【車】呪縛解かれたカローラ 5ナンバーはもう要らない
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呪縛解かれたカローラ 5ナンバーはもう要らない
トヨタ自動車は新型セダン「カローラ」と新型ワゴン「カローラツーリング」にグローバルモデルを設定しながら、日本市場にはそれとは異なる専用モデルを投入した。
同社によれば、グローバルモデルと日本専用モデルは並行開発したもの。
多大なコストを掛けてまで同社はなぜ日本専用モデルを別に開発したのか。
そこには、同社社長の豊田章男氏の強い思いが秘められていた。
豊田氏は同車の新車発表会の中でこう語っている。「初め…
（公開部分ここまで）
日本経済新聞 2019/11/6 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51472520Y9A021C1000000/ もう3ナンバーとか5ナンバーとか、そういう区分なくそうぜ。昭和じゃないんだから。
税金とは関係ないし、仮にあったとしてもナンバープレートでわざわざ明示する必要はない。
ヨーロッパ式かアメリカ式か、どっちかに変更してくれ。 見てる分には軽自動車好きだけど、乗ったことないかもしれん。
あれって、乗り心地悪いのか？ いいヤツはそんな事無い
友達のスペーシア乗ったけどかなり良かった 狭い道でランクルとベルファイヤーがどちらも譲らず
渋滞していたことがあった >>536
びっくりしているのはそのビスタのポジションに現行プリウスがいるってことだ。
プリウスはそもそもカローラのポジションにいたが、初代プリウスの価格は当時のカローラセダンの倍はした。
ところが2代目3代目で低燃費ですよーっていう宣伝が受けちゃって売れたんだよ。
その頃にはプレミオやアリオンのポジションだ。
現行になったら今度はデザインが受けず、コンパクトなカローラアクシオ カローラフィールダーもハイブリッドになったから、3代目オーナーもそっちに流れた。
だが、今回のカローラはセダンに限ると2代目プリウスと大まかにサイズは変わってない >>553
うちは砂川市の市街地在住で、4年前に飲酒運転によるハイゼットがグッシャリ潰れた事故の映像を見た事があるんで以来父が軽自動車を避けている。
実際、北海道警察によるとスピードの出し過ぎによる検挙率と、あおり運転の被害者の7割超が軽自動車という統計もあったので、それもあって避けてるんだと思う。
カローラフィールダーはロングランテストしてないんで分からないが、街乗りの燃費があまり良いもんではないかなと。。。 >>563
Nバンはあれはダイハツのウォークスルーバンみたいな設計だから、前身のアクティーバンに比べたら改悪している >>569
初代プリウスって1997年で、確か「21世紀へGo」ってんで215万円じゃなかったか？
その頃のカローラが100万ちょいで買えたかな。 >>1
逆だっての。
1500cc、5ナンバーの範囲で抑えてカローラを作れなければ、何作っても一緒。 >>572
そうです。
主に新し物好きな方が買っていた印象があります。
>>569の補足ですが、現行プリウスはデザインが受けなかったということを書きましたが、実は現行も販売台数上位にあるほど売れています。
それはブランド買い、それまでセルシオ、クラウン、アリスト、マークII三兄弟・マークXを買っていたDQNのチューニング、カスタマイズのベースとして、そして雪国のプリウスオーナーが待ち望んだ4WD「e-Four」が設定されたことです。
ちなみに4WDモデルはeneloopや充電式エボルタでお馴染みのニッケル水素電池を使って、敢えて重くさせているそうです。 日本の狭い住宅事情では、5ナンバーや軽じゃないと自宅ガレージに
止められない人も要るから、やはり、車幅は重要。 カローラとかいいから、JPNタクシーの一般向け売ってよ。。
アレならホント昨今のクルマ事情に合致すると思うんだけど。 >>576
トヨタ店とトヨペット店で誰にでも売ってるらしいぞ 5ナンバーだからこそカローラが選択肢にあがる
車体でかいだけの３ナンバーならSUBARUから選ぶ >>527
日本で３０年もデフレが続く間に、先進国の物価は１．７倍以上になっている。
日本人が貧しくなるのは当たり前だと思わないと。
ニューヨークで昼食を食べると２０ドル持っていても足りないのが当たり前だ。
日本は１０００円以内とか５００円以内の選択肢が多すぎる。
日本でビッグマックの価格はタイやギリシャより安く、スイスの半分ぐらいになっている。
ビッグマックの価格と最も相関の高い要素が最低賃金だ。
日本は安い賃金で従業員を雇えるからビッグマックの価格が限りなく安くなる。
それぐらい日本人は貧乏になったということだ。 >>576
天井高のあるやつか
あれ車いすでもそのままの体勢で乗れるらしい そろそろ5ナンバーの寸法変えろよ
安全性と室内空間両立しようとしたらデカくなってしまうの仕方ないわ 大通りなら3ナンバーでもいいんだろうが
まだまだ行き違いに苦労するような道も結構あるんだよな
駐車場が狭かったり
でかい車だとそういう時不便だし周囲からの視線が痛い
家族からもでかい車乗るから駐車場が狭くて使いづらいと陰口叩かれそう >>575
ギリギリ駐車王選手権のような番組に登場するみたいな
狭いガレージが実在するのを見たことがない。
クルマを駐車するとリアドアからしか出入りできないなど、本当に毎日のように、
ギリギリサイズの駐車場を無理して使っているユーザーが世の中に多いのだろうか？ >>586
５ナンバーでも３ナンバーでも、ドアミラー両端までの幅に違いは無い。
ドアミラーより外側にフェンダーが張り出すようなデザインのクルマも、常識的には存在しない。
ミラーを畳まないと、対向車とすれ違えないような道を毎日のように行き来しているだろうか？ >>584
ナンバープレートの分類番号が違う以外に税金もなにも差はないんだから、
5ナンバーの寸法を拡大する意味がどこにあるのかわからない。 >>576
ジャパンタクシー個人でも買えるけどベースのシエンタでいいじゃん >>4
>>294
>>312
ちがう
世界の所得上昇に日本がついていけないだけ >>581
ホンダのシビックもまさにそうなんだよなあ
トヨタ的には5ナンバーがいいって層にはアクアあたりを売りたいんだろうけど >>587
いや、やればできるだろじゃなくて
使いづらいんだよ
雨の日とか服に水がついたり
買い物かごが出しづらくて若干中のものが潰れたり フォードの社長
「中国仕様車を開発するが、日本仕様車を開発する予定はない」
「日本でフォード車売れないのはおかしい」
在日アメリカ大使館
「今後は大使の公用車にフォード車は使用しません、修理代が高額なうえ、修理に時間がかかりすぎるからです。」
トヨタの敵ってこんな程度の会社、オバマ政権が力ずくでトヨタを潰そうとしたのが良く分かる アリオンプレミオ、マークXをクビにしたいだけでしょ？ 余計なもんごちゃごちゃ付けすぎ。それで高いときてる。 高速自動運転のやつって途中でガチ眠したらどうなるの？ >>599
＞余計なもんごちゃごちゃ付けすぎ。それで高いときてる。
それなら、アルトバン VP 2WD・5MT 車両本体価格 \737,000
これをお勧めしておく。余計な装備はなく、しかも安い。 >>594
それを考えると、カローラフィールダー のEXパッケージは不要だと思う。
現に働きかた改革であからさまなライトバンは嫌だというのがカローラフィールダーを残しているし かつてカローラの姉妹車でスプリンターがあったよな。 >>603
オート店専売だったけど、ネッツに統合されたのとモデル廃止とどっちが先だったかねぇ スプリンターカリブロッソは今でも欲しいわ
つーかカローラWRCが欲しい >>603
スプリンターの系譜
セダン:廃止
トレノ:廃止
ワゴン:ヴォルツ→廃止
コンパクト(新設):アレックス→オーリス→廃止 先代アクシオはペラいプラスチックに薄布を接着剤で貼り付けて高級感()を演出してたが新型はどうなんだい？w >>607
踏襲している可能性が高い。
ヤリスがそうだったから カローラというネーミングもそろそろやめたほうが売れる ライズ買おうと思ってるけど車に詳しいみなさんどうなの ヤリスとフィットで価格のたたき合いをしてほしい
3代目プリウスはエコカー減税とインサイトとの対抗価格で本当に安かった
白物家電と同じ車は価格がすべて 車だけが超インフレだ
いつまでもこんなことが許されるわけもないだろう >>616
その言い訳は聞き秋田
だったら大型化する必要なんて全然ない 車の宣伝って価格は最後の最後に出てくるか来ないかという
本当に奇妙な世界 これだけ住宅の密集化してるのに３ナンバー１ナンバーは邪魔でしかない
大きさで税金変えてくれ 一円でも安い車を作る！というメーカーが出てきてくれないものか >>620
そんなメーカーしかいないだろ、そしてそれを１円でも高く売る ＞軽はコミコミ200万近くするよね
おじいちゃんそれはワゴンR 10年以上昔の話
今は世界一豊かな日本はもっと大きくて高いN-BOXやタントが売れるんだよ？
アメリカ人みたいに貧しくてトラック乗ってる貧困国とは違うからｗ >>611
7ナンバーはモータリゼーションが進んで出来た産物
5ナンバーであることには変わらない >>623
むかし、フォルクスワーゲンのポロがあったけど、一昨年まで5ナンバーサイズで頑張ってたのが3ナンバーになった カローラ＝大衆車なのになにを言ってんだ
まずはカローラって名前を捨てろよ >>624
本来なら軽自動車なんて廃止して当然なんだが、軽自動車は市町村税だから廃止出来ないのがあったんでしょう。。。
それに個人的に赤帽、第一次産業、キャンピングカー用に軽トラックだけ生産していれば良かったという印象がある。 >>628
ビスタに改称しても良かったと思ったのは。。。 これでもわざわざ海外仕様より小さくして国内専用車として設計してんだよねこれ
国内専用ならいっそのこと5ナンバーサイズにすればいいのにね >>632
もうプラットフォーム的にこれ以上小さくは出来なかったんだよ 海外つったってヨーロッパも道狭いところあるだろうに 3ナンバーが隣に駐車してるとほんとに邪魔
左側に寄って停めるからドア開けづらくなる 老人が増えてるから
運転しやすいコンパクトな安い車がよく売れるの知ってるはずなのに >>634
だから、ヤリス、アイゴがあるんじゃない？ >>38
100万じゃ買えん
80スープラもFD7もプレミアが付いて当時の新車価格に近いぞ 住宅街で３ナンバー路駐はご近所さんの顰蹙買うからな
軽や５ナンバーなら路駐してても文句ないのに
３ナンバー路駐なら村八分の対象になったりするんだよ
トヨタはそういう日本の機微が分からなくなったんだな もう5ナンバー以下はダイハツに任せるって話もあるようだ 営業車としては５ナンバーが有り難いんだけどな
古い立駐だと入れないところ有るから カローラとかのコンパクトカーには詳しくないけど
小さいのが欲しいならヴィッツとか他メーカーならデミオとかでいいんじゃね？
というかコンパクトでもミドルセダンでもない以前のカローラみたいな
５ナンバー制約の中途半端な車を日本だけのために用意するのは割に合わなくなってるんだろうね 幅広いと、走りにくいじゃん 商店街でミラー人に当てちゃうよ 親父のお古だけど初めて免許取ったときAE110カローラ乗ってたわ
ちょっと高級車っぽい見た目で好きだった トヨタは同社で発売されてるシエンタが何故売れてるかわかってないの？ 100はミニミニセルシオだったけど
110はチープじゃなかったか？ アクアより乗りやすいかな？
カローラ系は乗った事ないんだ >>6
その通りだな
車幅広くなっても、広くなるのは新しい道路だけだ
当然、反動でどんどん軽自動車が売れる
日本の自動車メーカーアホだと思う 興味ない人からすればコンパクトさ手軽すさを求めてるんだろうな
貧乏にんは高級感を追求するから マーンが燃費と居住性（という名の体積）しか興味ないから
とにかく体積大きく取ってカタログ燃費さえ良ければいいっしょみたいな糞カーばかりになった
特にデザインはなんだあれは。日本のカーデザイナーって糞しかいないのか？
まだ韓国車は欧州デザイナー雇って見た目はカッコ良いぞ
中国車は欧州カー丸パクリだから格好良い
日本車はデザインは世界最低 ３０代以上だとカローラって大衆車の代名詞だから２００万以下の車ってイメージだよな デカくしたくせに排気量は逆に絞るから高速の坂道がキツイという糞カーができあがる
内装はケチりまくって100均のほうがマシのレベル
座席は10分の移動で辛くなる >>650
田舎の家族は3世代同居だから
寝たきり老人と保育園児の送り迎えに最適 トヨタは昭和50年代生まれまでが作り上げた固定概念の破壊に挑戦している。
現行クラウンは若々しさを取り戻すという意味合いで、ロイヤル系は縮小してアスリート系主体にしたはずだ。
新型ヤリスはセカンドカーかつトヨタの2番目に小さいクルマというのから脱皮する。
昔は若者の車離れをバカにしたCMを打ったこともあるが、今度は真剣に向き合っている。 >>661
だったら安く小さくしろ
今の若い子事故嫌って運転しないから運転が下手 >>662
問題はそこ。
軽自動車が高くなるにつれて、トヨタ車もヴィッツの上級グレードでもオプションやれば乗り出し300万円は当たり前なことか。 >>589
レガシィにワゴンなんて存在しない。
２０１４年の現行モデルから、スバルはレガシィのツーリングワゴンを廃止している。
レガシィ・アウトバックがあれば、ワゴンは不要ということで統合された。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
