【リニア】山梨県と甲府市で取り合う”駅の設置場所” 対立が表面化 今頃なぜ揉め始めた？
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2027年の開業を目指して品川駅―名古屋駅間で建設が進められている中央リニア新幹線は、静岡県の川勝平太知事が大井川の水資源減少問題で待ったをかけ工事が中断している。静岡県には周辺市町村も同調し、JR東海も主張を譲らない。そのため、話し合いは平行線をたどっている。静岡県がクビを縦に振らなければ、リニアの工事は進まず、工期はどんどん遅れる。
リニア問題は静岡県とJR東海の対立ばかりが大きくクローズアップされているが、実は山梨県でも、駅の設置場所を巡って山梨県と甲府市で意見の相違が表面化している。
山梨県のリニア駅は、甲府市大津町に設置することが内定していた。ところが、今年2月に新たに就任した長崎幸太郎県知事が、リニアの駅設置場所の見直しを言及。ここから、事態は大きく動き出した。
甲府市大津町に開設予定のリニア駅は、郊外に位置する。しかも、リニアは単独駅。ほかの鉄道路線への乗り換えはない。
リニアで山梨県に足を運んでも、市の中心部まで行くにはリニア駅からバス・タクシーに乗り換えなければならない。その所要時間は約20分。リニア開通により山梨まで短時間で移動できるようになっても、リニア駅から市の中心部までが面倒になってしまえばリニアの効果は薄れてしまう。
一方、甲府市大津町から4キロメートル西には、JR身延線の小井川駅がある。ここにリニアの駅を開設すれば、身延線を乗り継いで甲府駅へアクセスできる。バスよりも鉄道の方が、圧倒的に利便性が高いことは言うまでもない。長崎幸太郎県知事が見直しに言及した背景には、そうした事情がある。しかし、この問題がややこしいのは、小井川駅の所在地が甲府市ではないことだ。
小井川駅は、甲府市に隣接する中央市にある。県都を自負する甲府市にとって、リニアの駅を人口がわずか3万人の中央市に奪われることは面白くない。そうした思いから、甲府市は今年7月から庁内で「どちらにリニア駅を開設した方が高い効果を得られるのか？」の検証を開始した。
このほど、甲府市は結果を公表。甲府市の検証結果は、改めて大津町案に優位性があると結論づけている。
「今回、市は1：観光地へのアクセス利便性、2：企業誘致としての受け皿の可能性、3：移住先としての評価という3つの観点から検証を進めました。その結果、3の移住先としての評価は同等ですが、1と2は大津町設置案の方が大きな効果を得られることがわかりました」
と話すのは、甲府市企画部リニア交通室リニア政策課の担当者だ。
甲府市大津町にリニアの駅が開設された場合、リニアの駅から甲府の中心部へアクセスするにはバスを使わなければならない。交通利便性は明らかに小井川駅案が優勢のように見える。
「小井川駅の周辺は、地形的な問題からリニアの駅を併設することが難しいのです。そのため、小井川駅案は駅から500メートルほど東に離れた場所にリニア駅を開設する予定になっています。小井川駅案の場合だと、甲府駅まではリニア駅からバスで小井川駅まで行き、そして身延線に乗り継ぐことになります。そうした点を考慮し、大津町案の方がアクセスの利便性は高いと判断しています」
■“大津町案にメリットが大きい”
一方、甲府市が推す大津町案は、駅予定地の近隣に中央自動車道がある。2019年度内に大津町付近にはスマートインターチェンジが開設される予定で、甲府市はリニアの利用者が駅から高速道を使って市内や観光地へと移動すると想定している。
「大津町にリニア駅の開設が決まれば、周辺には駐車場が整備されるでしょう。市内中心部へアクセスするために、バスターミナルの建設も検討されるはずです。そうした整備が進むことを踏まえれば、大津町案に大きなメリットがあると考えます」（同）
甲府市が導き出した大津町案という結論は、あくまでも庁内の検証結果に過ぎない。甲府市は「多額の費用をかけられない」との理由から、第三者委員会による検証は見送った。
リニア駅を渇望している甲府市自身が検証をすれば、甲府市に有利な結論が出るのは自然な流れだ。大津市案に優位性があるという甲府市の結論を、額面通りに受け取ることはできない。しかし、“大津町案にメリットが大きい”と結論づけたのは、今回の庁内による検証が初めてではない。
以下ソース先で
2019年12月3日 5時57分
デイリー新潮
https://news.livedoor.com/article/detail/17469195/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/b/1b997_1523_9f380a28_c0b94084.jpg つかなんで単独駅にしたんだよ
新富士とか見ればわかるじゃん 次の静岡県知事選は実弾飛び交うオモロイ事になるでぇ〜
今から楽しみや 甲府なんて衰退地域だしな県庁のある地域の衰退が凄い中央市の方がずっと将来性がある地域 長崎県知事が乱入したばってん長崎くんちに帰るしかなかでっしょう もし小井川駅に隣接されたら、駅横で空き家になっている実家がいくらになるか楽しみ
一応、子供のために残してあるんだけど、立ち退きでもなったら即売却
まぁ、甲府だと我が家から徒歩五分圏内だから、どっちに出来てもウマウマなんだけどね 500メートルなんて歩いて乗り換えればいいじゃん
JR津田沼から新津田沼くらいだろ リニア使って山梨で降りて観光す。。しない笑
甲府は期待しすぎ >>8
昔ヨーロッパの開拓時代に
アイスランドって命名した島に入植者が来なくて、
別の似たよーな北方の島にはグリーンランドって命名して入植者を募ったんだよ こんなのもう決まったことだろ
面倒くさいことを蒸し返すなよ >>9
東京駅に比べれば楽だな
東京駅の北端から京葉線ホームまでの距離は約600m。
東京駅の中央線のホームから京葉線のホームまで、筆者は9分20秒で乗り換えできました。 >>15
アイスランドが緑豊かで、グリーンランドが氷だけの島 中央市なんて聞いたことない。
そんなの吸収合併しちゃえ 500ｍくらい身延線から枝線引けばいいじゃんね
バスとか寝言いってんじゃねぇよ そんなことより、世界一美しい公衆トイレでも作ろうぜ 身延線快速リニアリレー号は
JR東海313系で運行されます MRI室って常に磁場が発生してるのな。
知らずに財布内の磁気カード全部ダメにした事がある。 >>28
日立市
ひたちなか市
那珂市
常陸太田市
常陸大宮市
つくば市
つくばみらい市 甲府は地方病の寄生虫が居るので
駅設置は適切ではない ＞バスターミナルの建設も検討されるはず
されるはずって甲府市が都市計画して自分ところで作るんじゃないのか もう国が介入すれば良いんだよ
工事が遅れた分だけ国益の損失分を地方交付税から戻してもらえば良い >>2
最初から停める気がないから
駅を作るつもりすらなかった 甲府にならあずさで行け
品川名古屋間は飯田にだけ止めればいいよ >>37
もうトンネル掘り始めてるだろうから無理なんじゃね？ >>1
ソフトバンク倒産問題、MUFG融資拒否、みずほ、wework。ウォーレン、 米大統領選。外山まき、朝霞市議会選挙。今週のニュースまとめ。
https://www.youtube.com/watch?v=AtZzIYPV3W8 >>11
単に電車が一時間に一本だと田舎臭いけど、東名阪直行便が各一時間に一本みたいなものと考えれば、静岡空港とかよりも遥かに便利だ罠w もうやめたら？
テーマパークとして残せばいいでしょ
運用したところでたいした経済効果なんて無いのだから 良く分からんがそもそもそんなところにリニアが止まる意味があるの？
東京、名古屋、大阪だけ止まれば良いだけじゃん。
国民の利便性を考えてないよなぁ。
リニアの将来を考えれば、
福岡→広島→大阪→名古屋→仙台→札幌
これが完成すれば申し分ないわ。
まあ、100年後かな？ >>48
なにそれ楽しそうｗ
時速400キロで宙返りしてほしいｗｗ そこで山梨都構想ですよ
生意気な県庁所在地自治体は小刻みに分割しよう 左翼無能知事から自民知事になって金が動くようになった >>34
リニア新幹線の駅前整備だと県の事業だよ。 身延線の価値がゼロ、高速の横に駅があっても価値ゼロ。
これは難しい問題だぜ… 原発増やす口実ですねリニアて
静岡、山梨に建設？地震、火山等のリスクあり（まあ日本全体がそうだけど）
リニアの消費電力 クグレば出てくる。人口減、経済停滞
そこまでやって採算とれるのか？ リニアは金丸信の置き土産w
和歌山カジノは二階の置き土産 田舎の人は車に乗るから問題ないって
在来線とつながっていない新幹線駅を平気で作るけど、
旅行する立場からすると、バスは時間が当てにならないし、
タクシーは高く付くし、見知らぬ土地でレンタカー
借りて運転するほどの度胸はないので、そんな駅は利用しない。
新富士とか、新尾道とか、東広島とか。
身延線の駅に併設の方が、甲府だけじゃなくて身延線方面にも便利。 >>59
新富士も富士も用事のある市街地から離れてるしね 新富士も掛川も岐阜鳥羽も通過待ちや非常時の退避に必要なんよ >>28
山梨市は旧東山梨郡だからあり得るけど、
塩山や竜王が甲州だの甲斐だの名乗るのはいかがなものか どっちにしても誰も降りない乗らないから、意味のない話だね。 今更だが甲府駅に作れば良かったのでは…
山交もあの体たらくでしたし リニアのメリットは東京大阪間を短時間で移動できる事
山梨で降りる人なんて少ないんだから大津でいいよ 甲州が母方の田舎だけど、いずれにせよリニアはメリットがない。
さいたま市内の自宅から品川行って甲府新駅で降りてあれこれ乗り継ぎを
強いられることになるなら、今と同様に武蔵野線経由で立川へ出て「かいじ」
に乗った方が早いわな >>32
寄生虫撲滅のために、努力してきた人の事を思い浮かべてね。 >>36
非常時緊急停車脱出口を駅と言う名前にして見栄えを良くしただけ 田舎はクルマ社会だし、インター近い方が便利
調べたら小井川駅の一日当たり乗降者数376人とかじゃん
主に高校生とかしか使わんのだろ？ >>1
山梨市って生意気じゃね？
格下弱小都市の分際で県庁所在地風な名称にしちゃって >>73
山梨市はそれなりに歴史ある市名だからいいよ。
ほかに、栃木市とか沖縄市なんてのもあるし。 >>3
やっても、川勝と難波の2択やろ。
石川の子分体制で、なんにも変わらん。
1記者、冷静に分析しただけで、なんの対立も起こしてないわな。
煽りも大概。 >>18
成田空港第２ビルと東成田や成田第２ターミナルと第３ターミナルの距離と同じくらいだね 甲府市もただの糞田舎だし便利な方に作れよ
富士山噴火して山梨ごと消えろ 小井川は身延線とのアクセスが課題だな
500m離れてるとちょっと使いにくい
俺は今の時点では駐車場整備とかの条件付きで大津町案推しだな
束と倒壊で別のターミナルで競うのもアリ >>78
500ｍくらい身延線からちょっと線路伸ばすだけじゃん >>73
北茨城市、当初「茨城市」を名乗る予定も
市制施行当日に県内市町村から反対され急遽名称変更となった。 リニアの駅のそばにJRの駅を作ればいいだろ
線路をつなげろ そーいや脇野田→上越妙高は線路付け替えて引っ越ししてたな 計画したときからわかってたくせになぜ今更
最初からわかってただろｗ こいつらも駅が無ければ静岡みたいにただ反対するんだろうなｗ >>90
さすがに何十年もリニア計画に協力し、全路線最大の地上部分の用地取得も優遇してる山梨が外れることはないだろ そんなことより静岡を捻じ伏せられるのか？
あのままじゃトンネルは掘れないぞ。
甲府止まりのリニアならあずさに乗り換え出来ないと意味ない。あずさが止まる所に繋いでくれよ。 >>61
非常時の退避はそうだけど、通過待ちのためではないよ。
駅が無ければそのまま次の駅まで逃げ切るだけだし。 身延線が他線との接続に機能するとか考える方が間違ってるだろ 長崎知事のリニア駅身延線接続案を断固支持します。
他県の単独の新幹線駅がどれほど悲惨なのかをみれば
鉄道の乗り換えがない単独駅の大津町案なんて
どれほど将来性のない馬鹿げた案かがわかるはずです。 小井川駅
１時間に１〜２本 １２０分で３本
平均４０分間隔 しかも甲府まで２０分ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 滋賀県「リニアは京都ルートが良い、大津にリニア駅を！」 >>40
甲府より需要無さそうだけど？
みんなにザザムシでも食べてもらおうってことか？
食えるわけねーだろ土人が この問題は中央市、山梨市、甲斐市、甲州市、甲府市のどこが一番偉いかの問題でもある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
