【話題】まさに弾丸のような走り！ 90年代に若者を熱狂させたABCトリオ以外の「バカっ速中古軽自動車」
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■日本独自の進化を遂げてきた走りのホットな軽モデル！
日本独自の規格である軽自動車。そのため、当然ながら日本人の使い方に特化したモデルが数多く生まれてきた（一部車種は排気量の大きなエンジンを搭載し海外でも販売されていたが）。現在ではスライドドアを備え、縦方向に室内空間を拡大したスーパーハイト軽ワゴンが人気の中心となっているが、90年代には走りがホットなモデルも多く存在していたのだ。
そこで今回は90年代に存在した、マツダAZ-1、ホンダ・ビート、スズキ・カプチーノのABCトリオ以外の走り系軽自動車をいくつかご紹介したい。
◆１）スズキ・アルトワークス（1994〜98年）
87年に登場した初代モデルが64馬力を発生したことで、現在まで続く軽自動車の馬力自主規制のきっかけとなったという話はあまりにも有名なアルトワークス。90年代の軽ホットモデルをけん引した同車は、3代目のワークスRでそのピークを迎えたといえる。
DOHCターボエンジンを搭載したRS/Zをベースに、モータースポーツで勝つことを目標に誕生したワークスRは、鍛造ピストン、ハイカム、ビックスロットル、大容量インジェクター、専用ECU、専用タービン、クロスミッション、LSD、強化センターデフなどを標準で装備した本気のマシン。そのキャラクターから、現存車は極端に少ないのだ。
◆２）三菱ミニカダンガン（1993〜98年）
現在、三菱のエントリーモデルであるekが登場するまでは、軽乗用車のボトムラインを担っていたミニカ。そのスポーツグレードであるダンガンは、1989年に登場した6代目モデルから設定されていた。当時も1気筒あたり5バルブを擁するモデルとして知られていたが、特筆すべきは7代目ミニカベースのダンガンだ。
なんと7代目ミニカベースのダンガンは、1気筒あたり5バルブというのはそのままに、3気筒から4気筒へと変更し、世界最小の4気筒DOHC20バルブツインスクロールターボエンジンを搭載するモデルとなったのである。なお、この4A30型DOHCターボエンジンはミニカダンガンのほか、ミニカトッポ／トッポBJやブラボー／タウンボックス、パジェロミニなどにも採用されていた。
■当時唯一スーパーチャージャーを採用したモデルも！
◆３）スバル・ヴィヴィオ（1992〜98年）
他メーカーがターボを用いてパワー競争をしていたところ、唯一スーパーチャージャーを用いたのがスバルだった。それまでのレックスからフルモデルチェンジを果たして92年に登場したヴィヴィオは、商用グレードも含め、全車4輪独立懸架サスペンションと4気筒エンジンを搭載した車種となっていた。
そのヴィヴィオの中でもっともホットだったのが、DOHCヘッドにスーパーチャージャーを組み合わせたエンジンを搭載したRX-Rグレードだ。93年にはこのグレードをベースとしたラリーカーがWRCのサファリラリーに参戦し、一時は総合4位を走るほどの速さを見せたのは現在でも語り草となっている。
2019年11月29日 11時40分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17452966/
画像
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/8/5840a_1568_af5d4bafc4abcd48d462120987fc2989.jpg >>1
今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからなｗ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1571140707/
↑
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ〜くわかるｗ
夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？.ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ やっぱ車なら軽自動車だよな
日本みたいな小さい国土では軽自動車が最強だよ やっぱ軽はハッチバック3ドアがいちばん形としていいね 当時から今まで「速いＶＩＶＩＯ」を見たことない
たぶんあれは体感的に「速く感じる」ことを追及してる 新車が70万円くらいで買えて
そこからカスタマイズしていくのな 2スト〜550アルトは全部乗ったけど初代ワークスをセカンドで乗ってた時、
ブーストちょい上げでブレーキパッドだけプロジェクトμ入れてたが
けっこう楽しかったな。
ダウンヒル全開で蹴散らすとか本気仕様のファーストカーとは違う面白味があった。 ヴィヴィオスーパーチャージャーが最速だろ。サーキットのラップタイム最速だし動力性能も現代の二輪スポーツバイクcbr250やr25並の速さだぞ。 ミニカ乗ってて峠の砂利道走っていた。大きな岩に乗り上げたら床に大きな穴が開いたよ。冬はスースー寒かった ＶＩＶＩＯ ＲＸ−Ｒ
マクレーも
バーンズも
ポッサムボーンも
ワデガルドも
小関の親分も
オベアンダーソンも
木全監督も
久世監督も
桂田監督も
みんな死んじゃった
小平桂子アネット元気かな 同じ軽でもジムニーとは比較にならないほど圧倒的に速い >>26
そうなんだよなあ
俺はアルトワークスだったけどヴィヴィオ一度乗りたかったな
最近マニアックな中古車屋にあったけど高い高い アメリカに軽規格車が無くミニも大きくなった為、日本の軽自動車のボディが人気なんだよな RX-R、楽しすぎて三代乗り継いだわ。
現行のアルトワークスって、この頃の軽スポ乗りが
乗っても楽しめる感じなのかな？
近くにスズキ店無いから試乗もできん。 >>29
ミラのスポーツモデルは除外されるほど遅かったの？ 当時の軽自動車は街乗りでアクセルを床まで踏む爽快感があった
素人でも全スペックを使い切れる
100kmを超えると隙間風もあった アバンツァートR乗ってた時やたらワークスに煽られたなぁ 市内の他人宅にビートが乗られないまま放置されてるわ
レストアしたい >>35
F6Bか
当時の軽って4発のほうがある部分では何気にバランスよかったのかなぁ
クローバーエンジンのNAスバルレックスも乗ってたけど元気よかった。 ロードスターの小さいバージョンみたいなのあったやん？ >>21-22 8秒差
>>22はたまたまなんだろうか？ そういや
浅野温子さんて今どんな役をしていらっしゃるの？ >>1
ホントに速いのは90年代中頃のスズキ・キャリィの2WDのターボ(KUターボ)。
軽自動車上限一杯のパワーで車重が600kg台。 軽でスピードを張り合うのは、危険なのでやめてください
そもそも見苦しいです
スピードを出したいのなら、相応の車に乗ってください どうでもいい豆知識を教えてやるよ。
ＶＩはローマ数字で６だから、
ＶＩＶＩで６６って読めて
Ｏはゼロで、
ＶＩＶＩＯで６６０って意味なんだなってイタリアに輸出した時、現地のイタリア人にいいネーミングだねって言われて、
スバルの人間は初めて気づいて、すごい偶然だと驚いたんだって。 >>48
何をもって速いというかで変わる。
ゼロヨン的速さなのか、最高速度的速さなのか、サーキットでの速さなのかで
一概に言えない。
ちな、>>46はゼロヨン的速さのみ 軽にスーパーチャージャー凄く快適なのになあ
燃費の問題かあ ダイハツミラに、天女の羽衣のようなテールウイング付けて、ハの字型のタイヤ履いて、スピンしながら中央分離帯に突っ込む、と。 スズキが軽で80psくらい出していて社長が運輸省に呼ばれたそうだ。
そしたら「ウチは中小企業なもんで･･･」と開き直ったとか。
はやいわな。 いやそもそもおばちゃんが運転するマーチよりも遅いでしょ
６４パワーしかないんやから アルトワークスは早すぎて事故率も高いので中古車市場に出て来づらい
っていうのは都市伝説？ 今の軽ターボで昔みたいなドッカンセッティングしたら楽しいだろうな
速いんだろうがNAみたいに吹き上がって行って面白くない >>59
660馬力じゃないの？
店長さんが言ってたよ >>59
慣性質量。
一般に1000kgで100psよりも500kgで50psの方が出足や中間加速が良いと言われる。
どちらもパワーウェイトレシオは同じだが重量による慣性質量は500kgの方が小さくなる。 スピード出すのは簡単なんだよ
問題は安全に停まれるかどうか
軽いクルマやバイクほどその優劣が命取りになるんだよな ヴィヴィオのノーマルタイヤで筑波１分13秒35 てのはなかなか驚異的
http://alto-works.jugem.jp/?eid=282 >>19
丸目から四発
でも三発のほうがパンチがあって速かったよ マッドマックスでスーパーチャージャーを見て
凄くカッコいいと思ってた
実際はボンネット切らなくてもできるんだって感じだったな >>65
えっと・・・
何を言っていらっしゃるんでしょうか。
運動方程式で教えてください・・・ ビートはそんなに速くなかったわ。楽しさはピカイチだったけど 昔の車に乗るんやったらAZ-1やで、、日本一カッコ良いスーパーカーや なんかね、スタイルのかっこいいABCより数値だけ見ると箱形の>>1に上がってるようなのが速いんだよな。
じゃあ速いからカッコいいかって言われるとそうでもなくて>>1には食指は動かないんだよな。 ダンガン乗ってたよー。懐かしい。
確かに速かったけど、坂道だと凄い音出して、うるさかったなあ。 ちなみに今は、iMIEV乗ってます。
静かなことこの上もない笑 >>65
多分 タイヤの接地面積のちがいかとおもう 三発のダンガン乗ってた
重ステだったんで最初ハンドル切るのにも苦労したけど慣れれば面白かった スバルにはENエンジンをずっと育てて欲しかったなぁ いや、あのな・・・・
おばちゃんマーチが早いのは
怖い物知らずのせい以外にないだろ 少なくとも
Ｅ�oＰ１は、速い自動車ではない
むしろ遅い部類 >>>1
３０年以上前の、カプチーノのカタログが、メルカリで１８００円で売れたｗｗｗ ビビオって、パリダカ？だったっけ？
なんかのラリーに出て、最小排気量で記録にあるらしいなぁ マーチのスーパーターボ&Rは？
軽ではないが、、、、。 >>1
5バルブはダンガンだけでは？
最終ダンガンは4バルブになってたと記憶する。 リーザってあったな。早見優のCMで。
オプティは宮澤りえ。
レビューは小泉今日子。 ミゼットIIってミラの直3DOHCターボエンジンがボルトオンで載るんだよね
楽しいだろうな >>94
RX-Rな
フルタイム4WD
ダブルウィッシュボーン
軽のGT-Rと言われてた >>63
ちょっと前に、とあるリサイクルショップで
初代が3万円くらいで置かれてたけど
大丈夫なんだろうか…
オモチャとしてなら面白いかもしれないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
