【自動車】クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走っても違いは感じられる？★4
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■普段乗りで駆動方式の違いを感じることはあまりない
クルマの駆動方式というと、FF、FR、4WDが一般的で、その他、スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが用意されている。乗用車に限っていえば、大半がFFもしくはFFベースの4WDで、FRもかなり少数派となってしまった。
FFが主流になったのは、室内空間が広くとれて、生産効率もよく、車体の軽量化につながるといったメリットがあるからだが、基本的な特性はともかくとして、このFF、FR、4WDの3つを、クルマにさほど興味がない人が、一般道で乗り比べたときに、操縦性の違いを感じ取ることはできるのだろうか？
「それはもちろんわかるはず。なんといってもFRは操舵輪と駆動輪が別々なのだから、操縦性は高いし、コーナリングの気持ちの良さはFRが一番！」といいたいところだが、実際のところ、普段乗りで駆動方式による操縦性の違い、乗り味の違いを意識することはほとんどない。
どうして違いがわからないかというと、まずFFもFRも4WDも、フロントにエンジンを積んでいるから。MRやRRのようにエンジンが運転席より後ろにあれば、フロントまわりが軽いので、小さな力で向きが変わりやすく、誰でも違いがわかるだろう。しかしフロントエンジン同士では、操縦性も直進安定性も大差はない。
もちろん、4WDは高速安定性が抜群だし、FFも直進性がいいのが長所なのだが、高速道路で100㎞/hぐらいで走ったとしても、路面が乾いていて、風も強くなければ、FRのクルマだって直進性に不安を感じることはありえない。
反対に、FFや4WDはアンダーステア傾向といわれていても、タイヤやボディ、サスペンションの進歩もあって、法定速度内で走っているときに、「曲がらない」と感じるようなFF、4WDはいまどきない。
むしろ、FRだからといってとくにコーナリング性能にアドバンテージがあるわけでなく、前後の重量配分に優れ、FRのメリットにこだわったBMWやロードスターなどの一部を除けば、FRに勝るとも劣らぬハンドリングのいい、スポーティーなFF、4WDはいくらでもある。
■ハンドルの切れ角が一番の差！
強いて違いを感じる部分があるとすれば、Uターンや縦列駐車をするときのハンドルの切れ角。FFや4WDは、前輪にも駆動力を伝えるドライブシャフトが通っているので、ハンドルの最大切れ角に制限があり、あまり小まわりを得意としない。対してFRはハンドルがよく切れて、タウンユースで使い勝手がいいクルマがある。日常のドライブで考えると、このハンドルの切れ角が、一番駆動方式の違いを感じる部分といえるだろう。
あとは車重の差。4WDとFF（FR）では、同じ車種でも50～80㎏も4WDのほうが車重は重い。この重さの違いは、ドライバーがひとりで乗っているときと、同乗者（成人男性一人）がいるときの違いが感じられる人ならわかるはずだが、街乗りでは意識しようと思わないとわかりづらい……。ただし、燃費には確実に影響する。
最後はアクセルのオン・オフ時のエンジンの揺れ方。横置きエンジンのFF、4WDだと、アクセルのオン・オフに連動してエンジンが前後に揺れるので、これが気になるクルマもあったが、いまはエンジンマウントやその他の工夫で、普段乗りで気になるクルマはほとんどない（エンジンマウントが劣化してくると、気になってくる）。
というわけで、雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、ある程度きびしい条件下にならない限り、FF、FR、4WDの違いを感じるのは難しいはず。
逆にいえば、FFでもいいクルマはいいし、イマイチなクルマはイマイチだし、FRでも、4WDでも同じことがいえるわけで、普段乗りに使うのなら、駆動方式よりも、トータルでの使い勝手を優先させることが肝要だ。
2019年10月1日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17163463/
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★1：2019/10/03(木) 19:19:20.09
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570110805/ どこのおっさんも気分だけは知った気のプロレーサーだから >>1
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https://youtu.be/xDPHNBQvYmk
jQhxSNoXzw0j スポーツカーでもないのにスラロームの挙動の差でめっちゃ叩く奴もいるな FFベースのなんちゃって4WDってどうなの？
滑りを感知したら4WDになるやつ まぁある程度のサーキットライセンスも持ってサンデーレースにも出ているから『一般人』かと言われるとアレだが、一般の方でも解るよ
滑りやすい路面なんかは解りやすいんじゃないかね FRもFFも乗ってきた俺の意見だが
普通に車の挙動で分かる 1枚目みたいな撮影するからあれでも普通の車間と勘違いして詰めるバカがいるからやめてくれ。
ついでに言うと、刑事モノのドラマで捜査車両が停車するときスキール音入れるのもやめれ、あの速度でタイヤが鳴くくらいならタイヤは相当すり減っとるやろw
タイヤメーカーは何も思わんのかな 俺はタイヤからの振動でタイヤの使用年数がわかるようになった。自分の車限定だけど。 >>22
街でも全然かわるぞ
出だしからして押し出されてるのと、ひっぱられて走る差がある
立体駐車場などで坂きついとFRは空転しやすい
FFのほうが全般的に扱いやすい 制限速度守って安全運転してても
ブレーキ践んだ時のノーズダイブでその差は分かるだろう
それを感じないとか逆に危ないから運転しないで欲しい 昔の4WDはほんとに曲がらなかった、今は亡き4WSは不気味な曲がり方だった >>31
タックインを公道で始めて味わったのが雪道だった
まさかFFでスピンするとは、、 プリメーラ（P10）は楽しかったな
もう鳶が鷹を生むことはないだろ 車なんてもうこだわり無いと言いながらお前ら必死だな ファミリーカー以外は燃費とかどうでもいい
速くて走り安定して気持ちよく加速してくれる車がいい 普通の運転程度ならそんなに違いはわからないんじゃないの 昔はちょっと雪が降ると
爺ちゃんがダメだ出られんw
って言ってた車がFRだったような 昔勤めてた会社の社用車飛ばして事故ったバカの言い訳が
普段FRに乗ってるんでFFの挙動に慣れてなかった 一般人が乗るなら何乗っても同じ
ただし雪道なら4WD FFは前側に熱がたまりやすく壊れやすい感じはあるな
まあ10万ｋｍくらいまでは平気だけど 雪道とかの滑りやすい道路を走らなければいパン人に違いは分からんとおもう FFの昔のやつは明確にわかったぞ
タックインとか癖がすごかった
今のは調教されたからわからないだけ >>41
出だしから全然ちゃうやろ
そんなんもわからんのか
シートに尻あたってたらひっぱられてるのか押し出されてるのかくらいわかるやろ 普通に乗る限り大差ないが
滑りやすい路面、雪とかアイスバーンになると変わってくるよな。 >>44
FFは開けるほどトラクション抜けるんで、その感覚
はよくわかる。そして、そういう話を理解できる人が
激減してるのも最近すごく感じる 路面が濡れてるときの坂とか結構違うで
田舎ほど体感しやすくなる レーシングカーはFFじゃ勝てないことを
日産が教えてくれた 曲がったときとかFRが素直
FFはトルクステアがあるし 雪道で4躯とFFの違いって言うても、コーナリング性能とかの違いじゃなくて
単純にスタックするかしないかの違いでしか無いけどな
事故らない程度の速度帯ならそんなもんだと思う >>52
トルクステアは普通にあるし、加速時はハンドルが右往左往するだろ
あれが下品なんだよFFは FRになれたらあの後ろから押されるような加速は癖になるし
何たってFFみたいなクソ重いハンドルとか運転できなくなるな
FF運転してる腕でも鍛えてるつもりか？バカだろって思う 低μ路で一度違いを体感すると
フツーに乗ってても分かるようになる 雪道で4WDのありがたみを感じるのは発進の瞬間だけらしいね FRが自然な感覚で運転できて整備もしやすく一番いい >>37
何気にアキオに成ってからスーパーストラットを復活させたから少し期待
カローラレビンとか復活しないかな？ 東京に大雪が降った日、山手通りのちょっとした勾配の坂道に、動けなくなって乗り捨てられてるのは、面白いようにベンツやクラウン等のＦＲ車だった。やっぱ雪道弱いんだ、と思った。 >>58
ルマンのあれは、ハイブリッド4WDのはずなのに
FFで走ってる時点で勝負の権限すらなかった 雪道なら4WDって言ってるニワカ
発進できても止まられへんのは一緒やぞ
雪道で大事なのはタイヤの使い方 昔、スイッチ一つで4WDとFFを走行中に切り替えられるレオーネに乗ってたが、路面が濡れてると明らかに違いがあったが、乾いてるとあんまり分からなかったなぁ。飛ばさないせいもあると思うが。 FRだと明らかに後ろから押し出されてる感じがするじゃん。 >>59
トルクステアがどういうもんかわかってんのか？ 群馬のスキー場に行った時、大雪で路面が圧雪アイス状態になっている早朝。ちょっと上り勾配の
あるところで大渋滞。 どうやらスタッドレスを履いてるにもかかわらず、FF・FRの車はスリップして登れないみたい。
4WDだった俺はスリップせずに、立ち往生している車を尻目にスイスイ走れた。その時だな、この車にしておいて良かったと思ったのは。
でもそんな機会って、20年近く乗ってるけど2～3回位なんだな。 普段の街乗りじゃ全然判らん。燃費が悪い分、正直自己満足だけの世界だわ。 昔親父が初めてFFの車に買い替えた年の冬雪降ってそれまでのFRと同じつもりでチェーンを後輪にだけ巻いたら前輪が空回りして壊れたと騒いでたのが懐かしい
それまで買い替えた車もFRだと思ってたと言ってたけどディーラーの営業は駆動方式説明しなかったんかな >>41
ちょっとオーバースピードで入ってくるっと自然に曲がるかどうか
FF、FR、四駆というよりその車種固有のバランスと思う
今乗ってるのは四駆のターボだが
乱暴に前に押し出しながら曲がる感じで
曲がるのが下手な雑なイメージ 前足で引っ張ってるor後ろ足で蹴ってる
の違いは、普段乗ってないほうにチェンジするとすぐに感覚で分かると思う
これに全く気付かないほど意識レベルを下げて運転してる人はちょっとやべーと思う 雨の日に、轍にたまった水に前輪の片方タイヤ取られた時は四駆で良かったと思った 走り屋でもなんでもないけど、FRとよ4WDの違いなんて走りだしたらすぐわかるぞ。というよりわからない奴はよほどのアホじゃね。 ハイパワーターボ＋4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ。 FF FR 4WD RR MR 全部乗ったが
普通に乗って違いがわかるぞ
わからないヤツは鈍感なのでは。 >>58
何言ってるかわからない
そんなの夢か幻
あんなオーバーハングが長い車なんて存在するわけないだろ 安定感もクソも、俺はプリウス。とろとろ転がしてるだけ、関係ねえ。 300馬力以上のFRには素人が乗ってはいけないと思う >>87
テールハッピーと言われてた頃のポルシェだけは乗ったことがない むしろ雨や雪のことを心配しての機能だろうが
雨や雪が特別なことのように書いてんじゃねえよw フルタイム4WD
パートタイム4WD
e・4WD
最近はジムニーくらいしかパートタイムないんかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
