【鉄道】代々木駅そばに2つの「開かずの踏切」 相鉄乗り入れで深刻に
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
横浜駅をターミナルにしている相模鉄道（相鉄）は、これまで東京都内へ電車の乗り入れをしていなかった。設立から100年以上の時を経て、2019年11月30日にようやく東京へと乗り入れが実現する。相鉄は西谷駅―羽沢横浜国大駅間を新たに開業させ、それにあわせて、初めて都内に電車を走らせることになった。
これにより、相鉄は羽沢横浜国大駅からJR線へと乗り入れ、湘南新宿ラインと同じように武蔵小杉駅や大崎駅などを経て、渋谷駅・新宿駅と直結する。
すでに新ダイヤも発表されており、相鉄からJR線へと乗り入れて新宿駅まで走る電車は1日に92本。ラッシュ時は1時間あたり4本程度が運行される。
相鉄の電車が東京へと乗り入れることによって、横浜方面からのアクセスが飛躍的に向上する。沿線開発も活発化するだろう。早くも期待が高まっている。
乗り入れる相鉄も新型車両を用意。事業者や沿線住民・利用者のみならず鉄道ファンからも注目が集まる。
相鉄の東京への乗り入れはメリットばかりが強調されがちだが、乗り入れることによって弊害も生じる。それが代々木駅の近くにある、青山街道と厩道の2カ所の踏切の開かずの踏切問題だ。
代々木駅は、山手線と中央・総武線の電車が停車する。どちらの路線も高架化されているので、山手線と中央・総武線の電車によって開かずの踏切が生じることはない。
しかし、その隣には埼京線や湘南新宿ライン、りんかい線などが走っている。埼京線や湘南新宿ライン、りんかい線が走る線路は、もともと山手貨物線と呼ばれる貨物専用線だった。貨物列車だけが走るなら列車の運転本数は少なく、問題視されることはなかった。
しかし、1996年に新宿駅発着だった埼京線の運行区間が渋谷駅・恵比寿駅にまで拡大したことで事態は一変する。
池袋・新宿・渋谷といった副都心を結ぶ埼京線は、通勤の足として埼玉都民に重宝された。旅客列車として運行される埼京線は、貨物列車とは比べものにならないほど運転本数が多い。朝夕のラッシュ時、この踏切は頻繁に遮断されるようになる。こうして、青山街道・厩道の2踏切は、いわゆる開かずの踏切化した。
「こうした事態が起きることは、埼京線の運転区間が拡大する前から予測されていました。渋谷区議会は、開かずの踏切問題を黙認していたわけではありません。埼京線の運行区間が渋谷駅・恵比寿駅まで延伸された1996年、区議会は運輸大臣（当時）に『JR埼京線代々木駅付近踏切に係る要望書』を提出しています。その後、1998年には東京都へも要望書を提出しました。青山街道踏切・厩道踏切の両踏切について、積極的に立体交差化を働きかけていたのです」と話すのは、渋谷区議会調査係の担当者だ。
要望書は、行政庁に提出するのが通例とされる。そのため、渋谷区議会は手順に則って運輸省や東京都へ要望書を出した。
渋谷区や区議会の思いとは裏腹に、2001年には湘南新宿ラインが運行を開始する。湘南新宿ラインは埼京線と同じ線路を走るため、青山街道・厩道の両踏切の遮断時間は、さらに長くなった。開かずの踏切は、解消するどころか逆に深刻化してしまう。
行政庁だけに要望書を出していてもラチが開かないと判断した渋谷区議会は、ついに運行事業者のJR東日本にも要望書を提出。
「青山街道と厩道の両踏切は、地形的な面から歩道橋の設置が難しい状況です。そうしたことも踏まえて、2001年に渋谷区議会はJR東日本に対して、当該区間を地下化するように要望書を提出しました」（同）
当該区間だけを地下化するという渋谷区の要望は、JR東日本の事情を考慮すれば非現実的ともいえる内容だろう。そうしたこともあって、要望書の効果はなかった。
それどころか、追い討ちをかけるように2002年には埼京線が大崎駅まで延伸。この延伸によって東京臨海高速鉄道りんかい線も走るようになり、青山街道踏切と厩道踏切を通過する列車はさらに増加した。
こうして、渋谷区議会は打つ手がなくなる。以降、区議会で青山街道と厩道の踏切問題は議題にあがらなくなった。
膠着状態になっていた青山街道・厩道の問題は、相鉄の乗り入れを目前にして再燃する。2019年9月に開かれた渋谷区議会の定例会で、改めて開かずの踏切問題が取り上げられることになった。
以下ソース先で
2019.11.03 07:00 NEWSポストセブン
https://www.news-postseven.com/archives/20191103_1478937.html
https://news-postseven.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2019/10/yoyogifumikiri_ogawa.jpg >>1
鉄道を建設の時に高架に
しなかった国の責任だよ！
アホがぁぁ(`･ω･´) 自己責任だろ
普通に踏切くぐればいいだけだし
国や企業に文句を言うのは努力不足だよ コロッケ蕎麦うまいよな
家で再現しようとしたがくそ不味かったわｗ 吉そばと富士そばの間の踏切だろ。通勤で通るけど困ったことはないな、いつも開いてるし。
狭いけど車が突っ込んでこなければ問題ない。 1998年の渋谷区「埼京線のせいで踏切が上がらないよ」
1998年のJR東日本「数年後には湘南新宿ラインも通るよ」
2001年の渋谷区「湘南新宿ラインのせいで踏切が上がらないよ」
2001年のJR東日本「数年後にはりんかい線も通るよ」
2002年の渋谷区「りんかい線のせいで踏切が上がらないよ」
2002年のJR東日本「十数年後には相鉄線も通るよ」
2019年の渋谷区「今後は相鉄線のせいで踏切が上がらないの？」
2019年のJR東日本「十数年後には羽田空港行きも通るかも？」 エレベーターつきの歩道橋にすれば誰も文句言わないんじゃないか >>14
遮断器くぐったり非常ボタン押すバカ共のせいで
しょっちゅう電車止まってるだろ。 踏切とかどうでもいいから新宿と渋谷の埼京線ホームをどうにかせいや >>19
正玄関前の道だから共産党が主張してるのか。相変わらず他人に負担させることしか考えないんだな。 >>24
大崎駅のあじさいは立ち食い蕎麦としては美味いと思う。 一方はかつて近くに丸正があった踏切
もう一方は近くに共産党の本部がある踏切 渡りたい時は近くの年寄り捕まえて踏切にぶちこむと止まるんじゃね 共産党ビルが建て替えたときに入り口を北参道側から踏切側に移動したのが原因じゃね？ 近くに住んでるけど、開かずってほど開かずじゃないぞ
5分くらいで開く 駅そばの天ぷら蕎麦のかき揚げは、昔は店内で？揚げたやつだったのに、
20年ぐらい前に工場生産つうか既製品の丸いやつになって格段に不味くなった。 JRが地下道を通り抜け可にしてくれりゃ済むんだけどな
今は駅の一部になっているが 代々木駅付近なら小田急の踏切のほうがよっぽど迷惑だな
一本西側（南新宿駅寄り）に避けても長いし
いつなくなるんだアレは 昔は交通量の多い踏切は係員が遮断器を開け締めしてたからスムーズに通行できてた。不便になり退化してるな。 >>22
渋谷は今やってる
新宿は今の渋谷よりはマシ >>14
世田谷線なら電車の方がとまる
軌道だから ここってまだ撮り鉄の撮影地なの？
８０、90年代の団臨走るときはいつも何人かいた。踏切内の線路横から撮影するから今だと違法侵入でうるさそう。 信長「開かぬなら通ってしまえ」
秀吉「開かぬなら開けてみよう」
家康「開かぬなら開くまで待とう」 >>1
青山街道だけでなく、うん小杉の近くにある御幸踏切も開かずになりそうだな。
ここも湘南新宿ラインと相鉄線どっちも通るから >>24
池袋そばいちは？
関東立ち食いそばのなかでは一番いいと思う >>32
新宿湘南ライン開業のときにも騒いでいたけど、結局大して閉まるわけでもなかったよな
>>35
確かにありゃ迷惑だけど歩く分には近くのペデストリアンデッキでスルー出来るからなー 相鉄も二俣川、鶴ヶ峰、西谷は東急、JR、本線と3つの線が来るから
朝は2分とか3分おきにくるんだろうな、凄い時代になったもんだ この踏切の新宿寄りに左に分かれる線路があるけど、あれどこに出るの? 事故でもないのに連続90分開かないことのあった戸塚踏切みたいな感じ？ 代々木って確かすぐ近くに、明治通りへ通じるガード下（アンダーパスかも）あったじゃん
あそこ通ればいいだけだろ >>60
本数が少なくてたまにしか閉まらないんだけど、一度閉まったらなかなか開かない踏切って目の前でサオを下されるとイラつくよね。 相鉄線が大宮方面に来ると言うことは、今まで金沢方面の新幹線に乗ったとき東京駅で乗り換えてた横浜市民が大宮で乗り換える事になるのか。
その前に東海道線が上野東京ラインになった時から神奈川県民の中には大宮乗換する人が出現していたわけだが。 >>64
東海道新幹線が、北陸上越東北北海道新幹線と直通運転していれば、新横浜のりかえで済むのにね。 >>66、>>68
だから、毎回記事になるんだろうなあ 電車の本数減らせよ
さらに乗車率100超えたら発車できないようにして満員電車対策もバッチリ
みんな遅刻していけ 開かずの踏切って大抵ラッシュ時の話を24時間そうだみたいに盛ってるだけ
それ以外の時間は別にたいしたことない、ちょっと待てば普通に渡れる >>72
でも、その運行本数の多いラッシュ時こそ、踏切を渡る必要のある人やクルマも劇的に増えるんだよな。 >>72
いや開かないところはホントに開かないだろ。
オレ学生の頃、山手線の池袋〜目白に踏切あって、開かずの踏切だっていうから毎日電車の中から気をつけて見てたけどいつも閉まりっぱなしだったぞ。 >>1
りんかい線は走ってないだろ
埼京線と湘南新宿ラインと成田エクスプレスとスーパービュー踊り子と回送列車だ 朝小田急乗ってて南新宿の踏切車内から見てるけど大変だなと思うわ
みんなうんざりと言う眼差しを俺に向けているw 武蔵野線開通以前は頻繁に貨物列車が通過していたのだけど
その頃は問題視されていなかったのかな？ まじかよ
西新宿から代々木によく行くオレ終わったｗｗｗ 歩道だけでも線路をくぐるように地下化できないものか 湘南新宿ラインってマトモに一日運航してる日数一年で何日くらいよw上野東京といい何かあると速攻で直通止めやがるから当てに出来ねーw
総武快速線の本数が減らなきゃいいけどな 15年前くらいに住んでたけど、駅前の吉そばは本当にまずかった。たけちゃんにぼしラーメンは好きだった。 湘南新宿が増発できないのはこの踏切があるからと言っていたのに
なにこの熱い掌返しは 小田急の踏み切りの方を何とかしてほしいな
代々木を東西に渡ることってあんまりないし 未だに都市に踏切があるって、日本はどんだけ後進国になってるんだよ。
確かソウルですら無くしただろ？ VR踏切にして、踏切無いけどスマホで見ると踏切があるようにすればいいじゃん 地元民だが朝は開かないものとして行動するから別に、って感じかな。急ぐなら北参道側から回ればいいし。面倒だから時間帯ごと封鎖すればみんな諦めるんじゃね？ちなみに地元民が絶対行かないのは代々木駅前の富士そばと元ハンコ屋のコーヒー屋。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
