【車】マツダ、初の量産EVはSUV 「MAZDA MX-30」を世界初公開
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マツダ初の量産ピュアEVはコンパクトSUV
マツダは2019年10月23日、「第46回東京モーターショー2019」において、「MAZDA MX-30」を参考出品車として世界初公開しました。
MX-30は、マツダ新世代商品の第3弾となる商品で、マツダとしては初となる量産ピュアEVです。
デザインは、マツダのデザインテーマ「魂動（こどう）ｰSOUL of MOTION」のもと、さらに芸術性を高めるとともに表現に広がりを持たせることに挑戦しています。美しい造形とこだわりの造りこみを基礎としながら、将来に向けた価値観の変化や新しいライフスタイルに寄り添うことを目指したといいます。
デザインで目をひくのは、後席ドアが観音開きになる、RX-8のような「フリースタイルドア」の採用。ユーザーが自由な発想で、クルマの多彩な楽しみ方を創造できるように採用したとマツダ関係者は語ります。
マツダらしく、EVでも変わることのない「人馬一体による走りの歓び」を追求し、新たに電動化技術「eｰSKYACTIV」を採用、意のままの捜査官となめらかな車両挙動を高次元に融合させ、ドライバーが自然に運転を楽しむことができる走りを実現したといいます。
マツダ代表取締役社長CEO、丸本明氏はコメントします。
「MX-30はお客さまに創造的な時間と空間を提供します。電気自動車であってもマツダの開発哲学でアル人間中心の設計思想は変わりません。なめらかで自然な運転感覚による人馬一体感を実現しています
本日、欧州において先行予約の受付を開始しました。2020年欧州のお客さまからMX-30をお届けしてまいります」
なお、日本での導入時期は未定とのことです。
2019.10.23
https://kuruma-news.jp/post/188408
https://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2019/10/a2a80402a3012e6dadd6ebb74c11d65e.jpg
■ MX-30 スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201910/191023a.jpg
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201910/191023ab.jpg
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201910/191023ac.jpg
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201910/191023ad.jpg 問題は非常時にどこまで電源として使えるかなんだけど EVはボンネットいらないのに
なぜ無駄なものをつけるのか
マツダはアホなのか？ suv好きだが昨今のコンパクトsuvブーム的なものとかなんとかならんかね
軽量命のコンパクト部門でこの車重ってどうなの？ なぜ、かっこいいのに
マツダ車は売れないのか
意味がわからん 移住したくない国ランキング (HSBC調査）
１位 ブラジル
２位 日本
３位 インドネシア
４位 南アフリカ
５位 サウジアラビア
https://www.expatexplorer.hsbc.com/survey/
兄の国として、ジャップに忠告してやる。
さっさと韓国に来い
分かったな！ジャップ！ >>4
正面衝突時の為のクラッシャブルゾーン？
ＥＶでもいまだに、モーターやインバーターなど駆動系がボンネット内にあるけど・・・
インホイールモーターの車種は、少ないぞ。 ファミリーキャンプにいける収納の多い電気自動車はよ
一番先に国内導入した自動車買うわ
現状でファミリーアウトドア用のテントやアウトドアグッズがたくさん入る電気自動車が国内市場にない 最高のマツダデザインはセンティアとRX−７(FD)
異論は無いだろ またいつものフロントかと思ったら、グリルが小さくなったな
今後はこれで行くのか こすい写真の撮り方してんなー
ブラックアウトした二段ケツ・二段腹と背景の暗い部分の高さを合わせて薄く見せてやんの
実物を見たらひどくでっぷりしてそう あ、結構好きかも
モコッとしてるけど味がある感じ
こういうのいいな ボルボやBMのエンブレムつけても違和感ねえな
SUVに〇〇らしさってあるのか？ 何でこのサイズなのにフリースタイルドアなんだ？
RX-8は無理やり4シーターにするのに必要だったわけだが・・・ マツダか
メーカーとしては好きなんだが
近所の営業所の所長が嫌な奴なんだよなぁ フェンダーを樹脂にするだけでなんとなくそれっぽくなるよね。 >>1
デザインもダサいが今どき航続距離210kmってゴミすぎるだろ バッテリー容量1/3でええからロタリ積んだレンジエクステンダー版をさっさと出せ ＥＶは小型のホンダが正解、近所まわりだけなら走行距離もそんなにいらん
ＳＵＶとか航続500ｋｍとか求められるぞ EVの時代など絶対に来ない キリッ
燃費で勝てない欧州メーカーが断末魔しているだけっ それが証拠に日本メーカーはアホの日産以外全く作る気ない キッ 後部座席のドアノブどこいってしもたん(´・ω・`) あと観音開きイラネ
ボディはcx-30のままでも全然ok >>8
販売店と販売員が少いからだぞ！
車なんて流通網に販売数が比例する。
流通網が豊富にある広島は町中マツダ3だらけ！ >>6
歩道の段差に乗り上げて床下のバッテリーをおしゃかにする爺様とかババアが多すぎるから、メーカーも考えたんじゃね？
いっとき三菱のi-MiEVの事故車をオークションでよく見かけた。その事故ってのが床下バッテリーハウスの破損。 顔変えてきたのね
ライトが前も後ろもロードスターNDのリアみたいだけど >>8
実際はかなり売れてるよ
売れてないのはネットの世界だけ つーか、Mってことはスポーツグレードって扱いなのか？ 後部座席に乗りづらそうじゃないか
前の席をスライドさせて乗るのか アウトランダーの方がデザインはかっこいいな
あれはプラグインハイブリッドだけど 最近のマツダ車はぬめぬめし過ぎだと思うけど、これはなんだかスッキリしてるな >>44
航続距離を選択理由に挙げる人は、そもそもEVなど最初から選択肢の中に入らない。
EVの購入理由の1番は政府のインセンティブを得られるからだ。
そんな購入者にとって必要なことは、インセンティブで初期費用や維持費用を安価にできることになる。
未公表のノルウェー政府統計によれば、フィンノイ住民のほぼ１０人に１人がＥＶを所有しているが、
より面積が広く人口が同規模のイェルメランではその割合は１００人に１人以下だ。
フィンノイとイェルメランの違いは通勤者にへのトンネル利用料金に対する補助金の有無だ。
年間５５００─６５００ドル節約できると、その差額がEV購入の動機になる。
通勤距離が生活圏内であるなら、航続距離は大きな問題ではない。 >>51
かつて同じような方式のドアを採用したRX-8と同じなら
ドアハンドルはドア内側にしかない
フロントドアを開けなければリアドアは開かない構造 >>48
SUV乗りは500km、東京-大阪の距離を頻繁に走る
途中の名古屋での給電30分の休憩などしていられず走る ちょうど4時間走って30分の休憩はプロドライバーの場合の法令義務だが、
プロより凄いSUVドキュンは毎月毎週東京大阪を無休憩で走り続けるものだから、やはりEVなど絶対使い物にならない
EVの燃費電費はガソリン代の1/3程度
それほどの超長距離を毎度走るのなら、まだ少し高いEV車両代の元を取ってお釣りが来るほどだがそれについてはどうでもいい >>54
缶コーヒーのシェアが設置された自販機の数に比例するのと一緒ですね。 ３ナンバーで航続距離210kmだといまの計算方法だと国からの補助金は２万円 このサイズで35kW航続距離210km...
ホンダeより短い
でかいのに狭い、長距離走れない
誰が買うんだよ 片道70キロくらいなら余裕だな
最近下品な顔ばかりだからこれで良い >>19
コスモスポーツ/EUNOS500/ユーノスコスモ やっぱり近未来的なデザインにしちゃうと売れないのかな。 >>8
売れてないってことはないけど、ただ実車見るとかなりイメージ違うなって(´・ω・`) >>1
> なお、日本での導入時期は未定とのことです。
ディラーが対応できないだろうな、トヨタでも全ディーラーが対応できてない モーターを完全モールド化して水陸両用にして、Gショックくらいに頑丈にならんと。 >>16
なんでe-NV200バネット買わなかったの？ >>59
M はレシプロエンジン搭載車だったんだよな
おそらくEX-○○がどっか別メーカーの商標で登録されていたと思われる
でモーターとこじつけてMを使ったのではないかと ベース車両の制約があるにせよ、もう少しパッケージングなんとかならなかったのかね。 流行りのオラオラ系フロントマスク好きにはウケないだろうな。 バッテリー容量について説明している記事を見つけた。
●バッテリー容量はライフサイクル全体を考慮 （抜粋します）
マツダ初の市販EVとなるMX-30は、最高出力143psと最大トルク27.0kg-mを発生する電動モーター1基を搭載する。
これに電力を供給するリチウムイオン電池の容量は35.5kWh。航続距離は約210kmだ。
多くのライバルたちと比較するとだいぶ短いが、
欧州のドライバーが1日に走行する平均距離は約50kmなので十分とマツダは言っている。
マツダによれば、容量の小さなバッテリーを選択したことには、
クルマのライフサイクル全体において、環境負荷が小さいという理由もあるという。
つまり製造から廃棄までの過程全体を考えたとき、35.5kWhのリチウムイオン電池なら、
ガソリン・エンジンのマツダ3や、95kWhのバッテリーを搭載するEV（例えばアウディeトロン）より、
CO2排出量が少ないという研究結果に基づいているのだ。
マツダ・ヨーロッパの研究開発部門を率いるクリスチャン・シュルツは、次のように語っている。
「過剰なバッテリー容量を採用するべきではありません。顧客が本当に必要な航続距離はどのくらいなのか。
どれだけの容量のバッテリーなら実質的なCO2排出量を減らせるのか。それを考える必要があるのです」。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20191023-10458205-carview/ うーん、やはりTeslaみたいな実用になるEV作るのって相当難しいんだな
EVなんて技術いらないとかネトウヨは言うけど現実見ろよ MAZDA MX-30
走行距離210Km
価格 未定
走行距離短すぎ 後発なんだからせめて350Km以上走ってくれよ
この内容だと価格も200万円以下じゃないと魅力ないなあ
EV1車目だから他社EVよりはるかに劣るのはしょうがないのか >>70
バッテリーをカートリッジ式にして規格統一するしかないね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
