【京急衝突事故】痛感した、鉄道安全基準「600m条項」の落とし穴
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京急衝突事故で痛感した、鉄道安全基準「600m条項」の落とし穴
9/15(日) 8:01配信
原因解明に1年以上かかる事例も
2019年9月5日11時43分、京急電鉄の神奈川新町駅付近の踏切で12トントラックが立ち往生した。そこに下り快特電車が衝突し脱線。トラック運転手が死亡、乗員乗客35名が重軽傷となった。電車側に死者が出なかったことは幸いだったが、原因を知る67歳のトラック運転手が亡くなったことは、原因解明の点で残念である。
東海道新幹線「こだま」700系、鉄道通たちが“わざわざ”乗る理由
事故の原因などについては捜査・調査が進んでいる。鉄道・航空・船舶の重大事故については、国土交通省の運輸安全委員会が調査している。一方、原因を推測する報道、ネットの言論も多い。しかし、先に言っておくと、いまのところどこにも正解はない。すべては推測に過ぎない。運輸安全委員会の調査に時間がかかるからだ。
これまでの事故事例をさかのぼると、運輸安全委員会の報告は事件発生から半年以上かかる。今回の事故に近い事例として、「東海道線 西岡崎駅〜安城駅間(複線)小薮踏切道(第1種踏切道:遮断機及び警報機あり)」の報告書がある。踏切警報機、遮断機、踏切障害検知装置のある踏切で自動車と電車が衝突、電車が脱線、自動車運転手が死亡した事故だ。発生は2017年3月2日、調査結果公表は2018年2月22日。約1年かかっていた。
2017年7月9日に発生した「三河線 猿投駅構内(単線)[愛知県豊田市]平戸橋1号踏切道(第1種踏切道:遮断機及び警報機あり)」の報告書は2017年11月30日に公表された。発生から半年以内という「異例の早さ」で調査結果が発表できたのは、自動車運転手が存命し、カーナビを操作していた際のよそ見運転だったという証言が得られたからだ。
事故から調査報告までの期間については、丁寧な調査で時間がかかるとか、人員が足りないとか、再現実験を伴う場合は協力者の都合も必要だなどの理由がありそうだ。なぜこんなに時間がかかるかという議論もあるだろう。けれども、現状では調査期間は長い。この度の京急電鉄の神奈川新町駅踏切事故についても、調査報告に1年ほどかかると思われる。
（リンク先に続きあり) ぶっちゃけると安全システムは問題なかった。
基本的に事故は全てがヒューマンエラーなんだよな。 警報機が鳴ってるのに踏切に入るバカがすべて悪い
電車は急に止まれない トラックを踏切内に誘導した社員の名前と顔未だに出てこないな >>3
今回のケースは、１回で曲がり切れない線路沿いの道からトラックが踏切に侵入して
試行錯誤してる間に警報なりはじめて降りてきた遮断機がひっかかって
出るに出られなくなって……じゃなかたっけ？ >>7
曲がれないのに曲がろうとする運転手が悪いわ。
迷惑すぎる。 制動距離の規定なんて、あってもあまり意味無いよな。
踏切直前に来ている列車に対して、踏切侵入されたら
衝突するしか仕方ないんだからな。
根本解決は高架による踏切廃止しかないだろ。 >>2
見えるはずの信号が実は見えないというのは？ 信号は見える位置にあるの？どうせ見えても一瞬とかだろ もう、この事故も忘れられつつある
明日は何がおこるのやら どうやったって牽かれる運命だったとか
((( ；ﾟДﾟ)))すぐに停止ボタン押しておけば良かったね。
その方が全然損害も少なかったし。 心配しなくてもあんな偶然の重なった事故なんてもう100年はないよ。福知山線だってもうない。
ただ場所を変えて同種の事故は起こる、これは防げない。 >>14
トラックが踏切内でもたついているのに遮断機が下りてきたのを見た京急の人が
非常ボタンを押したんだよ。でも衝突しちゃった。 この記者アホだろｗ
600mってのは省令の話であって車両の性能の話ではないし
空走距離25mだとしても500mあれば止まれるのが事故車のスペックだから
どう考えても600m地点ではブレーキかけてない >>3
急に止まれと言ったわけではない。
緊急列車停止システムが停止を保証している600mより遠方で非常停止ボタンは押されている。
事情を何も知らない間抜けが何言ってるの？ >>18
間抜け。
省令は絶対で、そのためにシステムは作られる。
言い訳してれば何メートルでも良いとか言いそうだな。
底辺はいつも言い訳してるから。 ┏( .-. ┏ ) ┓
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>21
いやこの記者の主張は「事故車は600m地点からブレーキをかけたが空走距離25mを考慮していなかったため止まれなかった」だぞ
京急と運転士を擁護してる記事なの 営業時間中は踏み切りに侵入出来ないよう車止め設置しとけ！ >>5
出るわけないだろ、踏切に入らないように左折しろって誘導してたのに
運ちゃんがパニクって右折して踏切に入ったんだから >>25
それじゃ列車運転できなくなっちゃうなw
近代法は先占の原則があるから、道路は鉄路よりはるかに昔から通ってるしな
あと踏切って法的には「違法構造物」だからね >>20
ってか「緊急列車停止システム」ってなに？w
まーた鉄ヲタの与太話始まっちゃった >>1
>東海道新幹線「こだま」700系、鉄道通たちが“わざわざ”乗る理由
むしろこれどういうことか知りたい。 >>1
いちご苦。豆と米から醤油も味噌も出来るからな。これ豆な。
こだまに乗るのは安いからじゃないの?
何よ600メートル条項ってよ。 >>30
リンク先に書いてあるのかね。ちなみに新幹線は600m規制はない。 線路を高架化するか地下化しない限り大馬鹿がいれば事故は起こる 小手先の対策は無駄 東神奈川駅前の大型車通り抜け出来ません看板の無い
道路の方を先に改善するべきだろ >>10
それもヒューマンエラーじゃん。
なぜ今まで気が付かなかったのかってやつ。 >>1
つまるところ、踏み切りの警報機が正しく発報したと仮定して、第１特発の「踏み切りから３４０ｍ」って設置位置が６００ｍ地点で目視出来たのかって事に尽きるだろ。
結局間に合わなかった事については、目視出来なかったのか、運転士の見落としかって事になるが、ほぼ前者で確定だろう。
トラック側の過失としては、進入禁止の標識があったのであればそれを問えるかも知れんが、見落としがあったとしても、精々、安全注意義務違反程度じゃねえかな。
過失割合は、京急８ : トラック２ がいいとこだろ。 民事の話と刑事の話は違うからな。
まぁ。もうちょい捜査と事故調の情報がないとわからんな。 1000人以上すし詰めにした電車が綱渡りのように走る事で首都圏は成り立ってるんだからそこを抜本的に解決するのは無理なんだろうね 非常停止ボタン押しても止まらないんだから覚悟を決めるしかない。 京急のスピードで止まれっていうのは無理だから
飛ぶんだな。
ナイトライダーみたいな。
マイケル「キット！ブーストだ！」
キット「マイケル、この距離ではトラックにぶつかります」
マイケル「いいから行けキット！」
キット「ブーストオン(ﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗｼﾄﾞｰ) ダァアイテ ツバサニナリイェス！！！」
マイケル「ひゃっはー！！！」
な？ 線路の右と左を電線で短絡したらすぐ止まるよ( ・∇・) 邪魔だドケドケバカやろう轢き殺すぞくらいの平常が京急なんだよ
遅い京急ならJR使うわ >>3
そのための非常停止ボタンだがなぜ駅員はつかわんのか？
なぜ駅員が踏切で立ち往生している車がああることを共有しないのか？出来なかったのか？
が課題だな。
アホはどこにでもいるからこその課題だ >>47
押しても運転士が見落したら止まらないのが京急の恐ろしさ(´・ω・`) 600m以内で緊急提示ボタンおされても止まれる保証はないってことでしょ >>48
極端な話、電力落ちたら止まるより他ないべ。 >>51
新幹線のユレダスみたいに変電所のブレーカ飛ばすか？ なんだか、距離について皆で認識がずれているのが、議論が噛み合わない原因のひとつだと思う。
ひとつ確認だけど
事故列車の走行軌跡において、
現場の新町1号踏切の品川方始端から、一つ手前の子安駅の直後、子安1号踏切の浦賀方終端は501メートルで合ってる？ あの道の入り口に大型車進入禁止の標識を立てなかったのが原因だろ 航空写真から宛がうと、
子安駅下りホーム北端から踏切まで720m、南端から600m
神奈川新町駅下りホーム（上りより短い）から踏切まで160m
子安のホーム南端から特発が見えないと規定未満だが、左カーブと待機車両で全く見えるわけもなく
映像は動画で複数上がってたはず
待機車両なしの時に子安南端から特発見えるかどうかは通勤時間でないと判らない
そこで見えなければ特発補助信号必要 鳴ってる踏切に侵入してくる馬鹿のせいで責められるのが理不尽すぎる
だからとりあえず原因が死んで非常にめでたいと言っておく >>63
いや子安ホームの南端から見えるって検証動画は上がってるぞ
それが120km/h運転中の車内から認識できるかは知らんけどな で、運転士がどの時点で緊急停止信号に気が付いたか？
の証言はまだ出て来ないのか？ >>63
＞子安のホーム南端から特発が見えないと規定未満だが
その規定は廃止されました
あくまで止まれれば良いのです >>63
600mにこだわり過ぎだろ
当該車両は非常ブレーキが利けば120km/hからでも450m足らずで止まる
もろもろの余裕を見て600mと京急が言っているのだろう >>62
現時点では京急五割：トラック四割：神奈川県警にも一割
（京急の設備不備や対応失敗等＞トラックの立ち往生＞＞＞＞狭い道なのに標識立てない神奈川県警の怠慢）だと思っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
