で不協和音 部品・販売「殿様商売だ」★5
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マツダの商品戦略が正念場を迎えている。中堅メーカーとして生き残るため、走り心地やデザインを追求し、価格を上げても独自の価値で売り込む「高級路線」を行く。
だが新たな商品群の第1弾、小型車「マツダ3」は予想外の苦戦を強いられた。「良いクルマ=売れる」と言わんばかりの姿勢に、部品各社や販売店には危機感が広がる。近年は好調だったマツダだが、再び負の局面に転じる岐路に立っている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49569520Z00C19A9962M00/
★１：2019/09/12(木) 19:20:04.96
※前スレ ★3スレ立てた人 Toy Soldiers
【マツダ地獄】「マツダ3」不振で不協和音 部品・販売「殿様商売だ」★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1568406914/ マツダとかデザインキモすぎて無理だわ
少しはスバルに学べよ 今のSUVブームが終わったらどうするつもりなんやろか ＣＸ−５とデミオ、あんだけ売れとるのに、
３匹目のドジョウがそうそう出てくるかよ？ｗ
しかもマツコネと言う足枷付けて。
パナソニックと提携したやつにいつ切り替わるの？ 名前を捨てたのが失敗
アクセラで問題ない
マツダの首脳陣がアホ ツダオタ「マツダは欧米で評価されているm9っ`Д´ )ﾋﾞｼｯ!!」
↓
現実
2019 1月〜7月 販売台数.
Mazda
U.S 189,329 E.U 139,686 China 118,892 計447,907
Hyundai
U.S 454,405 E.U 325,393 China 324,065 計1,103,863
A:マツダは欧米、支那でもヒュンダイ朝鮮車の4割しか売れない（笑） 大きな賭けに出て運悪く失敗しちゃったって感じだな松田 マツダデザインの真髄はモデラーにあり！
マツダデザインの強みは、熟練のモデラーの力量に負うところが大だという。
モデラーの重要性については他メーカーでの取材で心得ていたつもりだが、マツダのモデラーの実力こそが
マツダデザインの勢いの源泉だと中牟田は言い切った。マツダで特徴的なのは、クレイモデルを作る粘土を
一般的なものよりずっと固い材料を使用するところにある。イタリアなどのカロッツェリアでは、
そもそも固い樹脂を用い、彫刻の要領で継ぎ接ぎが出来ない状態とし、その緊張感の中で表情豊かな張りのある
面を作り上げるという。それに近い感覚でマツダデザインは形作られているのだと。
実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
なかなか言うことを聞かない熟練の職人モデラーとのコミュニケーションに手を焼いたということだが、
諦めない若さと職人芸が生んだ靱(SHINARI)が、見るもの心を打つ仕上がりを見せていたことは大いに注目していよいだろう。
/
「この靱(SHINARI)は、制約を設けない純粋なデザインコンセプトという位置づけで、衝突安全や歩行者保護などの
レギュレーションは考慮に入れていません。その意味では現実的とは言えない部分も多いですが、
とにからこれからのマツダデザインの方向性を自由に追求しています」
英語でコミュニケーションが必要か? 身構えていると広島在住の趙君はごく普通に日本語で応対してくれた。
carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/3/
http://www2.mazda.com/ja/about/motorshow/design/concept/img/ph01.jpg
↑公式サイトで韓国人デザインを売りにしてたのに削除済ｗ 国沢ブログより
1)アメリカ市場は新型マツダ3の売れ行きが決定的に厳しい。
2)中国市場の落ち込みが止まらない。個人的には新型マツダ3も大ゴケすると予想。
3)すでにマツダ3が失敗した日本市場についちゃCX-30頼み。
4)スカイアクティブXは世界的な規模で評価されまい
マツダの8月の販売台数は対前年比89,3％で、日産の88,4％と並び”2人負け”状態。
ブランドイメージの再構築など抜本的な対策をしない限り日本市場でもジリ貧間違いなし！ マツダが高級化すると経済環境が悪化する法則見つけました マツダ3は
相変わらずの金太郎飴デザインに、
後部座席はオマケ程度の広さで子供しか乗れないヘッド、レッグスペース、
リア視認性最悪、リアサスは、トーションビーム、
目玉のSKYACTIV-Xエンジンはリリース遅れ、
本来、ディーゼルとガソリンのいい所取りエンジンのはずが、
スーパーチャージャー、マイルドハイブリッドと、
補機付けまくりじゃないとマトモに走らないエンジンでコスト増、故障リスクUPで、
ガソリンもレギュラーからハイオクに変更となり、結果的に予約客を裏切り、
SKYACTIV-Dより煤を2倍多く溜め込み、1回30分以下の走行だと煤が蓄積(SKYACTIV-Dは15分)し、
コスト削減でリアマルチリンクからトーションビームに変更で、コンパクトなのに400万近い価格。
売れるわけねー ロードスター作ってくれたらそれで良い
余計なことしないで デミオ89万円
アクセラ139万円
プレマシー159万円
MPV229万円
https://i.imgur.com/JkxtRba.jpg 未だに電気自動車のイメージがあまりないというのは駄目やろ
高級路線の前に技術力アピールしてほしい >>28
俺たちが求めるマツダはこれだよ！
5年くらい前か？ とにかくマツダは全車種全方位で視界が悪い
最も必要な安全性を削っておいて「デザイン」とは言えない
それを担保した上でのデザインであるべき >>23
Cx買ったが失敗した
次はチョン車はやめた >>31
バカ高い普通車よりトールワゴンの軽が広くて乗りやすいわ ヨーロッパ車信者で貧乏な奴らが
マツダを買うイメージなんたけど
今の価格なら外車買えるし
わざわざマツダなんて買わないだろ。 >>28
実際行くともっと値引きしてくれるやつだわ >>30
ロータリーエンジンを載せて売ると燃費で叩かれるから、
ロータリーエンジン単体で売って自己責任でどうぞって形にすればいいのに プレマシーやめるからこうなる
あんな名車中々ないのに。低車高ミニバンスライドドアって相当貴重だったのに
マツダは本当分かってない >>21
これからは新たなステージなのかな
高く買って安くしか売れず、車に乗れなくなる メーカーの態度というか、勘違いぶりが韓国人みたいなんだよな
自己評価が異様に高く世間からの評価と乖離していたり
その状況で尊大に振る舞って顰蹙買ったり…
誰もマツダに高級車路線なんて期待してないだろ 実車乗ったけど売れないだろうな
特にリア周り全部ダメ
リアドアとか建付が軽自動車並
デザイン有りきのクソぐるまに400万はふざけ過ぎだ
250万がらいいとこ MAZDA3 ファストバック 218〜362万
AUDI A3 296〜465万
Mercedes A 328〜489万
VOLVO V40 299〜469万
BMW 1 298〜655万
広島の田舎っぺ関係者しか買う理由が全く無いマツダｗ >>7
アメリカじゃ常連のスバリストに加えて、子育て主婦が子供のためにアイサイト推しで旦那に買わせるケースも出てる。 プレマシー中古で買ったわ安いしスタイル好きだったし 中身はさすがに古くさいけどなー >>43
ロードスターは、
184psのRFスポーツタイプですら、
ロールし過ぎて、船酔いするとドリキンに酷評された。
https://youtu.be/PP1P0pRmYwU
ノーマルロードスターは兄弟車の124スパイダー
(しかもマツダの工場で組み立てかつ、ドリキンベタ褒め)に2秒も負けてる始末。
https://youtu.be/0bUzzpzmWJU
ロードスターRF買うなら250psで走りも良い
マツダ(日本)製124スパイダー買うよね。 おっさん世代には2drや4drハッチバックはいいと思うな
トヨタのDQN系デザインよりましとおもうけどああいうツリ目デザインがちょっと >>46
ディーラーも高級感だそうとレクサスの真似して、
安普請な軽量鉄骨の建物を真っ黒に塗りたくり、
プレハブ納車ガレージとか痛すぎる始末w
何故か比較の為？に、
ワーゲンゴルフをディーラーで展示する
背乗り？まで… アンフィニ…ユーノス…オートザム…オートラマ…うっ頭が >>51
訂正
ロードスターは131ps
スパイダーは171ps すまん、
スパイダー170ps
しかし、マツダが開発と生産してるのに、
ロードスターより良い出来とかもうねw 雑誌ではしきりにカッコいい、素晴らしいデザインって言ってるけど、そんなにカッコいいか？前のアクセラのほうがいいだろ。 俺が金持ってたらマツダ車絶対買うのに一番いいデザインしてると思う
売れてないのか〜みんなレクサスみたいな馬鹿っぽいデザインが好きなのか 前の名前で良かった。よっぽどのマツダ好きじゃない限り、車種分からんわ。 昔っからマツダがやってる事は、新興建売住宅会社やレオパレスと変わらんからな
他社に劣る技術力を、他者がメリットなしと判断するような小手先の新興技術で誤魔化しながら、
詐欺スレスレの宣伝で売ってきたからな
面白いのが、やっぱりこの技術ダメでした、他社に劣りますが普通の奴売りますねってなると
売り上げがソコソコ上がってくるんだが、
少し余裕ができると、またクソみたいな似非テクノロジーに手を出して延々とループを続けてる
やらなきゃいけないのは、基礎技術の底上げなはずなんだけどな 格好良くて走りが良いけど中が狭い。
そういうクルマがあっても良いけど全部それにするなんて。 初代のVWゴルフとかフィアットパンダみたいなクルマあかんの？
あれでええんやけど 日本には大衆車メーカーしかない。
マツダとスバルは高級車メーカーに脱皮してほしい。
スバルはトヨタ傘下だからマツダには期待してんだけどな。
デザインは人気だし、エンジンも悪くない。 下取り安いんだから値引きして売らないといかんでしょ >>70
ワーゲングループも上にアウディやポシェッ、ブガッティとかあるけど、きちんとワーゲンがあるから成り立っているようなもんだけどな。
完全な高級車メーカーだけってどこよ。
ロールスロイスもbmwだし。 >>70
とことんまで高級車にしたら決着も早いよ。
品質や性能、ブランドに価格が見合ってないから売れないんでしょ よく欧州のブランディングwを誉めるのいるけど、結局それだって、多くの失敗があるし、あと多くがシナ資本に買い取られてるしな。
結局上手くいかない事が多いのよ、そりゃ上手くいけ左団扇だけどな。 よくまあ飽きずに欧州j引き合いにだすけど自分的にはどうでもいいけどね
国産に望むのは丸目ライトの復活なんだけど軽しかないのがね
つり目電飾系の内外装にはウンザリ ロータリーエンジンの車を売ってないマツダに何の価値があるのか？
マツダ3も、ロータリーエンジン搭載なら少々高くても売れてただろうな。 昔も数字の車種を乱発して自滅してたな。
歴史は繰り返す。。。 ＣＸ−３０が本命！
マツダ３よりも
荷室も後部座席の天井も高くなるからね
でも、足下や膝とシート間は狭いまま
モデルチェンジまで、この悪夢はつづく
どうするんだろ.... これで業績が復調してきたら、あのときの決断と我慢があったからだっていう記事書くんだろ >>80
ロータリーエンジン搭載なら少々高くても売れてただろうな
毎度こんなこという奴が出てくるけど過去にも売れなかったからこの有様じゃねえか
RX-8が何台売れたんだよ スバルみたく無闇に販売台数稼がずに
既存ユーザーからぼったくる施策を真似た方が良いんじゃね？ >>70
トヨタと同じ商売を後追いでやって、苦境に陥っているのが本田技研だからね。
９月１１日のニュース
★「トヨタの後追いばかり」 “独身主義”ホンダの四輪事業が不振な理由 今のままでは業界再編のターゲットに
週刊文春 2019年9月12日号 https://bunshun.jp/articles/-/13894
スバルとマツダには、トヨタと違う商売をやって欲しい。 マツダ2とソリオバンディットで迷ったけどソリオバンディット買ったわ
視界も車内も広くて運転しやすいよ ６気筒のＦＲセダンと
ＦＲのＳＵＶも開発している！
どうすんだろ、これ... >>52
オッサンは独身で子供が居なくても、そろそろ免許返納した親を後ろに乗せないといけない歳だから後部座席もそれなりのものが必要なんよ(´・ω・｀) 400万出すんならアウディ買いますわ
塩害対策ばっちりだし >>67
グローバルに自動車産業を見ると、内燃機関の改善は技術開発の王道で、
価格性能比の悪いストロングハイブリッドは主流になっていないし、
欧州の主要メーカーでディーゼル車からの撤退を表明した会社は１社も存在しない。
むしとマツダのやり方が正攻法ではないか？ マツダ3はエンジンと車体のチグハグ感がねぇ
高級な車体にショボエコエンジンというイメージでしか見れない
一般ユーザーは
「で？どのエンジンが一番偉いの？」
みたいな話にもなるだろう
しかも目玉グレードは未だ発売されずじゃ現時点で売れるはずもない CX30て3とほとんど同じデザインなんだな 大丈夫なの？ >>95
レガシィは日本では発売されない
次期型からはB4も廃止
アウトバック一本に絞られるね
WRXは大型化される 安物メーカーが背伸びすんなよ
ゴミしか作れないくせに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
