【自動車】動力性能は圧倒的にターボが有利だけど……お金があってもあえて軽自動車でNAを選ぶべきケースとは
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■燃費向上のため徹底した軽量化が施されている
軽自動車の高性能化と高品質化は非常に著しく、新車の4割も売れてしまうほどの人気を誇る。移動の足としては万能で、クルマ好きウケするスポーツモデルや本格派のオフローダーも揃うなど、多様性も素晴らしい。
安定的によく売れるのも納得だが、軽自動車の数少ない不満のひとつが「遅い」こと。活発に走りたい人にとってターボは必要不可欠で、とくに車重が大きくなるハイトワゴン系では、遅さが際立ってしまう。最大でも52馬力しかないNAの軽自動車は絶対的な動力性能不足といえ、加速時には痛痒感を伴うことが多い。
しかし、逆にいうと遅ささえ我慢すれば、NAエンジンを搭載する軽自動車は猛烈に魅力的だ。とくにダイハツ・ミライースやスズキ・アルトなど、昔ながらのハッチバックタイプの軽自動車は軽量化や効率化をはかるための技術革新がめざましく、100万円以下で買えるグレードでも先進技術の塊のような内容となっている。
ミライースもアルトも、FFの車重はわずか650kgと驚異的に軽い。ライトウエイトスポーツの代表格、ロータス・エリーゼよりはるかに軽量だ。走行抵抗の低減ぶりも凄まじく、走行時のフリクション感はほぼゼロに近いので、パワーはなくても走りは全域でとても軽快。ギヤがニュートラルなら、スーパーGT参戦マシンのGT300 BRZよりも簡単に手押しで動かせる。峠の下りでは存外に運転が楽しく、スポーツカーのような走りが楽しめると言っても過言ではないほどだ。
■クルマ好きも唸る最新技術がてんこ盛りだ
スペックはショボくとも、メカニズムを詳しく見ると入魂技術だらけなので、マニア的にも満足度は意外と高くなる。たとえばミライースでは、再循環ガスを最大化して熱効率を向上、デュアルインジェクター／気筒別燃焼制御／CVTサーモコントローラーの採用など、パワートレインの高効率化技術はてんこ盛り状態。
ボディ外板には樹脂パネルを多用し、日本の一般道の速度域で得られる空力効果の徹底追求ぶりも凄まじく、知れば知るほどエンジニアの執念を感じるはずだ。アルトは91万円で買えるグレード「L」にも、アイドリングストップ時に一定時間冷風が効くエコクールが装備されるので、夏場は誰もが感動するだろう。
高効率化への執念の塊だけあって、エコドライブを実施すれば、巡航時の実燃費でリッター30km以上出すことも難しくない。NAの軽自動車は、よく見ると得がたい魅力に溢れているのだ。
車重が大きめとなるハイトワゴン系では、NAを選んでも低燃費はあまり望めないが、やはり「遅い」ことさえ目を瞑れば、ほかにとりわけ問題となることはないので、積極的に選ぶ意味は十分にある。NAの軽自動車で「スロードライブの楽しさ」を満喫するのも楽しいものだ。ただし、高速道路では追越車線でノロノロ走り続けたりしないよう気をつけたい。
2019年11月6日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17341892/
画像
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/1/41775_1568_31e9bb3fc9d5ec1e02ac42af77a9515c.jpg 一人ならNaでも我慢できるけど二人となると高速の登り坂で惨めだからやっぱターボ欲しい ドアの厚さが違うからなｗ
軽トラと作業車以外はコンパクトカー以上の普通車だわｗ >>131
もう新規オーダーできないから、生産枠持ってるショップへ急げ。 >>179
２ｓｔは常にパワーバンド入れとかないとカブって死んじゃうの……
嘘だけど。 現行ラパン（NA）で父母乗せて高速乗ったが、全くパワー不足も
感じず快適に走って感動した
ハイト系はターボないと一人乗車でもかったるいけど >>196-197
坂だとターボ必須だな
踏んでもスピードで内からなんか非常に悲しくなる セカンドカーとしてなら楽ちんでいいね
夏場に人乗せて勾配とかどうしょうもない >>100
そうなんだ。ありがとう。
今はオデッセイのハイブリッドに乗ってるけど、
発進時のハイブリッドのモーターのトルクは太いね。
ハイブリッドに乗り換えた当時は気持ち悪かった。
その前はNBoxカスタムターボに乗ってた
NAに比べて坂道とかはラクだった。
その前はエリシオンに乗ってた
初めてのFF車で加速感が気持ち悪かった。
スポーツカーから乗り換えたばかりで、
腰高感がハンパなくてゆっくり運転が身についた。
その前の独身時代はER34ターボに乗ってた
TEINの足やらBBSのホイールやらR33のフューエルポンプやらいじりまくってた。
乗って楽しい車だったけど、ラクな車じゃなかったな。 >>193
馬力は使いどころが全くないよな。
反対にトルクは安全運転してても、
あればあるほど快適に運転できる。 軽はエンジンを高回転まで回すとうるさいから嫌だ。
テンロク以上なら「いい音」に聞こえるんだが…… >>162
これが負け惜しみになるのか
マジで文化が違うんだな 間違いだらけのくるま選びで徳大寺さんが危険なレベルであるとアルトワークスを
評価していたが徳さんは軽自動車のパワー競争には反対との立場だったな 親のクラウンハイブリッドは発射時に電車みたいな音がするのがいやだな
あれならまだプリウスの方がいい >>210
トヨタのハイメカツインカムはうるさいだけだったけどな >>176
LKASの安定感を知らんだろ
万全では無いが、目から鱗が落ちるレベルだぞ
高速なんか、下手なコンパクトカーより安定する >>98
乗るだけならいいが駐車場狭くて入らない時がある。
静粛性を維持するためにも、排気量アップして欲しいわな。
>>190
軽しか乗れないのに一般道で本気じゃないっすよって言いながらベタ踏みでスポーツカー出足遅いわーとか頭おかしいこと言うからだろwwwww そもそも遅いだの速いだの価値観あったら軽は買わないだろ
ランコスがすべて フルオプション800万で新型クラウンRSターボ買うたったけどあのタービン音ヒシャーンゆう奴がたまらんほど快感やし速いでぇ >>222
街乗りのターボ車でべた踏み南下するわけないだろうさ…
落ち着けよ
馬鹿をいつまでも晒してすみませんと言えばいいのに ターボ付いてるだけでエコカー減税ないし、
ターボ効く前に前の車に追いつくし、
ターボ車買うのはタダのアホだろ。 >>223
でも軽乗ってる人は速さ拘ってるらしいよwwww >>33
そんなもんギヤが3速なのか6速なのかでえらく違うだろ >>203
そらラパンに3人ならN-BOXやタントの一人乗りより軽いしな ハイト系じゃないやつは軽いから660のNAで充分なんだよな
逆にルーミー辺りだと1000のNAじゃ明らかに足りてない >>181
車をそんな考えで買うヤツはいないだろｗ
軽よりもレヴィーグのほうがお得だ～
なんて >>223
田舎行くと軽ターボばかりでびっくりする。下道で速度違反しまくってるのがすぐ分かる >>227
えーと、軽ターボの箱バン4名乗車で山道上ると
ベタ踏みなんすけど >>46
メーカーによる
ホンダ、ダイハツ、三菱は気にしなくていい
スズキ、スバルは覚悟が必要だ >>234
速いと言われてるアルトワークスで11秒半ばだよ 普通車持ってる奴でも運転楽しいからって軽トラMTで通勤してる奴も居るからなんでもありだとは思うわ 金があるなら燃費なんて気にしない
そもそも軽なんて買わない 軽のNAは普通に街中などを走る分には全く問題ない。
この前代車で乗ったけれど、郊外や高速の登りと追い越し等パワーがなさ過ぎてちょっと辛かった。 そういえば山道でくそ速い赤い郵便配達の軽ワゴンのスズキ・エブリィに煽られたんで
先に行かせたら速くて追いつけんかった。軽もドライバーの腕次第じゃないかな？ 大排気量乗っているけど年々取締の強化、レーダーからレーザーネズミ捕りなどで
もう飛ばす所も無いし、飛ばす必要も無くなったからターボとかいらん >>234
だから街乗りで100kmなんて目指してないだろ
馬鹿なくせにいつまでも絡んでくるなよ
馬鹿はいつまでたっても馬鹿とすぐわかる
脳がないから書いてあることもわからない >>230
俺も軽を語る時は速いよ！って言うよ。
400万の普通車と200万の軽乗ってるから、
軽を語るときに速いよって言うのが、
コンプレックスなのかどうかはわからんけど。
とりあえず、軽でも速いって言うのが手っ取り早い気がするからなのかな。 400万円だすならレボーグより中古のAMGのほうが更にお得意なような >>10
排気量を上げると自動車税も上げないと不公平になるし、税金を上げるとメーカーや消費者から不満が出るので上げられない 素直にGTR買っとけ
型落ちのR34でもまず負けんぞ >>227
普通に出足からして、軽四より小型、小型より普通のが速いよ
あなたの勘違いね
0-60加速がいいのに、0-100で急に遅くなるとしたら
それ、ギア比がおかしいだけだから >>239
遅すぎワロタ
ぶっちゃけ軽のゼロ百知らんかったけど10秒台かと思ってたww
11秒が出足で7秒台の車に出足で勝てるのかすげえな >>245
60キロまでは出すだろうが
0キロから60までは滅茶苦茶速くて60から100キロまでの加速が異様に遅いんか？ww >>188
バイクエンジンからのフィードバックで軽トラックのために開発したわけではない。 軽はアクセルを踏み込まないと遅いとか言ってる人多いけど踏み込んだ方が逆に遅いような気がする
ちょこんと踏んでふんわりと踏み込んだ方が加速いい 基地外は街中で100km7秒で目指してフルで踏んでますってかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>226
アルトワークスに対抗して三菱はなんと5バルブエンジンのミニカ・ダンガンをだしてきた
この2つは当時人気あったなあ～軽自動車のエンジンに5バルブとか・・ 今どきの高性能な車って
一般道ではいかに速度を出さないように
自制して運転するのがメインでストレスがたまる。
その点、軽自動車はまだ踏み込める余地があるから
峠などでもいかに出力を落とさず運転出来るかって感じで
頑張って運転している感があり楽しめる。 >>14
1300デミでも風に流されてつらかった
軽は㍉ >>246
みんなが思ってる軽の印象の割にはって意味合いででしょ？
普通車と比べて速いとかはいわないっしょさすがにw 今時の軽は1500回転からブーストかかるマイルドターボだから そしてトラックに挟まれて死ぬんや。
普通車との死亡事故の割合は5分5分だけど騙されてはいけないのや。
軽自動車は街乗りが多いから確率が下がってるだけなんや。
高速でたらやばいんや。 >>266
遅くないだけで
あれを速いとは言わないだろ >>122
マニュアルは走り方でどうにでもなる
2速発進もできないわけじゃない
ただ負担は大きいみたいだが・・・ 日本の都市は速い車要らないのよ
信号機ばっかりで平均速度が地球一くらいに遅いんだから こだわりとか
全くないから
嫁のミラでいいわ
ロードスター売るわ 軽自動車もバイク並のメットと、ジャケット着用すれば生存率があがると思う >>255
お前は脳が空なんだからからんでくるなよ
何度言っても馬鹿には届かないとわかったよ
お前はバカなんだからレスすんな
フィットとかの普通車より明らかに60kmまでの加速は軽ターボ車のほうはやいだろ
それとお前は街中で100km出しとけ >>259
なんで日本において車は法律的に出せて120キロまでなのに200キロ以上出るように設計されてるか知ってる？w 普通の兄ちゃんオバちゃんレベルでまで軽遅いとか宣われるのはAT発達のお陰だね >>277
お前はフィットがスポーツカーに見えるのかwwwww
お前の脳、空どころか腐ってんじゃね？ >>277
ハイブリッドのモーターアシスト馬鹿にし過ぎ
今のフィットがフル加速したら軽なんか足元にも及ばんよ 加速は結局どれだけアクセル踏むかだけど今の車はバイワイヤだから結局わからんよな
いつもベタ踏みしてるなら別だけど スペーシアギアのハイブリッドターボ乗ったけど動力性能はアレで十分だな
スズキはすぐエアコンぶっ壊れるから買わんけど 長持ちさせたいから俺は自然吸気を買ったよ 遅さは慣れたら別に気にならん アルトワークスはムチャ速かった
あれは高速でしか勝てんわ 道交法を守るという前提なら一般道では軽ターボの方が普通車より速いよ
小さいから10～20cmインのラインを取れるから
制限速度のまま突っ込んで脱出も可能
普通車でもできるけど腕がいる いやあ、フィットとかだと軽四ターボエンジン車と加速が同じくらいだと思うなぁ
差があるとしてもほぼ認識できない差だと思うぜ
軽四のが、明らかに速いと認識できるほどの差は付かないと思うなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
