【車】令和に消える名車 パジェロ、マークＸ、エスティマ、キューブ... セダンや、軽に押されたトールワゴン小型車の人気が続かず
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５月の改元で「令和」となった２０１９年、昭和や平成を彩った名車が次々と姿を消す。三菱自動車の「パジェロ」は８月に国内向け生産を終了。トヨタ自動車はミニバン「エスティマ」の生産を１０月に、セダン「マークＸ」を１２月に取りやめる。日産自動車も小型車「キューブ」の生産を１２月に終了する。各社で事情は異なるが、先進的な技術・サービスをめぐる投資がかさむ中、各社は車種を絞り込んで効率的な販売戦略を進めようとしている。
【写真でみる】日産自動車の小型車「キューブ」
「三菱自動車を代表する車として世界中で多くの人に愛されてきた。わが社のブランドイメージと技術を確立するのに最大の貢献をした車だと思います」
６月、東京都内で開かれた三菱自の定時株主総会。益子修会長は株主の質問に答える中で、パジェロへの思いを語った。
国内販売終了の背景としては、新たに施行された歩行者保護法への対応がある。構造の一部を変更する必要があり、追加投資が必要になるが、足元で国内販売台数は減少していた。輸出向けは生産を続ける。
生産開始は昭和５７年。車高が高く走破性に優れる車であるスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）は当時、レクリエーション・ビークルの頭文字でＲＶと呼ばれていたが、パジェロはその代表格だった。三菱自は現在、ホームページでパジェロを「オールラウンドＳＵＶ」と表現している。
益子氏は総会で、「家庭で使う個人の車を昨年、パジェロに買い替えました。一世を風靡（ふうび）し、三菱自動車を支えてくれたパジェロに感謝の気持ちを込めて、今後も乗っていたいと思ったからです」とも話した。
シリーズでみると、さらに長い歴史を誇るのがマークＸだ。前身の「マークＩＩ」は４３年発売。「クラウン」と「コロナ」の中間に位置する高級車として、当時の“ハイソカー”ブームを牽引（けんいん）した。信頼性が高く、タクシーやパトカーなどにも使われることが多かった。昭和から平成にかけて販売台数で上位に入り続け、ピークの平成２年には約２２万台を販売した。
１６年、「新世代のスポーツセダン」という位置づけのマークＸに生まれ変わる。引き続き人気だったが近年、「ＳＵＶ人気に押され、セダンタイプの需要が減少した」（業界関係者）ことなどにより、生産を終える。
トヨタは２年に始めたエスティマの生産もやめる。初代は丸みを帯びたデザインで、同社は「天才タマゴ」というキャッチフレーズで販促活動を行った。ミニバンというジャンルを拡大していく先導車の役割を果たし、１３年にはミニバンとして初のハイブリッド車も発売された。トヨタによると、エスティマの海外を含む累計販売台数は約２４０万３０００台。
生産終了になった背景には、ミニバンの多様化がある。大型で高級タイプの「アルファード／ヴェルファイア」や主力の「ノア／ヴォクシー」が人気となり、その中間的な位置づけだったエスティマの影は薄くなった。１８年以来、全面改良はされていなかった。
９月初旬に、年内の生産終了が明らかにされたのが、日産自動車の小型車「キューブ」だ。高さで室内空間を確保するトールワゴンと呼ばれるデザインで女性ユーザーの需要も取り込み、ピーク時の１５年度には約１５万台を販売。しかし、足元では約５０００台にまで減っていた。
業績が悪化している日産は令和４年度までに車のモデル数を１割以上減らす計画だ。キューブは、来年から導入される内装に関する法規制に現モデルでは対応できない事情を踏まえて終売を決めた。
自動運転や電動化などの先進技術の開発にも巨額の費用がかかることを背景に、各社が車種の絞り込みに傾いている。特にトヨタは「トヨペット」「ネッツ」など４系列の販売店で取り扱う車種を分けていたが、国内需要の減少を受けて来年５月に全店で全車種の併売に踏み切るという事情がある。
日産で初代「フェアレディＺ」などのデザインを手がけた自動車評論家の松尾良彦さんは「時代とともに車のニーズは変化していく。昔は車も『ステイタス』としての意味が大きかったが、今は見栄えよりも使いやすさなどが重視されるためセダンや、軽自動車に押されたトールワゴンの小型車の人気が続かなくなっている」と指摘する。（経済本部 高橋寛次）
9/18(水) 7:00
産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00000500-san-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190918-00000500-san-000-view.jpg カムリって字を見るとどうしてもジョニーKのボンタンが頭に浮かんでしまう
カムリだけなんだけど 今の時代は軽でも女が嫌がらないから安く維持できる軽で女遊びは十分ｗ
まぁバブルの時期を知らないんだが >>189
女子中学生を攫ってかっ飛ばして民家に激突させて総員死亡なんてことしないでよね。 >>190
そんなパワーが無いのが軽の魅力
踏み間違っても全然加速しないから安心安全 >>143
モデルチェンジ直後だから当然。
先代も通常は販売数は月1000台前後だったしパジェロミニが販売されていた頃でも
合わせて1000台前後しか売れなかった市場。
専用のシャーシにトランスアクスルとコスト高になるしジムニー一極市場なので指名買い
に近く他社が参入する余地はない。 メーカー別の平均燃費規制なんてばかげたことやってるから、今災害が起きると動ける車がないっていう情けない田舎が出来上がった。
関西地震の頃はまだ四輪駆動ブームの余韻があったので、的外れなバーベキュー集団が登場する余裕もあった。
なにしろ、1986年87年頃って、六本木の路上駐車の１／３が赤と黄色のランドクルーザー４０ディーゼルだったんだから。
ほとんど機械式ウィンチ付き。 路上駐車だけはてこずってたけど。
交通事故現場なんか、大抵は四輪駆動車が通りかかって「スリングベルトもありますよ」ってなもんで、あっという間に怪我人搬出って時代だった。 キューブ2代目は角丸になってデザインが悪くなったから売れないのは当たり前かな 家の近所でノアなんかのミニバン乗ってた家族が子どもたち独立してみんなソリオとかトールなんかの小型トールワゴンに乗り換えたな。 ヴェルファイアもアルファードも今のクソデザインだと消えそう >>194
団塊の世代とは違うんだよ
もう販売の半分が軽、99％がAT車
ちなみにほぼATになって事故も減ってる
MT信者が最近静かなのはMT安全神話も崩壊したから… 幅広車で、右折車線ないところを右折しようとする車邪魔
特に通勤時
左から抜け根ええ、軽ならわりと抜けること多いのに（もち、停車位置の個人差もあるが >>201
残して欲しいけどな
デリカみたいな変顔にされる位なら廃止でいいと思う 二代目パジェロ乗ってたわ。凄いブームで発売前に予約したけど半年待ち。
2500のディーゼルターボは全然パワー無くてすぐに2800になったのは悔しかった。
あの頃はガソリンも安くてV6にしなかった事を後悔した。 日本国内での乗用車販売台数で軽自動車は半分もねえよ、こういうデマ飛ばすやつ前からいるけど
全乗用車販売台数530万台のうち、軽自動車は192万台
まぁ4割弱だな >>214
軽自動車の購入層は、圧倒的に若年層に偏る
20代では7割が軽自動車を選んでいて、多数派 バブル期1987年昭和62年
高校を卒業して4月から働くから
新車でトヨタマーク2、2000グランデツインカム24を
親に買ってもらった当時300万円だった
現在トヨタカローラが300万円 働くところ
就職先がない時代になった
令和は大企業が倒産
メガバンクが倒産の事態に入るだろう >>217
2000ccマークⅡそんなに高くなかっただろ、20ソアラのツインターボＬが約300万円だったわ 売れないんだろうな
日本国内は
大企業が中小企業いじめが続いているし
日本はダメだなあ 今世紀中に金持ちか貧乏人かで世界が別れて国境の意味が無くなるだろうな。」 ソアラ2000ツインターボLは
乗りだし価格350万ぐらいだったろ 昭和43年1968年申年生まれ
現在ジムニーJB23ランドベンチャー3型に
乗っている みんなIT企業大手に就職したがるからな
学があるやつが
トヨタの工員
ホンダの工員になるやつがいなくなったよ イオはバッテリー小さくて本当に大丈夫かと言われてた パジェロはホイールとめるボルトが折れるんで有名だったっけ？ >>180
四駆に切り替えても滑るまでは四駆じゃないシステムなんだよ 経団連企業が日本を捨てる時代が到来か
貧乏な日本国民が車買わなくなったと言うこと 車が売れないから廃止になるんだし
貧乏国に成り下がった
車には未来がない
電車みたいなバス見たいな使い方に変わるか >>213
当時のガソリン四駆なんてカタログスペックでもリッター4キロとかだぞ >>233
日本人の所得が上がっていないだけで車は終わっていない >>216
子育て終わった層も結構軽に乗り換えてるな
もしくは車自体手放してる それどころか車を必要としないライフスタイルに切り替えている。 代車でプリウス乗ったら異次元の燃費の良さにビビった
どんなにネットで叩かれようが、こりゃ人気出るわと納得 煽り運転とか老人暴走、逆走、コンビニショートカットとか
最近は荒い運転する輩が増えてるからなあ
マリカーなんか数十年前はあり得なかった 今のプリウスってどれくらいいくん？？
フリードやシエンタみたいなミニバンハイブリでも20を軽く超えてくるから
やっぱ30くらいいくんか？？ そりゃGSも潰れますわ(´･ω･`) ひとつ前のプリウスならば、実家で乗ってるから燃費わかるが現行型はわからんなぁ・・・ >>243
アクアも同じくらいだし
最近はトヨタの各ブランドでハイブリッド車の選択肢があるから
プリウスの優位というのはないよ トヨタ・ソアラという名前では4代目まで世代交代して2005年に消えたけど
その4代目がレクサス・SCという名前に代わって2010年まで売られてたよ >>249
えソアラないの？ってびっくりしてググったら
2005年に生産終了したってあった
…ってことは浅見光彦は2005年以降何乗ってるんだ？ ハイソカーて言われたやつて軒並みなくなった？
シーマとかセフィーロとかブルーバードもないよね。
ホンダのシビックはあるけど、昔のシビックて軽じゃなかったけ？ >>231
その前に中国にやられるわ。
向こうはミドル以上のやつで150万くらいからある。
確かに品質は劣っているが、ジリジリと迫ってきてて
インパネ周りに液晶使ったりして一部では越えてきている。 シーマはある、フーガの車体延長版
セフィーロは名前変わってティアナ
ブルーバードも変わってシルフィ
そしてシビックは軽ではないｗ
本田技研の軽といえば、トゥディだ 何だかんだでフェアレディＺだけは永遠だお（´＾ω＾`) >>253
1200ccか。
昔はエンジン技術がいまよりショボかったから、普通車の安いやつでも1800ccあったような気がする。
昔はハッチバックと言えば軽しかなかったから、軽にみえたのかな。 そもそもハイソカーというのは昭和末期に存在していた中型以上のセダンの通称だしな
トヨタのマーク2・クレスタ・チェイサーとクラウン
日産のローレル・スカイライン・セフィーロとセドリック・グロリアと（セドリック・グロリア）シーマ
本田技研のレジェンド
マツダのルーチェ
これくらいしかなかったよ、当時は >>255
シビックも3ナンバーサイズだしなぁ
せめて5ナンバーサイズ維持して欲しかった >>260
グレイス＆フィット＆シャトル
同じ車台の三兄弟をどうぞ
俺は頑張ってレジェンドを買うつもりだがｗ コロナマーク2てのもあったような気がするけど、
カローラ・カリーナ・コロナ・ターセル・スターレットと似たような車が多すぎ。
あの頃てそんなに車種が必要だったの？ パジェロが馬鹿売れしてた頃は、RVブームも作られたけど
日本の景気も良かった >>262
販売店対策ってヤツね
車種の造り分け
トヨタ～～店、この～～が違うと商売敵だからねｗ >>261
俺は未だにMR-SのVM180TRDに乗り続けてるので乗り換えはまだ考えて無いw 普通車は売れないのね
軽自動車の増税まったなしだな タイヤが4個ついてればなんでも同じ
女はバスとライトバンの区別もつかん >>257
知らないなら黙っていてはどうでしょうか？ パワステが電動になってFRとFFのステアフィールの差が誤差レベルになったから 昔の車はステータスだって言う風潮も広告会社やマスコミの民意扇動洗脳だったんだろうな。
２０００年前頃からやってるＮＨＫと電通による韓流ブームの民意扇動洗脳みたいな感じで。
どちらも多くの人がその呪縛から醒めて来たけど。 エスティマとかクラウンとか乗ってる奴は
基地外率が高いな 日本の特に首都圏での交通事情的に軽が合ってるんだし仕方ないよね
普通車売りたいなら渋滞無くして道路広くしろやハゲ マークXジオと日産のデュアリスはわからんかったな。 パジェロは、悪路走破性80点つけてもいいくらい行けるけど、前がウィッシュボーン独立で、
前後デフ位置が違うというのは好かん。素性がピックアップトラックだからねえ。 つい10年くらい前までちょっとワルの職場の二十歳前後のお兄ちゃんたちはマークXやらエスティマ無理して買ってたもんだが。
時代は変わったな。 >>262
それどころかひとつのブランドですらボディ形状に排気量にグレード展開が膨大だった。
例えばE40系カローラだと
2ドアセダンに4ドアセダン、3ドアワゴン（LB）に2ドアクーペ、2ドアハードトップクーペ。
他に2・4ドアバン。
排気量は1300、1400、1600でグレードもデラックス、ハイデラックス、ハイデラックス
エクストラ、SL､GSL、GSLエクストラ、SR、レビン、レビンGTがボディ形状と排気量に
応じてラインアップされていた。
それに兄弟車のスプリンターを加えると・・・ >>1
＞トールワゴンの小型車の人気が続かなくなっている
8月はシエンタが普通車の月間販売台数トップでしたが？
テキトーだなｗｗｗ >>80
初代ステップワゴンの真ん中の椅子が2枚のやつもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
