【パキスタン】スズキ・アルトがパキスタンでバカ売れ中
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スズキの新型「アルト」が好調だ。6月15日に発売して、7月の販売台数は約4600台。これは乗用車市場全体の約4割に当たる――。もちろん日本でのことではない。遠く離れたパキスタンでのことだ。
日本が誇る小型車「軽」。エンジンの排気量660㏄以下、車体の長さ3.4メートル以下、幅1.48メートル以下、高さ2.0メートル以下という制約の中、工夫を凝らした軽は多くの消費者の心をつかんでいる。今や、国内の年間自動車販売台数の約4割を占める。
軽が人気なのは、コンパクトなボディーが狭い日本の道路事情に合っているため。加えて、軽以外の「登録車」と比べた税制優遇も大きな理由である。
スズキが1983年にインド政府との合弁会社で最初に生産したのは「アルト」に800ccエンジンを積んだ「マルチ800」である。その後も軽ベースの車を投入したスズキは、今やインドの乗用車市場でシェア約40％を握るまでになった。
ただ、マルチ800でもわかるように海外で販売するのは、軽そのものではない。550cc（1989年まで）や660cc（1990年以降）という軽のエンジンでは、力不足で現地ニーズを満たせないという考えから、基本800㏄や1000㏄のエンジンを積んできた。
国内での軽優遇の賛否は置くとして、グローバルに展開する日本の自動車メーカーにとって海外で売りにくい軽に開発リソースをどこまでつぎ込むのかは悩ましい。だからこそ、パキスタンでのアルトのヒットはスズキのみならず、軽を生産する日本の自動車メーカーにとって大きな意味がある……のかもしれない。
軽の輸出先として圧倒的トップ
曖昧な表現になるのは、パキスタンが特殊な市場であるからだ。というのも、日本から輸出される中古車、その中でも軽の輸出先として圧倒的トップなのだ。
日本の中古車輸出統計で660㏄以下という区分が新設された2013年以降、2018年まで6年連続でパキスタンが輸出先の首位である。それも中古軽輸出全体の40％台から70％台をパキスタンが占めている。
実際にパキスタンの中古車販売サイトを確認すると、660㏄エンジンを搭載した軽が多くみられる。スズキ・ホンダ・ダイハツ工業などメーカーもさまざまだ。興味深いのは、中古軽の価格が年式にもよるが、パキスタンで生産された新車と比べても決して安いわけではないということ。
では、なぜパキスタンで安くもない中古の軽が受け入れられてきたのか。
まずパキスタンの新車市場は、スズキ、トヨタ自動車、ホンダの日系3社が100％近くを握る世界を見渡しても日本車が特別強いマーケットである。
ジェトロの海外調査部アジア大洋州課の北見創リサーチ・マネージャーは「日本品質への信頼感がある」と指摘する。
シェアトップのスズキがパキスタンで生産を開始したのは1982年。インドと同様、アルトに800㏄エンジンを積んだ車両だった。その後も軽ベースでエンジンだけ大きくした車を生産してきた。こうした経緯から消費者は軽のサイズになじみがある。
パキスタン製の自動車は、産業保護政策の影響で多くのパキスタン製部品を使っている。このため「たとえ中古でも純日本製の車を評価する層がある」（北見氏）という。輸入中古車は排気量によって関税が異なる。中古車輸出を手がけるBE FORWARDによると、660cc（軽）と1000ccの中古車を輸入する場合、関税は660ccのほうが30万円ほど安くなるという。
パキスタンでの中古車輸入は原則禁止
整理すると、日本車への信頼感が根底にあり、軽のサイズにもなじみがあり、現地生産車よりも純日本製の中古車を好む消費者が一定程度存在する。さらに関税で軽の優遇が大きい。こうしたことからパキスタンで中古の軽が浸透していた。
実は、パキスタンでは中古車の輸入は原則禁止。特例として一定の条件を満たした在外パキスタン人が年1台輸入することが認められている。これまではバイヤーが輸入権を取りまとめて事業化していた。
しかし、2018年に誕生した新政権が自国産業保護を狙って輸入規制の運用を厳格化した。結果、こうしたこともあって2019年6月のパキスタンへの中古車輸出は178台、前年の6月から約2000台も減少している。
660ccのアルトの現地生産が始まったのは、こうした絶妙なタイミングだった。パキスタンのほかにも、スリランカやロシアなど中古の軽が輸出されている国がある。そういった国を足がかりに、“ガラ軽”が世界に羽ばたく日もそう遠くないのかもしれない。
https://news.livedoor.com/article/detail/17084238/
パキスタン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3
面積 796,000km2（日本の約2倍）
人口 2億777万人（日本より8000万人多い） ハヤブサのエンジン積んだジムニーとか
つべで見るな。 >>13
ジムニーでてすぐ試乗したけど車高高くて不安定で全然走れる車じゃなかったわ
悪路の走破性はいいんだろうが一般道じゃ飛ばせるレベルじゃないな
スピードだせば事故する可能性高い 作りも安くて故障しても直しやすいし45万前後ならバカ売れするわな
けど軽バンのほうが好まれる気もする ベルファードを売ってミライースを買ったオレ様が登場だ！
このクラスのマシンで充分だぜ。 楽しくてもあの顔面とリアの情けない感じはちょっと…
姿みて走りの雰囲気台無し >>16
味の素ふりかけるか、叉焼臭くしとけば予防できるかも ＞ロシアなど中古の軽が輸出されている国
ロシアで改造ジムニーが無双してる動画を見たことがあるが、これのせいか >>106
どこに45万円て書いてある？
日本車舐めんな！ >>113
あぁ約77万9000円～101万円か
インドの軽というと45万くらいがゾーンだと思ってたｗ >>9
昔日本より人口少なかった記憶が
日本どんどん下がるな インドの工場で作られたアルトをパキスタンが買ってるの？犬猿の仲なのに 日本のも800ccにしてほしい。劇的に運動性能伸びそう >>102
一般道で飛ばす必要なんかないからDQN以外はな >>76
確かに燃費は良いね。ウチの実家のアルトリッター25kmだもんな。実測してみたらそれくらいあったわ。高速とか乗るとかなり燃費は悪くなるが。 >>85
ええよ。キビキビ走るから使いやすいよ。以前乗ってたからよく分かるわ。 suzuki cupでおなじみのsuzukiさんですか 一方韓国では「スズキを大差で抜いた！世界の技術の結晶ヒュンダイが圧勝！」と国を上げて報道 パキスタンも人口すげえ増えるからな
中国、インド、インドネシア、ナイジェリアとともに
将来的にはアメリカにGDP で並ぶ潜在力のある国 インド14億 バングラ1億 パーキ2億
巨大市場だな なんでATやCVTにはあるのにMTにはタコメーター付けないのかわからん。
むしろATやCVTのほうが要らんだろうに。 SUZUKIのボディに1000ccってフレーム耐えられるのか？ パキになぜ中国のクルマが売られていないのか謎だな？左ハンドルだからかな？ >>9
最貧国バングラデシュと同じ貧困原因引きずってるけどな
ルーツのインドとゆるやかな連邦作れれば大帝国になれるのに
むりか >>129
タコメーターは豪華装備扱い
MT選択するバカはいろんな意味でケチなので 親日なんだろ
パキスタンバングラデシュがインドから独立できたのは
インドが独立できたからだし >>127
大半が乞食レベルだから実質的な市場価値は3億人程度だがな。 >>142
中国韓国と違って若者が増える人口構成上これから優良な巨大市場に成長することが決まっておる アルト、日本でも走ってますが。
高級化してる軽自動車の中であのテキトーに作りました感は異色。
バカボンのお巡りさんみたいな顔。
ほとんど社用しか見たことないけどね。 >>1
なんだ
ガラ軽言いたかっただけじゃねえか…
がっかりだよ >1
ジムニーシエラの5ドア版の需要とか相当あるだろ 中古とはいえパキスタン人がN-BOXカスタムとか乗ってるのか 英国領だったので日本と同じ左側通行で日本の中古車が元々大人気だから ガンダムに例えるとカローラがジムでアルトがボールぐらいか？ 日本は軽廃止すべき
1200以下を軽の税率に、すべき パキスタンやインドの車は左右ミラーが無いんじゃなかった？ いまだに日本の660規制はわからんわな
もう1リッターまで軽扱いで良いよな パキスタン人業者からランエボ売ってくれと駐車場で言われたけど
需要あるんかいな >>9
だな
印パ間の地政学観点から見ても、これはチャンスありと見る >>169
パキスタン人は世界の中古車流通を掌握してる >>7
軽規格のあのボディーで、1000CCなら最強のクルマになる。
日本はトヨタあたりが反対しそう。 アルトワークス1000ccボアアップなら
乗りてえw公道最速www >>133
その流れで、バングラとスリランカも押さえられる。
インドの海流物流を押さえられれば、アフリカ市場も押さえられる。 >>145
エッセやミラと比べても、
テキトー感が強い。 軽の規格はガラパゴス（大嫌いな表現）で、輸出出来ないんじゃなかった？ >>174
アホかｗなんでトヨタが反対するんだよ
ダイハツが大儲けしてトヨタも1000ccのピクサス売るだけだろ ニホン車盗みやすいヨ
日本人マヌケね鍵付けてる
みたいな感じ パキスタンって欧米人と同じコーカソイド系だから体デカいやろ
あんなもん乗れるんかｗｗ 日本より人口が多い国には死刑制度がある
これ今日のマメな >>186
ヨーロッパにゃ軽自動車より小さく狭い車がいくらでもあるが >>180
実際パキスタンでは1000cc積んでるし>>1では余計なリソースかかって悩ましいという話してるじゃないか。
国内の自動車産業の優位性が頭一つ抜けているから売れているだけで、もっと競争相手と競った市場では負けかねないよ。 韓国勢だったら日本の中古の軽の値段でもっと大きな新車が買えるのに 紛争中で「もう核兵器使うたるぞ」とかいってる印パでクルマ売りまくる日本メーカー。
きょうびええ話やないか。これが「アジアの成長を取りこむ」ちゅうやつやね。 >>189
いくらでもねえよドアホｗ
市場の4割も売れるような車があるなら
出してみろボケ
お前が言ってるのは趣味の車やろマヌケがｗｗ 日本でも軽の規格を１リッターにすりゃ良いのにな。
税金そのままでｗ 軽自動車の維持費が安いんじゃなくて、普通車の維持費が高すぎるんだよな。軽があるからとどんどん上げた。全体的に軽並にする必要がある。 中国の子分で日本批判ばかりしてても日本の車乗りたいんか >>180
衝突安全性とかクリア出来ないから先進国に出せないだけ
そんなの関係ない国には出せる >>194
普通に軽規格を廃止すりゃ良いだけなんだけどね
もちろん優遇もなくなるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
