【車】呪縛解かれたカローラ 5ナンバーはもう要らない
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呪縛解かれたカローラ 5ナンバーはもう要らない
トヨタ自動車は新型セダン「カローラ」と新型ワゴン「カローラツーリング」にグローバルモデルを設定しながら、日本市場にはそれとは異なる専用モデルを投入した。
同社によれば、グローバルモデルと日本専用モデルは並行開発したもの。
多大なコストを掛けてまで同社はなぜ日本専用モデルを別に開発したのか。
そこには、同社社長の豊田章男氏の強い思いが秘められていた。
豊田氏は同車の新車発表会の中でこう語っている。「初め…
（公開部分ここまで）
日本経済新聞 2019/11/6 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51472520Y9A021C1000000/ 大通りなら3ナンバーでもいいんだろうが
まだまだ行き違いに苦労するような道も結構あるんだよな
駐車場が狭かったり
でかい車だとそういう時不便だし周囲からの視線が痛い
家族からもでかい車乗るから駐車場が狭くて使いづらいと陰口叩かれそう >>575
ギリギリ駐車王選手権のような番組に登場するみたいな
狭いガレージが実在するのを見たことがない。
クルマを駐車するとリアドアからしか出入りできないなど、本当に毎日のように、
ギリギリサイズの駐車場を無理して使っているユーザーが世の中に多いのだろうか？ >>586
５ナンバーでも３ナンバーでも、ドアミラー両端までの幅に違いは無い。
ドアミラーより外側にフェンダーが張り出すようなデザインのクルマも、常識的には存在しない。
ミラーを畳まないと、対向車とすれ違えないような道を毎日のように行き来しているだろうか？ >>584
ナンバープレートの分類番号が違う以外に税金もなにも差はないんだから、
5ナンバーの寸法を拡大する意味がどこにあるのかわからない。 >>576
ジャパンタクシー個人でも買えるけどベースのシエンタでいいじゃん >>4
>>294
>>312
ちがう
世界の所得上昇に日本がついていけないだけ >>581
ホンダのシビックもまさにそうなんだよなあ
トヨタ的には5ナンバーがいいって層にはアクアあたりを売りたいんだろうけど >>587
いや、やればできるだろじゃなくて
使いづらいんだよ
雨の日とか服に水がついたり
買い物かごが出しづらくて若干中のものが潰れたり フォードの社長
「中国仕様車を開発するが、日本仕様車を開発する予定はない」
「日本でフォード車売れないのはおかしい」
在日アメリカ大使館
「今後は大使の公用車にフォード車は使用しません、修理代が高額なうえ、修理に時間がかかりすぎるからです。」
トヨタの敵ってこんな程度の会社、オバマ政権が力ずくでトヨタを潰そうとしたのが良く分かる アリオンプレミオ、マークXをクビにしたいだけでしょ？ 余計なもんごちゃごちゃ付けすぎ。それで高いときてる。 高速自動運転のやつって途中でガチ眠したらどうなるの？ >>599
＞余計なもんごちゃごちゃ付けすぎ。それで高いときてる。
それなら、アルトバン VP 2WD・5MT 車両本体価格 \737,000
これをお勧めしておく。余計な装備はなく、しかも安い。 >>594
それを考えると、カローラフィールダー のEXパッケージは不要だと思う。
現に働きかた改革であからさまなライトバンは嫌だというのがカローラフィールダーを残しているし かつてカローラの姉妹車でスプリンターがあったよな。 >>603
オート店専売だったけど、ネッツに統合されたのとモデル廃止とどっちが先だったかねぇ スプリンターカリブロッソは今でも欲しいわ
つーかカローラWRCが欲しい >>603
スプリンターの系譜
セダン:廃止
トレノ:廃止
ワゴン:ヴォルツ→廃止
コンパクト(新設):アレックス→オーリス→廃止 先代アクシオはペラいプラスチックに薄布を接着剤で貼り付けて高級感()を演出してたが新型はどうなんだい？w >>607
踏襲している可能性が高い。
ヤリスがそうだったから カローラというネーミングもそろそろやめたほうが売れる ライズ買おうと思ってるけど車に詳しいみなさんどうなの ヤリスとフィットで価格のたたき合いをしてほしい
3代目プリウスはエコカー減税とインサイトとの対抗価格で本当に安かった
白物家電と同じ車は価格がすべて 車だけが超インフレだ
いつまでもこんなことが許されるわけもないだろう >>616
その言い訳は聞き秋田
だったら大型化する必要なんて全然ない 車の宣伝って価格は最後の最後に出てくるか来ないかという
本当に奇妙な世界 これだけ住宅の密集化してるのに３ナンバー１ナンバーは邪魔でしかない
大きさで税金変えてくれ 一円でも安い車を作る！というメーカーが出てきてくれないものか >>620
そんなメーカーしかいないだろ、そしてそれを１円でも高く売る ＞軽はコミコミ200万近くするよね
おじいちゃんそれはワゴンR 10年以上昔の話
今は世界一豊かな日本はもっと大きくて高いN-BOXやタントが売れるんだよ？
アメリカ人みたいに貧しくてトラック乗ってる貧困国とは違うからｗ >>611
7ナンバーはモータリゼーションが進んで出来た産物
5ナンバーであることには変わらない >>623
むかし、フォルクスワーゲンのポロがあったけど、一昨年まで5ナンバーサイズで頑張ってたのが3ナンバーになった カローラ＝大衆車なのになにを言ってんだ
まずはカローラって名前を捨てろよ >>624
本来なら軽自動車なんて廃止して当然なんだが、軽自動車は市町村税だから廃止出来ないのがあったんでしょう。。。
それに個人的に赤帽、第一次産業、キャンピングカー用に軽トラックだけ生産していれば良かったという印象がある。 >>628
ビスタに改称しても良かったと思ったのは。。。 これでもわざわざ海外仕様より小さくして国内専用車として設計してんだよねこれ
国内専用ならいっそのこと5ナンバーサイズにすればいいのにね >>632
もうプラットフォーム的にこれ以上小さくは出来なかったんだよ 海外つったってヨーロッパも道狭いところあるだろうに 3ナンバーが隣に駐車してるとほんとに邪魔
左側に寄って停めるからドア開けづらくなる 老人が増えてるから
運転しやすいコンパクトな安い車がよく売れるの知ってるはずなのに >>634
だから、ヤリス、アイゴがあるんじゃない？ >>38
100万じゃ買えん
80スープラもFD7もプレミアが付いて当時の新車価格に近いぞ 住宅街で３ナンバー路駐はご近所さんの顰蹙買うからな
軽や５ナンバーなら路駐してても文句ないのに
３ナンバー路駐なら村八分の対象になったりするんだよ
トヨタはそういう日本の機微が分からなくなったんだな もう5ナンバー以下はダイハツに任せるって話もあるようだ 営業車としては５ナンバーが有り難いんだけどな
古い立駐だと入れないところ有るから カローラとかのコンパクトカーには詳しくないけど
小さいのが欲しいならヴィッツとか他メーカーならデミオとかでいいんじゃね？
というかコンパクトでもミドルセダンでもない以前のカローラみたいな
５ナンバー制約の中途半端な車を日本だけのために用意するのは割に合わなくなってるんだろうね 幅広いと、走りにくいじゃん 商店街でミラー人に当てちゃうよ 親父のお古だけど初めて免許取ったときAE110カローラ乗ってたわ
ちょっと高級車っぽい見た目で好きだった トヨタは同社で発売されてるシエンタが何故売れてるかわかってないの？ 100はミニミニセルシオだったけど
110はチープじゃなかったか？ アクアより乗りやすいかな？
カローラ系は乗った事ないんだ >>6
その通りだな
車幅広くなっても、広くなるのは新しい道路だけだ
当然、反動でどんどん軽自動車が売れる
日本の自動車メーカーアホだと思う 興味ない人からすればコンパクトさ手軽すさを求めてるんだろうな
貧乏にんは高級感を追求するから マーンが燃費と居住性（という名の体積）しか興味ないから
とにかく体積大きく取ってカタログ燃費さえ良ければいいっしょみたいな糞カーばかりになった
特にデザインはなんだあれは。日本のカーデザイナーって糞しかいないのか？
まだ韓国車は欧州デザイナー雇って見た目はカッコ良いぞ
中国車は欧州カー丸パクリだから格好良い
日本車はデザインは世界最低 ３０代以上だとカローラって大衆車の代名詞だから２００万以下の車ってイメージだよな デカくしたくせに排気量は逆に絞るから高速の坂道がキツイという糞カーができあがる
内装はケチりまくって100均のほうがマシのレベル
座席は10分の移動で辛くなる >>650
田舎の家族は3世代同居だから
寝たきり老人と保育園児の送り迎えに最適 トヨタは昭和50年代生まれまでが作り上げた固定概念の破壊に挑戦している。
現行クラウンは若々しさを取り戻すという意味合いで、ロイヤル系は縮小してアスリート系主体にしたはずだ。
新型ヤリスはセカンドカーかつトヨタの2番目に小さいクルマというのから脱皮する。
昔は若者の車離れをバカにしたCMを打ったこともあるが、今度は真剣に向き合っている。 >>661
だったら安く小さくしろ
今の若い子事故嫌って運転しないから運転が下手 >>662
問題はそこ。
軽自動車が高くなるにつれて、トヨタ車もヴィッツの上級グレードでもオプションやれば乗り出し300万円は当たり前なことか。 >>589
レガシィにワゴンなんて存在しない。
２０１４年の現行モデルから、スバルはレガシィのツーリングワゴンを廃止している。
レガシィ・アウトバックがあれば、ワゴンは不要ということで統合された。 先代モデルのカローラ・アクシオが、プラッツやベルタの後継モデルで、みすぼらしいと不評だった。
グローバルカーのカローラに、国内モデルを統合するなら、縦横比の異常なクルマにならないのは自明ではないか？ >>598
アリオン、プレミオ、マークXが無くなったら、Mazda3を買えばいいのではないか？
全長 全幅
アクシオ 4,400mm×1,695mm
カローラ 4,495mm×1,745mm
プレミオ 4,595mm×1,695mm
マツダ３ 4,662mm×1,797mm ←ここ！！
マークX 4,770mm×1,795mm
カムリ 4,885mm×1,840mm
レクサスES 4,975mm×1,865mm マツダ3 でかい癖にめちゃくちゃ狭い値段高杉
まだファミリアNEOのほうが後席広いと思う。 4030mm×1695mm >>645
その辺がトヨタらしいよな。両方いける体力。
初代シエンタからセッテで大失敗したからか、慎重だわ。 >>667
トヨタ車は運転席の足元が狭い。
マツダ車は運転席が広々としている。
運転席の乗車率は１００％なのだから、
運転席を優先してクルマを選ぶべきだ。 田舎だと昔ながらの集落は車前提の道じゃないから狭いしクネクネしてる >>644
そういう層向け(社用車向け)に旧モデルのカローラも残すよ マツダのロードスターはヒールアンドトゥに対応しないっていう話があるね マツダはスバルほどではないが衝突安全性は高い。
これはヴィッツとマツダ2を比べると分かる
ただし、ブレーキが経年変化で甘くなりがち。 >>673
意義は分かるけどマツダは｢前輪を前に｣じゃなくて｢運転席を後ろに｣って手法だからなぁ。
後席が狭すぎになるから買えない。 >>39
正しくはカローラレビンとスプリンタートレノだよ >>64
その数センチが致命的になるんだよ。購買の決断にせよ実際の運転にせよ。
物理的な障壁は無視できないよ。狭い場所なら数センチ違えば乗り降りの空間に確実に影響する。
自宅の車庫でも商業施設の駐車場でもな。 車幅1800って、相当だぞ？
こすられたりぶつけたりで
やがて軽に換える人もいたりする >>310
全車種メガクルーザーくらいの幅でいいよな >>678
軽自動車の販売シェアが右肩上がりなのもそれが一番の要因だろね
軽というより後席スライドドアのスーパーハイト系
日本のファミリーカー市場はもうスライドドア付きの軽とミニバン群に制圧されたが仕方なし >>310
課税額とナンバープレートに関連があると思っている人がもし今でも居るとすると、
それは７０歳を過ぎたお年寄りでしょう。
物品税の廃止は昭和６３年で１９８８年の話です。
もう３０年も昔の話ですから。 >>683
5ちゃん見てると結構いるな
3ナンバーだと税金高くなるからやめろって言ってる人たち >>680
3ナンバーカローラの全幅は1745mmだぞ
前の5ナンバーのカローラ全幅1695mmと比べて左右で2.5cm膨らんだだけ
言うほどでかくてのりにくいか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
