【北海道】JR日高線・鵡川―様似間廃止へ 沿線7町、多数決で「バス転換」協議入り決定
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JR日高線 鵡川―様似間廃止へ 沿線7町、バス転換協議入り決定
11/12(火) 21:01配信
新ひだか】2015年1月の高波被害で不通が続き、JR北海道が廃止・バス転換を求めている
JR日高線鵡川―様似間（116キロ）について、日高管内7町長は12日、同管内新ひだか町で臨時会議を開き、
バス転換に向けて各町がJRと個別協議に入ることを決めた。来年3月までの最終合意を目指す。
同区間は廃止される見通しとなった。
JR北海道が「単独では維持困難」として廃止・バス転換を求める5区間のうち、
廃止が決まれば、石勝線夕張―新夕張間、札沼線北海道医療大学―新十津川間に続いて3例目。
自然災害で不通となった鉄路を復旧せずに廃止すれば、同社として初となる。
会議は冒頭を除いて非公開で行われた。
日高町村会長の坂下一幸・様似町長によると、日高町が9月の前回会議で主張した鵡川―日高門別間の復旧を断念。
日高、平取、新冠、新ひだか、様似、えりもの6町がバス転換を容認した一方、浦河町は前回に続いて全線復旧を訴えた。
意見が一致しないため町村会長を除いて多数決を行い、賛成多数でJRとの個別協議入りを決めた。
7町は今後、鉄路の代替となるバス路線の確保・充実や、駅周辺の再整備などの地域振興策についてJRと個別に協議する。
各町ごとに合意を目指し、7町そろった時点で正式に日高線の廃止手続きに入る見通し。
会議後、7町長がそろって記者会見を行い、坂下会長は「今の段階で廃止を決めたわけではない。
各町がJRと協議し、結果的に条件が合わない可能性もある」と強調。
全線復旧を求めた浦河町の池田拓町長は「非常に残念な決定だが、今後の日高管内の交通体系を
整備するための一里塚ととらえている」と述べ、個別協議には応じる姿勢を示した。
同席したJRの綿貫泰之常務は「苦渋の決断を重く受け止める。最終合意となるよう、個別協議の中で代替バス案や
まちづくりへの支援・協力策について各町の声を聞き、真摯（しんし）に対応していく」と述べた。
11/12(火) 21:01配信 北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191112-00010004-doshin-hok
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/364/c657392288bb876f8b277b8762d3a2c9.jpg 廃線が決まった路線に乗りに行くのって乗り鉄？葬式鉄？ これは仕方ないだろう
平日は通学利用なんかもあるんだろうが、休日は苫小牧から様似まで乗っても一日散歩きっぱーしか乗ってなかったし
>>3
廃止になる前にお別れを、というのは葬式
乗り鉄はわざわざ行かないんじゃないかな、落ち着かないし みんなの想定通りだと思います。
ここで、バスの運行をＪＲ北海道にさせてはダメ！
収益改善できず運行縮小は見えています。
２４ｈ３６５ｄの無人マイクロバス遠隔監視自動運転など、テクノロジーによる改革はまったく望めないです。 広尾線もバス転換だけど結局JR/国鉄は撤退して、民間がバスやってるしな。 昔の雪に強い頃の「冬こそJR」時代なら抵抗感も強かったんだろうけどねぇ
今は一般道がダメならJRもダメみたいな状態だからね 昔は自家用車持ってる家も少なかったけど、今は田舎なら成人家族1人に一台は当たり前だからな・・・ >>9
波が高いと止まる日高線だからな。
道路よりダメなんだよね。 >>1
JR北海道は、もう無理だろ
つか金とれ！
普通の商売は、利益出してなんぼだぞ！
補助金助成金をあてにし続けるのも良くない！
維持できないならこうやって廃線するしか無い 日高線って何でか知らんけど鉄道もバスもずっとJRが運行してたし
片方無くなった所で別に不自由ねぇだろ。
札幌行く時も高速バスあるから苫小牧までトコトコ普通列車なんか使いやしねぇ
ご当地入場券コンプリートの時に代行バス使って悲惨な乗客数見て
いくらなんでも数十億円突っ込んで鉄路で直せとか無茶言うなよと思うわ >>1
一部区間の廃止が決定した日高線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
一部区間の廃止が決定した日高線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
一部区間の廃止が決定した日高線のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>12
国鉄民営化の時に約束しちゃったんだよね。
廃線にもしないし値上げもしないって。
票欲しさの政治家のたわごとを盾に、今でも
JR北海道にそれを要求し続ける自治体があるという話。
政治家は責任取らないからね。
しかも自分たちは一切鉄道を使わない。隣の街なんか行かないし
買い物は高速バスで札幌いけばいいからね。
穴の開いたバケツにそこのない杓子で水を汲み続ける作業。 >>8
JRバスの一般路線バス自体かなり減っちゃったからなぁ。 北海道では転換バスすら維持できないとこ出てきた
湧網線転換バスは佐呂間町が年間2000万円に膨れ上がった補助金にギブアップして2010年に廃止
天北線転換バスも稚内〜音威子府はこの10月から1往復に減便
国鉄時代、輸送密度が2000以下ならバス転換だったけど、
天北線転換バスの中頓別〜音威子府の輸送密度は驚異の「4」
4人ですよ？ 一桁ですよ？ 30年前は優等列車走ってたとこですよ？
そりゃバスすら維持できないわけよ >>19
天北線の代替バスは少しでも需要取り込もうと宗谷岬経由にルート変更もしたけど
自治体が使いもしない回数券購入で売上に下駄履かせてたのがバレて
補助金の要件満たせなくなって結局減便に追い込まれたんだよな。
夜行バスや前日泊まりの客が早朝に宗谷岬辿り着けなくなるわ
午後の便で行ったら帰りの便逃すとその日に市街地に戻れなくなるわと不便になった気がする 鉄道でなければならない理由が無くなったらさっさとバス転換した方が得
その理由とは貨物輸送だよ
転換後の鉄道用地は道路にして冗長性を確保すればいい ここは平行の国道通ってきたけど復旧するには途方も無い金かかりそうな感じだったからな
あちこち崩れまくって線路が宙に浮いてる区間ありまくりで最初は目を疑ったぐらいだ バスも定時運行は損だから予約チャーター制を原則にするべきだね
ネット社会だから簡単だよ
「○×時までに予約が△人以上確定すれば運行する」でいいんだ 鉄道は閑散路線でも保線費は同じようにかかる。今回のように天災で線路が破損しても
それが特に明るみに出る。
いまでは地方では自動車の方が圧倒的に輸送密度が高いのだから、国民経済的にも
地方の鉄道に投資するのはもう止めるべき。 >>23
人数制限かけちゃうとちょっと買い物に行きたい高齢者とか通院しなきゃいけない人とかが気軽に使えなくなる。 免許のとれない高校生しか使ってなかったけど、少子化が極まって高校生自体がほぼ絶滅してしまった >>25
それは地域間交通を担う鉄道会社の役目じゃなくて、
域内交通を管轄する地元自治体の役目だな。 バス転換とか言ってる間に、クロカンとか戦車でないと行けない道になりそー？ >>30
只見線は上下分離で復旧させるの決定しただろ。
被災前も1日3往復位の超過疎路線にそこまでする覚悟を
福島県が持ってると思わんかったが 現状も鵡川〜様似は代行バス走ってるんだし状況としてはなんも変わらんだろ。 北海道の場合同一距離の維持費は
鉄道より道路の方が高かったりする アップルのマップで見るとすでに鵡川から先は無くなってるな
夕張もない 昨日報道のあった気仙沼線と大船渡線と同じで形式上、正式に廃止になるだけ
ただ違うのは沿線自治体が乞食かどうかだ >>32
夕張支線みたいに鉄道時代より運賃上がったりはするだろうけどな。
18きっぷや1日散歩きっぷなんかの企画乗車券も使用不可になる
直せ直せとダダこねてる間は台風に抉られた護岸の整備もままならんかったから
海に流出した土砂が悪さして漁獲高に影響も出てるし辛抱も限界だろう 正式に廃止になって落ち着けば、今度は日田彦山線の乞食がより目立つようになるな
現時点で日高本線と同レベルかそれ以上の乞食っぷりだけど
こんなのが同じ国にいるとか恥ずかしいわ >>22
これだからな
https://pbs.twimg.com/media/EH-fR62VUAId0Hw.jpg
波で削られてるから直してもいずれまた削られる
そして年間13億の赤字じゃあ直す気にならんよね
なので沿線自治体の税金から毎年13億円ずつずっと拠出し続けてくれるなら直してもいいよ、
とJRが言ったとたんにじゃあバスで、となった
浦河町だけ鉄道残せだったそうだがどっから金を持ってくるつもりだったんだろ 地方がいかに衰退しまくって東京一極が加速したかの現状だ
安部は地上は移民や下級の奴隷の住処にして上級国民は東京に集約させる気か >>40
金なんて出す気あるわけないでしょ
こいつらの主張は金出さない、使わないけど復旧しろだからな 国鉄民営化の時の自民党の意見広告！！
https://pbs.twimg.com/media/C5Jh9siUkAAHCHZ.jpg
＝＝
民営分割ご安心ください。
○会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
○ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
○ローカル線もなくなりません。
＝＝
３０年が経っても、自民党は説明責任を果たすべきだ。 >>40
いっそマルチプルタイタンパーのすごい版をつくって、
保線しながら客車を引いて走るみたいな感じにできたら
面白かったのにね。
最低限の路盤の復旧は必要だが。
JR西日本の時速25km運用の進化系みたいなもんだ。 音威子府発鬼志別経由稚内行
恐ろしく長いし誰も乗ってないという、、、 バスは鉄道の代わりにならないのに
まあー、鉄道を維持できない地区はもう終わりだな 鉄道という手段である必要は全くないと思うけど、バスになるとそれ以外の部分でも様々な弊害があるのがね。
そういう意味では気仙沼線のBRTはいい方法とは思う。
バス転換後は公道のみ走行でいいし、値上げはしてもいいから、マルスシステムによる全国交通ネットワークへの組み込みと、鵡川ないし苫小牧での列車同士に準じた接続対応は行って欲しいと思う。 苫小牧から鵡川の短区間だけ残しても意味あるんかね？
だったら全部廃止にするか、当初構想があった日高門別くらいまで復旧させるかどっちかにすればいいのに。
でも、鉄道がなくなったらほんとますますさびれてしまうよ。北海道は鉄道軽視傾向が強いけど。 >>48
ディーゼルが数時間に1本の鉄道時代より運行本数増えて
地域輸送に貢献しとるみたいよ >>50
鉄道は敵視して
高速道路を求めるよね
現在ある高速道路だって使われてないのに >>46
留萌本線で留萌から増毛間が廃線になったが、誰一人困っていない。
留萌の高校に通う増毛在住者は、JR駅なんか学校から遠くにあって不便。
高校の前で止めてくれる路線バスが便利だと言っている。
島根県江津市の江津駅から広島県三次市の三次駅までを結んでいた
JR西の三江線も廃止が決まった時点で定期券の購入者はわずか２人だったとか。
必要ないのにJRを走らせるのは無駄だし、無くなると困るという声も利用者にない。
たまに聞こえてくる反対は「ここが駅前でなくなるのが嫌」という意味不明の意見だけだ。 日高本線とか乗ってても海しか見えないし単調で飽きるんだよな。 >>47
そんな渋滞するような地域でもないから普通に一般道走らせても問題ないし安上がりかと。
結局、高速道路が並行してできてるから、それさえあればいいってなったんだろうな。 >>54
終わって廃線になったところを比較にされましても 法律施行令通達を知らないクズ町村議が前例を作るバカなことをしでかす
さすが真っ赤で無能な北海道民だけはあるわ >>54
そもそも困る人が大量にいるほど人間が住んでなかったりｗ
ネットワークや沿線人口という意味では増毛方面ではなく羽幌線のほうがまだ使い勝手あったような。 夕張支線、札沼線、日高本線と道内の盲腸線潰し順調に進んできたし
次は留萌本線に引導渡されそうだな。
あの辺はバスの最終便繰り下げすれば鉄道要らねぇ >>56
だと思う。この地域については一般道の走行のみでよく、走路側のハードに金かける必要はない。
ただ気仙沼線のBRTはマルスに組み込まれてるから全国どこの鉄道駅からでもその地域までの乗車券が買えるし、
列車が遅れたらある程度接続とってくれるし、逆にBRTが遅れてその後の新幹線に乗り継げなかったとしても後続への変更に応じてくれるなどするんだよね。
こういうソフト面を確保して欲しいなと思うわけです。 >>1
いやいやいや
国鉄民営化の時にローカル線を廃止しないって約束でしょうが
守れよ >>60
前はその理由で鉄道存続を求める声が大きかったけど、今はぱったり聞かなくなったね。
しかしながら年4億の赤字で廃止になったふるさと銀河線に完全並行して
1000億円かけて高速作ってるのみるとなんだかねぇと思わないでもない。 JRへ引き継がれた特定地方交通線以外の路線は、JRが経営安定基金を得ている限り＝上場しない限り、沿線自治体全ての同意がなければ廃止できない
代行バスは、鉄道で復旧させるまでの間「鉄道運休前の本数を極力維持＝だいたい7割以上して運転しなければならない」
JR東日本＝上場
JR北海道＝非上場 上から読んでも下から読んでも同じ名前の駅が一つ消える。 >>3
浜田浦 大狩部とかは道路沿いだからレンタカーで
見に行けるかな >>62
これまでのJR移行後の廃線後対応をみても、北海道がそこまで気にかけることはないでしょうな。
会社自体がそんな余裕もないし。
>>70
JR東日本との体力の違いもさることながら、北海道は鉄道存続にあまり力が入ってないのがね。
最初から鉄道維持をあきらめて、交付金もらうことだけしか考えてない。
それでも大船渡線や気仙沼線はこっそり正式廃止に持って行ってるし、岩泉線は死んじゃったけど。 >>71
線路横護岸はJR保有
それにJR北海道はJR東日本と違って上場していない >>72
上場していたらますます株主から廃線への圧力かかったりしてｗ
とはいえ、九州は案外がんばってるよね。JRとしての完全廃線は80年代からこっちないし。
あっちは思いのほか人口が結構多いというのもあるけどさ。
日南線とか枕崎のほうとか北海道の感覚なら廃止しててもいいレベル。 >>75
福岡だけでなくほかの県も案外人口いるじゃない？
熊本とか鹿児島とか長崎みたいにでっかい都市も多いから都市間需要も旺盛だし。
そんな福岡は炭鉱路線の整理で結構廃線多かったりもするけど。 >>76
博多〜小倉は、本数が減りすぎて
高速バスor新幹線に切り替えた人多い
JR九州を知らない人はそういうかもしれないが、本数を減らしてビートル作ったり
ゴミだと思うわ >>71
すでにBRT区間と鉄道区間の通し利用の運賃は「定期券を除き」ほぼ合算＝バス転換とほぼ同じ（一部圏内だけ100円ないし50円引き）
https://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/guide.html
もちろん上場企業だからできる事
これが鉄道事業廃止により運賃の100円または50円割引がなくなるかどうか、また定期券も合算になるかどうかまでは書かれていない
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191112_ho01.pdf >>77
宮崎界隈では長距離なのに完全ワンマン特急とか走ってるもんね。
まぁコスト削ってでも鉄道を存続させてるだけでもこっちより全然ましかなぁなんて。 >>73
上場までは廃止にしなかった
でも、JRで一番販売ノルマが厳しい
ただし、上場したので今のところはなりを潜めているけど、数年以内にバス代行を永久にすると言い出す >>79
JR九州離れ起こしているんだよ
月にどれぐらい車両不良で止まったりしているのか？
本数が減りすぎて北九州市で30分以上来ないとか平気である。
今年の春のダイヤ改正以降
小倉〜博多の利用者が本当に増えた >>21
道路にした後踏切そのままにしてバス走らせるのはダメなん？ >>83
そのままだと踏切が動作しないから別のセンサーを付けないといけない。
あと一般車が間違えて入ってくる事態が容易に想像できるので線路側を塞ぐ形に変更しないといけない。 >>1
何が苦渋の決断だよw
本音は廃止でガッツポーズしてる癖に ぶっちゃけ田舎の過疎自治体は自前でバスを運行出来ない位なら廃村した方がいい
もっと交通が便利な自治体に強制移住させるべき
税金の無駄 早いとこ線路撤去しないと漁業被害拡大するからしょうがない
日高線でも屈指の景勝車窓沿線だっただけにすごくもったいないけどね >>85
ガッツポーズをしているのは国交省
これでJR北海道とJR四国の非採算路線を全て強制廃止できる口実ができた >>6
砂浜にコンブ干してたなあ
左手には馬
ああなつかしい >>87
そもそもJR北海道が246億円も新幹線の上物（建設費ではなく、車両とか運行システムとか）に使ったのが原因 根室本線富良野−新得（上落合信号場）間
釧網本線清里町−東釧路間
室蘭本線室蘭−東室蘭間
室蘭本線追分−岩見沢間
宗谷本線名寄−稚内間
根室本線釧路−根室間
石北本線全線と釧網本線網走−清里町間
これらすべて廃止になる
そのきっかけを作ったのがこのバカ町村民 国鉄の借金って、
北海道や九州のせいにされてるけど、
ほんとは首都圏の5方面作戦とかの莫大な投資のためだよね？
で、首都圏の整備が終わったら
「分割するから、あとは各地方の努力で」って・・・ >>92
JR北海道は札幌から函館の幹線と千歳線くらいだろうね最終的には
バスで充分 >>94
新幹線できたら函館近辺の在来線からコヒは撤退するのだが >>94
ちなみにバスで十分とかいうけど
そのバスもどんどん本数減らされるんよね そうは言っても日高地方は馬産があるからそんなに貧しい地域でもないのにこれだから >>56
日高国道は、北海道の道路とは思えないほど混んでいる。
西の方は、制限速度以下でしか走れない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
