【鉄道】相鉄・JR直通で誕生する「羽沢横浜国大駅」の利便性が恐ろしく悪いワケ
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11月30日、相模鉄道とＪＲ埼京線の直通運転が始まる。東京圏では珍しくもなくなった直通運転だが、この相鉄・ＪＲはわざわざ本線から連絡線を新設して直通するという珍しい形態をとっている。そこで気になるのは連絡線上の新駅「羽沢横浜国大駅」。直通運転の電車しか通らないために本数が少ないし、直通運転中止の際には陸の孤島になりかねない立地なのだ。
相模鉄道とＪＲ埼京線の相互直通運転が、いよいよ今週末からスタートする。
元々は東海道線の混雑を緩和するために、相鉄の二俣川駅から新横浜を経由して東急線大倉山まで結ぶ「神奈川東部方面線」構想から始まったこの計画。2004年ごろに相鉄とＪＲの直通計画が表面化すると、2006年に都市鉄道等利便増進法に基づき、相鉄・東急直通線と相鉄・ＪＲ直通線を一体的に整備する整備計画が認定され、2010年3月に着工した。
ところが、貨物列車の合間を縫うように作業しなければならないＪＲ東海道貨物線内の工事が難航。当初、2015年4月を予定していた開業は2018年度に、さらに2019年度下期へと、2度も延期された経緯がある。
相鉄・ＪＲ直通線の運行形態は独特だ。相鉄は西谷駅から東海道貨物線横浜羽沢貨物駅に隣接して新設する羽沢横浜国大駅まで2.7kmの連絡線を建設し、東海道貨物線に接続。現在は貨物列車と一部ライナー列車のみが走行する東海道貨物線に乗り入れ、横須賀線の線路に入り、大崎から埼京線に直通する。つまり、両社が既存の路線から分岐した連絡線を介して直通運転を行うことになる。直通列車は1日46往復。接続駅となる羽沢横浜国大駅は当面、朝ラッシュ時間帯は1時間4本、それ以外の時間帯は2〜3本の列車のみ発着する、都会の「ローカル駅」となる。
東京圏で広く行われている相互直通運転だが、ほとんどの場合はターミナル駅か、その手前の駅で線路を接続して乗り入れており、本線から分岐した連絡線を経由して他路線に乗り入れるケースはまれだ。具体的には練馬から分岐して小竹向原に乗り入れる西武池袋線（西武有楽町線を経由）と、曳舟から分岐して押上に乗り入れる東武スカイツリーラインくらいのものである。
そのため両路線は、直通先で運転見合わせや大きな遅延が発生した場合、連絡線を通る列車が長時間運休になることがある。東武スカイツリーラインの場合、押上駅と隣接するとうきょうスカイツリー駅が同一駅の扱いとなっているため大きな問題はないのだが、西武有楽町線については、直通再開まで新桜台駅に列車が1本も来ないということが生じうる。新桜台駅は連絡線に新設された駅で、直通運転の電車しか通らないからだ。
2019.11.25https://search.yahoo.co.jp/amp/s/diamond.jp/articles/amp/221429%3Fusqp%3Dmq331AQNKAGYAeXXyMzE0eWwQQ%253D%253D 羽沢横浜国大駅が
「陸の孤島」になる危険性は？
相鉄・ＪＲ直通で連絡線上に新設される羽沢横浜国大駅も、新桜台駅と事情は同じだ。
ただ、新桜台駅は西武池袋線桜台駅から600m程度の距離にあるため、少々歩けば到達できるが、
羽沢横浜国大駅は、最も近い相鉄線上星川駅まで約2km、周辺はバスだけが走る「鉄道空白地帯」だ。
開業前から縁起でもない話だが、輸送障害の多い埼京線、横須賀線と直通運転するだけに、
異常時に横浜国大に通学できるのか、
心配な人もいるのではないか。そこで、相鉄とＪＲに直通運転中止時の運行形態について聞いてみた。
まずは羽沢横浜国大駅を管理する相鉄だ。
相鉄によるとＪＲへの直通運転中止時は、相鉄側に支障がない限り、なるべく西谷〜羽沢横浜国大駅間の折り返し列車を設定する予定だという。
羽沢横浜国大駅は元々、相鉄側への折り返し運転を想定した構造になっており、
早朝時間帯は西谷〜羽沢横浜国大駅間に折り返し列車が設定される。
これと同様に西谷駅で乗り換えれば羽沢横浜国大駅まではたどり着くことができそうだ。
続いて反対側、ＪＲからの羽沢横浜国大駅利用はどうだろうか。
ＪＲ東日本によると、輸送障害の発生箇所や程度によって異なるため一概には言えないとしながらも、
羽沢横浜国大駅はＪＲ線への折り返しが可能な構造になっており、同駅での折り返し運転も想定しているとのことだった。
羽沢横浜国大駅での折り返し運転ができない場合は、振り替え輸送を利用するしかない。
横浜駅で相鉄線に乗り換えて西谷に出て、
西谷〜羽沢横浜国大駅間の折り返し列車を利用することで羽沢横浜国大駅には到着するが、
武蔵小杉〜羽沢横浜国大間の所要時間は通常約15分のところ40分以上はかかるだろう。
羽沢横浜国大駅周辺は横浜市営バス・相鉄バス・神奈川中央バスが高密度に運行するエリアだけに、
目的地によっては横浜駅からバスを利用するのも手かもしれない。
ただ、バスは輸送力が限られる上、原則として振り替え輸送の対象外だから注意が必要だ。
普段利用する路線であれば、電車が止まった際のリカバリールートを想定済みの人が多いだろうが、
新しいルートの勝手は分からないものだ。
相鉄・ＪＲ直通線の利用を検討している人は、事前に迂回ルートについて考えておいたほうがよさそうだ。
ただ、羽沢横浜国大駅が「陸の孤島」になる懸念は一時的なものである。2022年度下期に「相鉄・東急直通線」が開業すると、東急線と羽沢横浜国大駅が直結して振り替えルートも多様になる。また同駅を発着する列車本数も大幅に増加する予定だ 【Web】ライター「勝手に煽り釣りタイトルをつけられた」 結果、本文とタイトルが乖離する結果に ダイヤモンド・オンライン
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574653163/ なるほど、うんこすぎの次を作るために種を撒き始めたのか。 煽り釣りタイトルってさっき下のスレに出てたばっかりやんw 記事本文中には利便性が悪いとは書かれておらず、編集が勝手にタイトルつけたそうで。
ライターぷんすかだそうな。 すべてはこれからの乗客次第だろ
ホームに入り切らないほどの人気になれば増発されるだろ この駅のお陰で横国生は、あの坂を上り下りしなくて良くなるんじゃ？ 東急線・新横浜側から、東戸塚方面にも抜ければ便利なのにな 海老名〜西谷の相鉄沿線住民には問題だが
他の地域の人には関係ない話。
神奈川県海老名市・横浜市瀬谷区・横浜市泉区・横浜市旭区あたりに
住んでなければどうでもいい話。 前回のタモリ倶楽部はおもろかった
今週のタモリ倶楽部にも期待 せめて今週末のタモリ倶楽部が終わってから記事書けよ >>17
横浜大学って名乗れない取り決めになってるからダメ 貨物の路線を転用してるから大してコストかかってないのでは タモリ倶楽部と相鉄の相性がここまでいいと、この記事も霞むわ、市川さんの可愛さに感謝しかなかろう 問題は羽沢と武蔵小杉の間で故障などで止まったときだよなぁ。 東急直通が開通したら一気に２倍になるんだからいいだろ文句言うなよ 横浜国大を瀬谷の田んぼに移転させちゃえばいいんじゃね
大規模開発するにはそれしかないと思うけど >>1
ちょっと無理すりゃ地下鉄の三ツ沢上町か片倉まで歩けなくもないw 関西だけど最近、阪急に石橋阪大前駅、阪神に鳴尾・武庫川女子大前駅
少子化で大学も売名に必死なのかね つうか広大な貨物駅と第三京浜しかないですやん
国大との間にもアップダウンあるから使いづらいと言ってたで 直通線とは別に西谷から鶴見まで鈍行列車を運行しろよ >>1
いちおつ。
当初は大倉山だったのかよ。
羽沢なんか環状2号線しかないから不便だよな。 横浜駅からバスを利用するのも手かもしれないって
今はみんなバスで行ってるんだし。
というかこの駅、大学からは不便でやっぱりバスがいいみたいなことを
スーツが言ってたような。 京急乗ってるけどまだ出くわしてないな
花月園前あたりだよな 三ツ沢上町とか2kmくらいだろ
この程度で陸の孤島とか
少しは歩けよピザデブ 横須賀線が東海道線と分離したときに西大井なんて駅作って利用者がいるのかと
言われたが今では相当な乗降客になってる >>42
営業開始しても滅多に出くわさないと思う
ラッシュ時で1時間に4本だし JR東日本会社？相鉄と運賃二重じゃないし使えるし昼間座れるやん。 >>33
途中小高くなってるから歩くと結構キツいぞ >>49
あのくらいの山は横浜民なら越えられなくてどうするw 取り敢えず、横須賀から通学してる娘は横須賀線でムサコ乗り換えで行くことにしたらしい
でも今まで京急→相鉄→徒歩だったんだが、6ヶ月定期が2万近くupにびびったわ >>46
西大井は東海道線‐横須賀線分離より6年あとに開業したけど
あの辺りは街中で家も多いしな 羽沢横浜国大駅から
上星川駅まで徒歩25分
西谷駅まで徒歩30分
新横駅まで徒歩55分
どの駅も遠いが、陸の孤島とまでは… >>28
2倍になってようやく15分に1本とか？
しかも定期持ってたらJR直通か東急直通かどっちかしか乗れない
不便なことには変わりないだろ 地元民からすりゃ三枚町からバスで横浜出られるからどうでもいいお世話 貨物線なんだから今までの沿線なんかそんなもんだろ
便利だったら開発もされてるし早々と旅客化もしてるやろ >>50
現、横浜国大、横浜市大、神奈川大が
新制大学になるときにそれぞれ横浜大学で申請した
三大学の関係者が協議して現在の名称になった 相鉄いずみ野線ってのがあって，自動車免許を取れる二俣川から二つばかり離れたところに緑園都市という駅があるんだが
ここは30年前には山と谷しかなかったんだが，今では高級住宅街になりフェリス女学院まである
相鉄グループならきっと，新駅も高級ベッドタウンになるよ 横国で必要になるのは電車定期ではない
バス定期か原付か電動自転車 >>33 >>64
6年間ママチャリで三ツ沢上町から通ってたわ >>57
東急直通の方が断然本数が多いから
2倍じゃなくてもっと増えるよ
JR直通のように既存のダイヤに割り込む形じゃなくて
現在日吉までの目黒線を延伸、菊名行きの東横線を行先変更だから
昼間で東横直通2本/時、目黒直通4本/時ぐらいはあるだろうから
4倍にはなる 横浜来てから40年、ずっとうざわだと思ってたｗ
なお、横浜線住 国大は地元民からすりゃ立地的な面で魅力がないから（直球）敬遠されてきたケースもあるだろな
一方神大はみなとみらいにキャンパス作って巻き返しするかもしれんから
いっそ国大ももうちょいいい立地に引っ越したらいいと思うが予算なんかおりねえよなｗ >>69
東急直通してからが本番だから
今はあまりメリットがない >>50
広島には国立の広島大学だけじゃなく、県立広島大学、広島市立大学も
あるのにな。 >>66
それ、ラッシュ時？
相鉄本線側は毎時6本も増発してペイするのか？あるいは横浜行を削ってまで直通を増やすのか？
目黒線側は新横浜で折り返しちゃうかも知れないし
まあ皮算用では何とでも言えるわけだが >>43
徒歩４０分ぐらいだがそれでもよければ使ってくれ。 >>16
恵比寿の羽沢ガーデンが無くなったのは残念だった 乗り入れのための新線建設なんて珍しくない
つかありふれてるだろ
京王新線とか西部有楽町線とかイーハトーブとかいくらでもある 海老名湘南台大和からは今でも小田急が新宿直通運転してる
相鉄使うよりはるかに早くて本数多い
この新線は通勤需要ほとんど無い >>61
国立と市大は国立大学に経営統合して横浜大学にするべき >>83
新川崎良いやん、武蔵小杉程混まなくて
南武線鹿島田駅にも逃げられるし
いざとなったらバスで川崎駅にも行ける あまり利用が無さそうだよなあ
もっとどこを走るのかPRしたほうがいい
みんなよく理解できてない 渋谷駅だって、開業当初は一日の利用客が０人の日が多かった
これから発展させていけばいい >>76
相鉄は横浜方面を削る分、優等のケツ舐めノロノロの解消になる 東急に期待
俺は大阪在住だが、
新横浜駅開業により、海老名ちゃんへのアクセスがかなり良くなる >>48
本数少ないし横浜駅で乗り換えた方が速いって誰得な直通 開業日大丈夫か？
全国から人が来るやろ？
毎時2本程度で運べるのか？ もともと無理やり作った駅やし
そもそも相鉄なんて一生乗らんし >>57
東急直通が始まると…
目黒線から昼間は急行2本と各駅停車2本が乗り入れるランダムダイヤに
>>66
東横線直通はやらないってさ… 東横線からは新横浜で折り返してしまうから… 相鉄涙目だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
