【京都市交通局】免許費50万円支援も…市バス運転手採用に課題 １年未満で１割超退職「自信ない」
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免許費50万円支援も…市バス運転手採用に課題 １年未満で１割超退職「自信ない」
10/17(木) 10:54配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191017-00132639-kyt-l26
バス運転手の不足を受け、京都市交通局が2018年度に始めた大型自動車第2種免許未取得者の採用に課題が生じている。若者も積極的に取り込もうと、教習所での免許取得費約50万円を公費負担しているが、同年度に採用した39人のうち、1割超の5人が1年未満で退職。「運転手として自信をなくした」との声もあり、職場定着支援が求められそうだ。
バス運転手になるには大型2種免許が必要で、普通免許取得から3年以上経ていることが条件だ。しかし、近年は労働時間が長く年間所得が少ないといった背景から新規取得者が減り、保有者数は減少傾向にある。運転手の高齢化も進み、バス事業者は人材獲得が急務で、未取得者の採用が広がっている。
市交通局も同免許取得済みを条件にした長年の採用方式に加え、未取得者対象の採用を始めた。試験は17〜18年度に3回実施し、18年度内に計39人を採用したが、5人が1カ月半〜10カ月で退職した。「運転以外にも国内外の観光客の案内や定時運行の順守があり、やっていく自信がなくなった」などが主な理由で、体調悪化や家庭の事情もあるという。1カ月半で辞めた人は乗務の機会がないままだった。
大型2種免許取得者の場合も18年度に採用した60人のうち4人が辞めるなど、短期間での退職者は一定いる。しかし未取得者の同免許取得費は公費負担のため、5人分の計約250万円は結果的に「無駄」になった形だ。
19年度も未取得者を90人規模で採用する予定で、現場の運転手からは「免許取得者で採用された人は他社からの移籍組など経験者が多い。未取得者は交通量が多い京都市内で初めて営業運転をするので対策が必要だ」との声が上がっている。
市交通局は「市民の足を確保するために、免許未取得者の採用は今後も不可欠。継続して働いてもらえるよう、研修内容の充実などを検討したい」としている。 京都市の採用者はこれを20年前からよしとした解雇すべき 関東ではケチ王で奴隷をやった後に他社へ転職するのが流行ってるな
通称「脱北」 パーキングアシストやパノラミックビューモニターだかはバスには付けられんのか？ 働きもせず犯罪を繰り返す部落民を駆除するという根本的な解決策に手を付けない無能京都w 市営バスの運転手って安いよな、全国的にそうなんか？
市営なら公務員ばりの給与やりゃあ良いのに 定時運行厳守とかやめればいいのに
イギリス、アメリカくらいしか海外経験ないけど
もっとおおらかだけどそれで社会回ってるんだから
運休、遅れ、休みなんでもありだ
イギリスなんかクリスマスは電車休みだからな >>9
市バス運転手の給料知らんのか？橋下のところは高すぎて下げたじゃん 市バスなら楽だし給料いいだろ
何か伝統的にいじめとかあるんじゃないの？ ただ業務を遂行するだけで多大なストレスな京都市の交通環境でくだらない年寄りや
障害者の自己満足やらに付き合わされて土下座して組織は守ってくれない
市民も面倒な人たちに目をつけられたら嫌だと助けない
誰がやるんだ
バス廃止で歩け、身の丈にあった生き方するしかない バスの運ちゃんは募集してるところが少ないから
バスマニアには人気の的とか以前聞いた事あるけどな
九州の西鉄かどっかが運ちゃん募集してて話題になってた
しかし現実の業務はキツかったってことかね？ どのみち遅れるじゃん
京都のバスの遅れで就活の面接間に合わなかったことあるわ >>9
嘘つくな
普通の京都市役所より高くて優先枠があるのを市役所は知っている 遅れると文句言われるのに運行に支障をキタスような客の面倒もまた見なきゃいけない、一人で 30年前位の御意見御無用の京都市バスに戻せばいいのに。まじで怖かった。
数百円の運賃ぐらいで、クレームつける客いらね。 >>15
基本的に、バスは都会ほどクレームが多い
しかし京都は特殊で、クレームの量も多いし内容も悪質。
京都市バスは運転手の接遇レベルも低いので客層も悪く、新規者や転職者には地獄 バスの運転手見てたら時間に追われててめっちゃ可哀想 うちは養成運転士の場合、2年以内に辞めたら取得費を償還することになっている。 ホワイトカラーの公務員年収700万は批判されないのに
公務員バス運転手は批判されまくるからな
こっちのほうが高度な仕事なのに なるほどな。
事務員経営になってる
ってオチじゃない事を祈るばかりだが。 大量の観光客で歩道からはみ出してくるし、最近では
レンタサイクルで走り回ってる。
それにもともと道路状況がよくない。
よっぽど図太い人じゃないと難しいわなｗ 京都市民だけど運転士が怖いand激烈混雑でもう10年ぐらい市バス乗ってない
なるべく自転車、地下鉄、タクシーを利用してる。 路駐カス多すぎでめちゃくちゃ難易度高いよ
路駐全部取り締まった金で減税しろや犬作 >>17
募集自体は昔からあるけど
二種免自分で取ってきたら契約社員で雇ってやるとか
条件が悪いのばかり。
それでなり手が少なくなって各社慌ててる。 定時運行って要は渋滞で遅れたぶんだけ休憩時間短くなるってこと？ ここは謎の勢力に金が流れてるから色々なものがいびつよな 太秦もえ〜なんてうつつ抜かしてるからだろ。ばっかじゃないの >>32
バスや鉄道現業の技能労務職は、事務屋と給与体系が全く異なっている。
20年前以上前の採用者ならともかく、最近採用された層は公営でもバス運転士だと食っていくのが大変。 東北九州北海道は解らんけど、運転荒いイメージ強い名古屋と大阪に住んでた事あるが京都に比べれば大人しいって感じたわ 道路激混みだし外人多いし他のドライバーからは舐められて
バス停から出発出来ないしほんとに地獄過ぎる。
よくあんな仕事するなと関心するわ。 奈良交通を逃亡して京都市交通局に行く人は勝ち組扱いなんだけどなぁ。燃料、洗車しなくていいんでしょ。 >>9
いらんいらん
セルフサービスでいいよ
客が自分でうんてんするの 大型初心者に観光地でいきなりワンマンはきついんとちゃうか
バスガイドにきれいなネーチャンでも乗せたら長続きすると思うで 京都市民ですが市バスの運転手さんはとても丁寧に対応されて
いますよ。そこまで親切にアナウンスしなくてももっと運転に
集中すればいいのにと思うくらいです。
車いすの身障者がのってきたら 運転手さん一人で場所を
固定したり大変だなと思います。
こんなに親切に対応しているのは京都ぐらいではないでしょうか？ 京都人って合うと必ず嫌味言ってくるんでしょ？そんなところで働くなんて頭おかしくなるわ >>10
あれ英ってまだ鉄道走ってたっけ？
（哲学） >>1
民間で13年やっているけど、
不足だ不足だと騒ぐ割には採用倍率高いんだわ
大型経験とか年齢とか難癖付けて不採用ばっか
大型二種持っていればフリーパスだと思って応募する奴多すぎ
それと採用されても部内のいじめが多いからそれで辞めるのも多い
乗務中はひとりと思っているのが多いけど営業所での非ハンドル時間が長いから
レベルが低くて変な職人気質の奴らと上手くやって行けるようでないと続かない >>48
京都って細い通りからでてくる車がスピード落とさない。
なんで歩行者がいてスピードをあげるのか。 >>56
なぜか日本だけは「みんな見てるだけ」
いまいちよく分からない 大型免許、大型二種って取得できる教習所限られ過ぎよ 初期費用の何割かは貸し付けにして，
何年かかけてチャラにする方式ってのは
あり得るけど。
余りきつくすると，そもそも人を集められないから，
そのあたりはバランスだよね。 もしかしたら仕事で使えるかもしれないからマイクロバス運転できる中型二種取ろうかと思ったら
大型二種と十万しか差がない
どうせ取るなら十万プラスして大型二種とったほうがいいよな >>20
ちょっとワンマンではやってられないほどあれこれあるものなぁー >>63
やり方が分からないから。
親切のつもりで何かやったら
ツイッターで余計なことしないでとか書かれるし。
余計なことしてプロの仕事にご迷惑かけたくない。 >>1
今の京都市バスの運転は、他県から大量に流入する観光客の車や観光バスに気を付け、混雑するのに時間厳守という高度な運転技術を駆使し、不貞な外人への接客込みで超絶ストレスMaxだし辞めるのも無理はない。
市民はバスに乗るのも避けてるしもうメチャクチャやで。 免許とって3年勤務する前にやめたら免許取得費用返還しろとかできないの？ >>64
わかる
取れる教習所が車で高速片道三十分もかかるわ >>62
歩行者がいても減速しない、横断歩道ですら止まらないのは日本全国共通なんだが… >>69
ちょっと意味が分からないんだけど、そのネット端末はなんのためにあるの？ >>1
ちょっとトイレに行きたくなってもクレーム
大して揺れてもないのに転んでクレーム
やる奴がバカ 何十人と乗ってる客のどれかが突然爆発する時限爆弾かもしれない、
まわりを走ってる車だって突然あおり運転してくる可能性もある
道を走ってる自転車や歩いてる人だってどう行動するかわかったもんじゃない
この状況で定時運転もしないといけないんだからバスの運転手なんてとてもじゃないが俺には務まらない 漏れ、路線バスの運転手。
先日、深夜１時過ぎの最終便を運転していた。
あと十数分で終点。これで明日、明後日とお休み。
お客さんもみんな降りたので、マイクつけたままで気分よく歌ってた。
「えっびマヨマヨー、えびマヨー！ えっびマヨマヨー！」
十分くらい歌って、終点まであと数停ってところで、
「ピンポーン」
死角になってる後部座席にお客さんがいらっしゃったんですね。
いやぁ、あの時は死ぬほど恥ずかしかったぁ･･･。 >>67
中型で転がせるマイクロバスなんて変態艤装ばっか、金をドブに棄てるも同然 差別の都だけに精神病んで次々に辞めていくんだろうなぁ
こわひこわひ... >>32
公務員は何の仕事もしてない奴が数えきれないほどいること思えば、運転手は少なくとも仕事はしてるもんな >>17
バスマニアって何？
各社のカラーリングの違いとかを楽しむの？ 一般論だけど、乗客の人命を預かる重責な上に、特殊な勤務形態（例えば、2時間乗務したら、次の乗務までの数時間は社内待機なのに、給与に反映されない休憩時間扱い）で、市営バスだから公務員待遇かと思ったら、独立採算制だからと半民間扱い。
あげく、バス事業は赤字だから、ベテランでも賞与込みで月収20万も出せません。だけど、君たちの入社を待っている（ｷﾘｯ
そして政府も、大して補助金も出さないくせに、これからはスマートシフトだ、公共交通機関の活用だと。お前ら、ふざけんなと。 >>61
職人気質もなにも実際職人芸の仕事だからなぁ
これだけ両数走ってても、ちょっとした事故でもニュースになるレベルだし
確かに医師から弁護士から電験まで「独占業務の資格とったらフリーパスで安泰」みたいな人は急増したよね >>85
さあ？ｗ
鉄ちゃんのバスverなんちゃうやろか？ >>80
そうなんだ
取るならやっぱ大型二種だな
ただ学科も乗るのも難しそうでなぁｗｗｗ >>82
あぁ「検索する」ということを思い付きもしない人だったとは… 運転に気を使わなきゃいけない上にめんどくさいお客様も多数乗ってくるわけだ
労働環境を改善させる事をまず考えろ 人が足りないくせに選んでるんだよな。そら足りるわけねえだろバーカ >>90
ええ、じゃあタクシー運転手を経験してから路線バスが
正しい道なの？どこで経験を積めば これって市営だからとかでなく
バスの運転手自体が離職率が高すぎるのが問題。 >>86
うちの会社は乗用車での送迎だけど待機時間も金だしてるぞ
そうじゃなくちゃ人が来ない
とんでもない会社なのはもちろんだけど
そこで働き続ける人もどうかしてる つーてもヒマ持て余してリストラされかかってたJR西バスとか
京都バスから大量に転籍してる奴らが
即辞めてる現状もう成り手ねーだろうなと思うが >>91
学科以前にエアブレーキは効き方が違う
ポンチョなんかは全長こそ4トンではあるけれども
（すぐ壊れる4ATのオマケも）
すぐ上でも書かれてるけども、大型を転がさずに旅客は無理だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
