【成田空港アクセス競争】新局面に スカイライナーVS成田エクスプレスの攻防、鍵はLCCか
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成田空港アクセス競争、新局面に スカイライナーVS成田エクスプレスの攻防、鍵はLCCか
10/26(土) 11:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191026-00010001-norimono-bus_all
LCC就航で増加する空港利用者
成田空港へのアクセスが、新たなステージに突入です。京成電鉄は2019年10月26日（土）のダイヤ改正で、京成上野および日暮里と、成田空港を結ぶ「スカイライナー」の運行本数を従来の1.4倍に大幅増便しました。
これまでは日中に40分間隔の時間帯がありましたが、ダイヤ改正後は5時40分から17時40分まで20分間隔の運行になり、最終列車も従来の京成上野発18時20分の後に、19時00分、19時40分、20時20分の3本が増発されました（このほかに本線経由の「イブニングライナー」を運行）。7時から19時まで30分間隔で運行するJR東日本の「成田エクスプレス（N'EX）」に対し、運行本数でも大きく優位に立った格好です。
京成電鉄が成田空港へのアクセス強化に乗り出した背景には、成田空港利用者の増加があります。2010（平成22）年の羽田空港再国際化によって、成田空港の利用者は一時、大きく減少しましたが、2012（平成24）年ごろから格安航空会社（LCC）の就航が相次ぎ、2015年にはLCC専用の第3ターミナルを整備しました。現在では外国人旅客が日本人旅客を上回り、2018年の国際線旅客数は開港以来最高となる年間3500万人を記録しました。
成田空港を運営する成田国際空港（NAA）は、長期的に発着回数と旅客数を現在の2倍まで増加させるとしており、空港アクセスの重要性は今後、ますます高まると予想されます。
空港まで1時間を切った成田スカイアクセス線の開業
東京都心から約60kmに位置する成田空港は、開港以来交通アクセスが大きな課題とされてきました。京成電鉄は1978（昭和53）年の開港から「スカイライナー」を運行していますが、当時の成田空港駅はターミナルビルに乗り入れていなかったため、駅で連絡バスに乗り換える必要がありました。
1991（平成3）年、ようやくJR東日本と京成電鉄が空港ターミナルビルの直下に乗り入れを果たし、空港アクセス手段として鉄道が存在感を発揮するようになります。当時はN'EXの東京〜成田空港間と、「スカイライナー」の京成上野〜成田空港間の所要時間がともに約60分で、主要ターミナルと成田空港を乗り換えなし結ぶN'EXに対し、「スカイライナー」は1000円ほど安い価格面で対抗していました。
NAAが実施する「アクセス交通等実態調査」によると、2010（平成22）年3月の成田空港へのアクセス手段別シェアはJRが14.7％（うちN'EX10.6％）、京成電鉄が24.2％（うち「スカイライナー」7.7％）と、全体では京成電鉄が倍以上のシェアを獲得するも、「スカイライナー」の利用率はN'EXに約3ポイント離されていました。
しかし、2010（平成22）年7月の成田スカイアクセス線開業で、京成電鉄の空港アクセスは大きな飛躍を遂げます。「スカイライナー」の所要時間は最速41分（京成上野〜成田空港間）に短縮。さらに押上〜成田空港間を約50分で結ぶ、追加料金不要のアクセス特急が新設され、N'EXに対して価格だけでなく速達性でも優位に立ちました（ただし値上げによりN'EXとの価格差は約500円に縮小）。この結果、2018年7月の調査ではJRが18.5％（うちN'EX13.8％）、京成電鉄が27.8％（うち「スカイライナー」12.9％）と、「スカイライナー」の利用率が大きく上昇したことが分かります。
以下はソース元で 一万円のLCCに乗るのに高過ぎ
普通列車の本数もっと出せ >>2
あんなんジャップレールパスのためだけの電車だろｗジャップは最初から相手してないｗ 関空特急はるかや南海のラピートはそこまで高くないのになんで成田はJRはこんなに高いの？ 成田遠いよ
拡張工事にゴネてたアホ家族を始末しなくてハブ化が遅れた経済損失が数百兆円規模という時点で終わってる >>9
そもそも論として遠い成田ではなくいばらぎに超巨大な空港作ってたら違ったね。当然高速専用鉄道通してな 近所にエアポートリムジンバスが停まるホテルがあるから、
成田エクスプレスは利用しなくなった
バスの方がすくチェックインできて便利 >>10
あそこはアメリカ軍の空域にかぶる
関東をおおうアメリカ軍の空域がなくなれば成田も不要
羽田だけで事足りる LCC客を狙うなら ３タミに乗り入れないとな
吹き曝しの渡り廊下を延々と歩かせるなよ 反日5ｃｈは、20年変わらず成田空港が大嫌い
「仁川空港使えよ」 が合言葉 >>12
自国の首都にこうも堂々とアメリカ軍が好き勝手に空域を占領してる限りなにも進まん
まあそれでも今年すこしだけ返してもらった、これで羽田の５本目の滑走路建設の目処がたった
またすこし羽田の便数が増える 家が上野とか日暮里からのが近いので必然的に京成利用にになってしまう。
NEXも乗ってはみたいが。 確かに成田の反対派が泥沼化した側面はあるけども
それまでの国の土地買収方法が超高圧的な手法だった疑いが濃厚である事も明るみに出たんだな
それ以前のダム等の建設はというと非常にどうだったか疑わしい
京成の空港駅にすら文句言って国が新幹線通すからお前は出てくるな的な態度だったのであんな変な所（現東成田）にあった訳で 雪や豪雨で成田エクスプレスが止まってもスカイライナーは運行している。やっぱ私鉄は凄いわ オナキンスカイライナーが韓国面に落ちて
成田エクスプレスの中で発車と同時に発射 京成vsJRって構図で煽ってるけど、随分視野の狭い記事だな。
来年の羽田枠増加で、欧米線がごっそり羽田に移転する。
そうなると、成田はますますLCC専用空港の性格が強くなる。
その時代に、片道2000円も3000円もする有料特急同士の競合とかいう状況じゃないだろ。
最大のライバルは間違いなく東京シャトルやtheアクセス成田といった1000円バス。
どれだけそれへの流出を阻止できるかという戦い。 >>18
確かに成田の運輸省はマスコミ対策も強制執行もド素人丸出しでダメダメだったな
中国はその点すばらしい！
日本は真っ昼間に機動隊を投入して過激派と殴り合って警官２人を殺されたが中国は違う
中国は真夜中反対派住人が眠ってる住宅に突撃、住人を拘束し家財道具を運び出すとブルドーザーを使って更地にした
朝には呆然とする住人が更地に佇むだけ、当時は中国のやり方に反対意見もあったがこうしてみると中国の方が正しかったようだ 元々、「成田新幹線」というフル規格新幹線を建設する計画だったのに、工事が途中まで進んだのにも関わらず、プロ市民の反対で計画がパーになって、途中まで建設が進んでいた新幹線用路線を私鉄の京急が利用しているにすぎないからな。 スカイライナーと成田エクスプレスって見た目どっちがかっこいいと思う？、 >>19
スカイライナーの通るスカイアクセス線は新しい路線だから雨量規制が緩い。 >>9,>>10
核丸の枝野や 管を跋扈させたのが悪い
本来は成田新幹線が通って成田<-->東京 15分の計画だった １９８０年代から国際空港の条件ってのが確立されてた
まるで条件にひとつも当てはまらない成田のあてつけのようだった
１ ２４時間空港
２ 入国ターミナルと出国ターミナルが別々のビル、もしくは別の階に設置
３ 空港内にホテルがあり入国後シャワーを浴びることができる
４ 空港内にデパート、映画館、遊園地があり出国まで楽しむことができる
５ 空港に駅があり首都まで簡単に行き来できる 成田は立地とアクセスをどうにかしないと客数は減るだけだろうな 成田は天候悪いとすぐに陸の孤島になる
ビジネスとかでは使えないな >>25
>>28
そんなもの完成していたところで莫大な赤字垂れ流していただけだ。
あんな距離でバカ高い新幹線料金使う金銭感覚の麻痺した人がどれだけいると思ってんだ。
採算の見込みないからJR東日本も拒否したのに。 >>30
新東北新幹線を作るべきだな。
東京ー成田ー百里基地ー水戸黄門ー仙台 ここ最近のドタバタで、年始旅行は羽田発着に拘って探してる
羽田なら最悪身内の家まで歩けるけど、成田はどうやっても歩くのは無理w 2020年目前でもまだまだ時間かかるんだな、リニアにしても2027年にもなって500キロって夢がない この記事をあげた担当者は余りにタイミングが悪すぎる。
前日25日の大雨で先月の台風15号に続き、またもや４千余りという多くの人を成田空港に泊めてしまった直後にそのまま出すとは⁉
成田空港の交通手段の脆弱さを露呈してまだ収まらないうちに出せば、説得力が欠けるというのに。 常磐線使ってるから成田支線で行くからアクセス特急もほとんど使わんな。
乗り換えで時間ある時は我孫子の弥生軒で唐揚げそば食ってる スカイライナー大幅増便したらしいな。 品川駅発着の押上駅経由で
時速１９０キロまで加速できたらもっといいのに。 スカイアクセス線と京成成田空港第一第二間複線化してアクセス特急を20分毎にしてほしい。三崎口発着2100形使用で。 >>1
成田空港へ向かうスカイライナーを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>12
羽田だけじゃたりないよ。ニューヨークは３つ、ロンドンは国際空港が５つある。人口も経済力も倍近いの東京が国際空港1つでやっていけるわけない。 >>1
成田空港へ向かう成田エクスプレスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
成田空港へ向かう京成スカイライナーを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
あんな高くて距離も遠回りのNEXなんて使わないよ スカイライナーを都営浅草線内に走らせてくれるなら使うけど >>51
既に、成田空港⇔羽田空港の快特ならある。 >>46
イギリスのフリーペーパー、格安航空券の広告だらけだよ 左翼どもが成田の邪魔をして
仁川国際空港が東アジアのハブ空港で栄えた
今の所左翼どもの作戦勝ちだな
今後羽田で巻き返したい 貧民は東京駅からの１０００円バスとLCCを使えばいい NEXはのぞみ以外何でも乗れるジャパンレールパス使う外人様の為のもの 成田EXって、実は、中ガラガラだから、
外から見えない様に、窓が真っ黒ｗｗｗ
あれは、利益を上げる為じゃなくて、
京成とのメンツの勝負で続けてる感じｗ あと、NEXの場合、飛び込みリスクがあって、
怖くて成田空港行きには使えない。 >>64
高い料金設定のおかげであれでもボロ儲け。
イギリスのヒースローエクスプレスも同じ。 バスでいいんじゃね？
最貧はバス、日本人は京成、外人はJR >>64
今年の冬、車で行く予定が千葉が大雪に襲われたため、高速道路が不安になり
急きょ成田EXにしたよ
満員御礼でビックリしたw
遅延をさけようと始発にしたけど、外国人の利用が多かった
そーかー
その日はトラブルは無かったけど、
雪に襲われ、台風2個、豪雨と今年の千葉は災害続きなのか
陸の孤島を実証した年でもあるね 羽田に移動するならリムジンバスの方が楽だわな
高いけど 新宿使うなら成田エクスプレス
新幹線のるなら京成上野が品川の京急 >>12
アメリカ空の空域なんて無いわ
米軍が担当する管制圏なっ
管制権でも空域でもないからね。
オマエ馬鹿だろ。パヨだろ。 LCCしか使ったことがない俺様がいる
関空弁当つき往復一万でおつりがくる ありがたい >>19
京成はキチかと思うくらい運行させてるよな 乗車時間が短すぎて落ち着けないスカイライナーよりは成田エクスプレスのほうがいい。
京成がこの競争に勝ちたいなら、京急羽田空港−成田空港間をつなぐ京成本線経由の
2時間くらいでのんびり移動できる「ゆとりライナー」を新規に設定するべきだ。
どうせ海外に行くのにあわただしく余裕のないことをすることもないだろう。 本線特急はジャパンレールパスを持っていない金のない外国人ばかりだろ
パスを持っている人間はNEXを使っているな
自分も使う航空会社が成田で、高尾発のNEXを使ってたけど、来年から羽田に移るからリムジンバスで時間も金もずいぶん楽になる >>22
成田はアジア系路線や新規路線中心だな
欧米メジャー路線は減少 >>34
違う
江戸川区民とか市川市民が反対したからだ
国鉄時代だぞ やはり成田常磐新幹線を作っておけばここまで羽田に持っていかれることもなかっただろうに.. 成田〜成田空港間の謎の単線区間がなぁ〜
我孫子〜成田も単線だし複線にできない法律でもあるんか？
横おもいっきり空き地じゃんかよ 関西空港は連絡橋をJRと私鉄が共用しているから、費用分担の兼ね合いか知らないけど、本数を片方だけが抜け駆け的に増やすという事が出来ないんだよなw
しかも、大阪市内を走る新線すら共用するらしいから、競争というよりも共存に向かっている希ガス。競争のお陰で何故か激安バスが増えている成田は面白いと思う罠。 国策の空港アクセス線に高いも糞もないんよ
上海じゃ地下鉄の何倍もするリニア空港に通してるしな 新鎌ヶ谷から空港まで
260km/h
京成新幹線🚄
にならないか？ >>8
放っといても需要が見込めるものを高く料金設定するのは商売の基本 京成はアクセス路線を２つも持つ事になっちまって
収支は厳しいだろな 横田空域を取り返し羽田の運用時間を騒音クリアしながら達成すべきだな
北関東千葉埼玉なら成田、東京南関東は羽田が近い人が多いわけで 成田湯川駅は武蔵小杉駅くらい乗客が増えてきたらJRもホーム作るだろ 国際線で十時間近く乗ってること考えたら
成田が少しばかり遠いなんてどうと言うこともないのにｗ
外国人客ってそれ程せっかちでもないだろうｗ
むしろ、空港降りてから３０分くらい時間かけて
都心に入ってくるくらいが丁度いい >>86
成田は新幹線にとっては近すぎる。
それに鉄道が空港アクセスに特化すると輸送力を持て余す。
国鉄も成田新幹線には消極的で千葉ニュータウンの開発を条件に飲んだ。
成田空港のアクセスの悪さは基本的には都心側の問題。
京成本線が狭軌だったらスカイアクセス線なんて要らなかった。 >>39
柏住みだが、成田線もスカイアクセスのアクセス特急も本数少なすぎ >>46
羽田は国内線需要と港湾調整でこれ以上の国際線拡張は困難
必然的に成田依存度は今後も高いんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
