【自動車】マイルドハイブリッドで高効率を追求 新型「フォルクスワーゲン・ゴルフ」がデビュー
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独フォルクスワーゲンは2019年10月24日（現地時間）、ドイツ・ウォルフスブルクにおいて、新型「ゴルフ」を発表した。
1974年の登場以来、世界中で3500万台以上が販売されたコンパクトカーのベンチマークが、フルモデルチェンジにより8代目に生まれ変わった。
新型ゴルフは、2ボックスのハッチバックスタイルや太いCピラーといった特徴を従来モデルから受け継ぎながらも、よりシャープなデザインのヘッドライトや薄いラジエーターグリルを採用。さらに精悍（せいかん）なフロントマスクを手に入れた。
インテリアは、新たにデザインされた液晶メーターやタッチパネル式のディスプレイなどによりデジタル化を進めている。シフトバイワイヤ式のセレクターを採用したことでセンターコンソール付近に広々とした印象を与えているのも新型の特徴のひとつだ。
パワートレインでは、48V電源システムとベルト駆動式スタータージェネレーター、48Vリチウムインバッテリーによるマイルドハイブリッドシステム「eTSI」をフォルクスワーゲンとして初めて採用。最高出力の異なる3タイプ（110PS／130PS／150PS）を設定する。
さらに、大容量（13kWh）の駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載したプラグインハイブリッド車を設定。従来のスポーティーモデル「GTE」（最高出力245PS）に加えて、効率を重視したモデル（同204PS）も用意する。いずれもバッテリーのみでの航続可能距離は60km。
電動機構を持たないパワーユニットについては、最高出力90PS、または110PSのノーマルバージョンと、ミラーサイクル燃焼方式を採用してより高効率を追求した同130PSバージョンの、計3タイプのガソリンエンジンを設定。ディーゼルエンジンは同115PSおよび同150PSの2タイプで、排ガス浄化のためのSCRを2つ搭載するなどして、NOxの排出量を80％以上低減。燃費も17％向上しているという。
新型ゴルフは、2019年12月からドイツでまず販売がスタート。その後に販売エリアが拡大される予定で、日本市場に導入されるのは2020年後半以降となる見込み。（文＝生方 聡）
2019.10.25
https://www.webcg.net/articles/-/41788
ゴルフ
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/9/730wm/img_697708dbd4704abad4ca692ffe545a3a160361.jpg マイルドセブンのタバコの話かと思えば、ゴルフだった >>18
ヘッドライトは空気抵抗になるからな。
LED制御で広範囲を照らせるから、小さくするのが流れ。 ゴルフＧＴＩ
マツダ3
インプレッサスポーツ
どれ買ったらいいですか？ 昔のトヨタ車にマイルドハイブリッドってあったよね。 日本車が絶対に辿り着けない完成度なんだよな
これがあるから日本車の価値が安いことだけになる でもVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVW デザインがイマイチ
あとルノー車かと思ってしまうから色は別の方がいいと思う >>30
発電用ダイナモを逆にモーターとして回す
ただそんだけ ディーゼルが実質的に終了したので、切り札が48VマイルドHVなVW
ストロングHVは出遅れてあきらめた このダサさと低性能で新型とは落ちぶれたもんだな
まさにボロクソワーゲンｗｗｗ エクステリアは変わり映えしないが､インテリアはすごく良くなったな
アルテオンベースのデザインで攻めてたら､文句のつけようの無い車だったろう 自動車と環境問題はもう後戻りできない課題となっている。
日本のメーカーはハイブリッドという小手先の技術で誤魔化しているのが現状だ。
ドイツは違う。ホンモノのクルマ造りがそこにはある。クリーンディーゼルこそ自動車の未来だ。
とか言ってた自動車評論家、息してるか？ >>46
え、お前が買うに値する人間になる予定があるってこと？
なんで？ >>1
トヨタの「キーンルック(しかめっ面)」に比べると、マシな顔つきだけどな。 騙される人いますかね
ワーゲンに技術なんてありませんよ ゴルフのMTは面白いのが多かったけど、もう日本ではもう出さないんだろうなぁ >>1
日本のガンダムみたいなデザインではないだけマシなんじゃね？ なにがマイルドだよ、タバコじゃないんだから消えろ糞が！ どうせインチキスペックだろ
最近のドイツは胡散臭い 日本で宣伝しても意見ないと思うがな
軽四の中古すら買えない
原付が関の山 ボタンスイッチがっつり減らしたけど大丈夫か？タッチとか声で操作するん？ >>28
そういう事をよく聞くので試乗したが、すげえツマラナイ自動車だった
アルファロメオとかの方が良いと思った >>3
ドイツお得意の捏造が入っている
スズキと逆側の >>7
だよなあ、車の名前にするなら ゴリューフ とかだよな 来年後半に発売やと
dが売るもんないやん
旧型を値引きして売るん？ ボロクソワーゲンは伊達じゃない
のに、勝手に高級感を感じて地雷にやられるやつ多し >>1 >>2
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）が わきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。スパイそのものだよ。
朝鮮戦争が終わり「特別永住許可」も終了しており、
帰化人を含めて在日朝鮮人たち全員 を強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>48
いや、実用車と呼べるだけの信頼性があるかどうかって話 ゴルフだと大抵国産の薄汚い中古コンパクトに煽られるんだよね(例：フィット、スイフト)
ちょんとアクセル踏むだけでルームミラーの点になるんだけどwwwwwww >>47
逆だよw
日本は技術があるけどドイツは技術がない
だから不正やらないと環境問題にCO2削減できないわけ >>30
トヨタなど日本が得意とするハイブリッド（HV）は、
電圧200ボルトを超えるような電気系統のストロングHV
燃費改善効果は5割
マイルドHVは48ボルト規格
燃費改善の効果は1割 >>1
マイルドハイブリッドって
つまりは、ハイブリッドの弱い奴だろ？
そんなの乗る価値ねーだろ デザイナー変わったからか、わざとらしいスポーツ路線になったな。 ＜ストロング方式とマイルド方式の決定的な違い＞
ストロング型は比較的大きな電池とモーターを搭載しているので、
エンジンを停止した状態でもしばらくは電気自動車モードで走行できる
マイルド型は小型の電池とモータを使っているのでエンジン駆動時のサポートを前提としたシステムで、
電気自動車モードでの走行はできない 性能が高いのはストロング方式、開発が比較的割安でできるのがマイルド方式 ディーゼルが頓挫して、ハイブリット技術もないドイツ車だとこんなもんだよな。
ダサすぎだわ。 やってることは専用電池とモータを使用しての制動時のエネルギー回生と始動・加速時のアシストだ
＜ストロング方式＞
大きな電池とモーターでエンジンを停止した状態でも蓄積した電気で走行できるタイプはストロング型
走行の条件によって、エンジンと電動モーターを使い分けて、効率のよい出力配分で走行するシステム
エンジンと電動モーターどちらも動力源で2つの複雑な仕組みを組み合わせることで大幅な燃費向上が期待できる
＜マイルド方式＞
エンジンを主要動力源として使用し、停止時や発進時などエンジン駆動時に比較的小型の電池とモータでアシストする
1つの小型モーターと電池によるシンプルな仕組みで燃費改善を期待する
始動はモーターで走り出し、加速時もモーターがエンジンをアシスト、減速時には回生しバッテリーへの充電も行なう シリーズ式は、2つの原動機を搭載しているけれど走るために使われるのはモーターのみ
エンジンは発電だけに使われるので燃費が悪く煙が出るが走行感覚は非常に電気自動車に似てる セレナePower みたいにエンジンは発電専用にして電動モーター駆動にしたほうが効率良さそうなんだが 技術的に言うと
フルHV＞＞＞マイルドHV＞＞シリーズHV(トヨタコースターや日産e-Power)
要するにハイブリッドってのは
「パラレル方式」「シリーズパラレル方式（スプリット方式）」「シリーズ方式」の3つだ デザインだせえ。トヨタといいVWといい、売れる車種はなぜダサいのか？ ディスプレイ色を揃えたつもりかもしれないけど、意味もないフラットデザイン調だなぁ。
認知負荷高めかもしれない。
ドライバーは情報喪失するかも。 マイルド式は既存エンジンを流用できるって言うメリットがあるけど、燃費は大したことないんじゃなかったか。
トヨタが抜きん出て、他のメーカーはホント大したことねぇよな。 シリーズパラレル方式は、動力分割機構を設け、
エンジンとモーターの両方を動力源として上手く使い分ける方式だ。
発進や低速時にはモーターを使用。速度が上がるとエンジンも併用し、両方を効率よく使いながら走行する。
パラレル方式は、エンジンとモーターの出力軸は同じで、
発進時や加速時などパワーが必要なときにモーターがエンジンをサポートする仕組み。
モーターだけで走るモードを備えたシステムも存在してる。
シリーズ方式は、基本的にはバッテリーの電気でモーターを回して走り、
電気がなくなるとエンジンで発電機を回して発電しモーターで走行する仕組み。
エンジンで走らないので、動力で分類すると電気自動車に含まれる。 トヨタ
「シリーズパラレル方式」 「THSⅡ（TOYOTA Hybrid System Ⅱ）」
発進時は低回転域から最大出力を出せるモーターの強みを生かし、低走行もモーターがこなす。
速度が上がると燃費効率が高いエンジンを使用。
エンジンで発生するパワーを使い切れない場合は電気に変換してバッテリーを充電する。
強い加速が必要なときには、モーターとエンジンを併用し、1クラス上の動力性でスムーズに加速する。
ホンダ
「パラレル方式」
モーターの数によって、1モーターの「SPORT HYBRID i-DCD」、
2モーターの「SPORT HYBRID i-MMD」、3モーターの「SPORT HYBRID SH-AWD」を展開
例えばSPORT HYBRID i-MMDは発電用モーター、走行用モーター、ハイブリッド専用エンジンを搭載。
モーターだけで走る「EVドライブモード」、モーターとエンジンを併用する「ハイブリッドドライブモード」、
エンジンだけで走る「エンジンドライブモード」の走行モードを使い分け。
日産
「パラレル方式」
1つのモーターで走行と発電を行うシステムを採用。
インテリジェント デュアル クラッチコントロール（1モーター2クラッチ方式）は2つのクラッチを持ち、
モーターで走るときにはエンジンを完全に切り離すことができる。これによりエンジンからの抵抗を減らし、
優れた燃費性能や高効率のエネルギー回生を実現している。
同システムを搭載しているエクストレイルHVは、街中での走行シーンのうち約3/4をEVモードで走る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
