【鉄道】「中央線快速・総武線各停」完全分離でどう変わるか。グリーン車導入にさきがけ実施
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JR東日本中央線の早朝・深夜時間帯で、東京駅発着の各駅停車が廃止されます。総武線の御茶ノ水折り返しも終了し、終日、中野・三鷹方面へ直通運転となります。
早朝・深夜の「中央線各停」を廃止
JR東日本の中央線（オレンジの電車）は、御茶ノ水〜中野間（土休日は御茶ノ水〜吉祥寺間）で快速運転を行っています。ただ、早朝・深夜帯においては、東京〜御茶ノ水〜中野間で各駅に停車する列車を運転しています。
JR東日本は、2020年3月14日のダイヤ改正で、この東京駅発着の中央線各駅停車を廃止すると発表しました。早朝・深夜を含めた全ての時間帯で、中央線は快速運転を行います。
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総武線の立川乗り入れも終了
これにともない、早朝・深夜時間帯で総武線各駅停車（黄色い電車）の御茶ノ水折り返しも中止します。
現在は、早朝・深夜時間帯で津田沼・千葉方面からの列車の一部が御茶ノ水で折り返し運転をしていますが、この運用についてもダイヤ改正で変更し、全ての時間帯で中央・総武線各駅停車として中野・三鷹方面へ直通運転します。
現在、総武線各停の一部列車は、深夜、早朝時間帯に三鷹〜立川間まで乗り入れていますが、この乗り入れも終了します。
早朝の武蔵小金井、国分寺、立川の各駅発の千葉行きはなくなります。
早朝・深夜の時刻表
具体的なダイヤの変更例は、以下のようになっています。
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早朝・深夜時間帯で快速運転を実施することにより、御茶ノ水〜三鷹間の所要時間が約8分短縮します。
グリーン車導入の準備
中央線快速では、2023年度末（2024年3月）に、グリーン車を導入する予定です。グリーン車導入により、中央線快速は現行の10両から12両編成になるため、現在ホーム延伸工事を各駅で実施しています。
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一方、総武線各停は10両編成を変更する予定はなく、飯田橋や市ヶ谷といった各駅停車のみ停車する駅のホーム延伸は実施されません。
そのため、オレンジ色の中央線車両は各駅停車（緩行線）の駅ホームで停まりきれなくなるため、いずれ両系統の完全分離が不可欠となっていました。
グリーン車導入は4年後ですが、それにさきがけて、2020年3月ダイヤ改正で御茶ノ水〜中野間で快速・各停の完全分離を実施することになります。
もともと、早朝・深夜時間帯しか走らない「オレンジ色の中央線各停」は、その時間帯に乗り慣れない利用者にはわかりにくい側面がありました。
今回の「完全分離」は、それが修正されるわけで、その点においては利用者にとって使いやすくなります。
https://tabiris.com/archives/202003chuosobu/
2019年12月13日
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http://bosoview.sakura.ne.jp/jr/soubul/e231-500/20190312_2117b_e231-500_a509_1942b_e231-500_a516_2b.jpg なんかイマイチよくわからなかったら
完全分離でスッキリは良いな いつも秋葉原乗り換えで三鷹へ行くけど、夜遅くになると御茶ノ水までになってて京浜東北線を秋葉原で降りたことを後悔する やればできるのかよ
輸送密度の違いでできないとかの
理由は何だったのか 三鷹から御茶ノ水間8分短縮は大きいな
三鷹の価値上がりそう >>5
やればできるではない
12両編成は総武線用のホームに停車できないんだから
無理矢理やるしかない
グリーン車で儲かる代わりに客にしわ寄せがいくってことだな 今、約三鷹と御茶ノ水が25分か。これだ17分に？
三鷹から東京駅も21分とかになるのかな
中央線ホームドア完備されたら強いな >>9
勘違いしてるようだけど、深夜早朝の各停が快速になるだけだから、そもそも快速の所要時間は変わらんよ
各停の所要時間が快速化で縮まるって話 >>2
ほんとそれ
最近あちこち相互乗り入ればっかりであっちの人身事故でなんでこれが止まるんだ！ってのが多い 中央線
阿佐ヶ谷 高円寺 西荻窪は
通過ででよぐね？ 深夜の各停とか御茶ノ水折返しとかわかりにくいしうざかった 新宿で飲んで夜帰るときに東京方面各停しかなくて腹立たしかったから良いことだ 残業して黄色い電車の立川行とか
武蔵小金井行見ると
もうこんな時間か（遅い）っていう
目安になってたんだけどな
次の目安見つけるか(´・ω・｀) ＪＲ東日本
エキナカには力を入れるのはわかるが
もと国鉄だから駅の一等地が使えるだけなのに
地元の商店街のテナントとバッティングさせどうすんのよ
ＪＲが謳う地域の活性化どころか、駅周辺は後退してるぞ
インフラを担う企業として
ホームドア設置に消極的なのは、どうかとおもう
自動車各社、航空各社、死亡事故０を目指しているのに
ＪＲ東日本はホームドア設置には、言い訳ばかりでのらりくらり
なんでグリーン車導入が先なのよ
いいのか？それで 各停の本数維持して東京〜御茶ノ水間の本数も維持するとなると、並行区間は大増発になるけどどうなるのかね 要するに
昔小岩で呑んで23時過ぎて水道橋のホテルに帰るのに黄色い電車乗ると
茶水で降ろされて振り向いたら来てたオレンジの電車に飛び乗ったら
四ッ谷まで運ばれたって悲劇がなくなるのか？ ＞早朝の武蔵小金井、国分寺、立川の各駅発の千葉行きはなくなります。
武蔵小金井に6年半住んでたがそんなモンあったんだな
反対方面の初電の高尾行きは早朝登山で何度か乗っているが 終電間際の御茶ノ水駅下りホームがパンクすんじゃねこれ 新宿から千葉方面に帰る時も総武線がなくて中央線各駅停車に乗って御茶ノ水で乗り換えとか
不便だったから助かるわ >>19
車両統一してからじゃなきゃホームドア整備できんやろ
メトロなんかも同じ あの謎の総武線の武蔵小金井 立川行きもなくなるんだな >>19
駅をしばらく閉鎖していいのなら、ホームドア整備は
簡単に進むんだが、利用しながらの整備はとても難しい
1日に数時間しか作業できない
特にスペースがないのに利用者が多いお茶の水駅なんかは
至難の技じゃないか >>25
有難う
>>1をよく読むと茶水止まりがなくなって
中野か三鷹までは各停で走るんだな 22時過ぎでも新宿から黄色い電車に乗って千葉方面に帰れるから幸せ >>32
赤い高尾行き各停最終
無くなるんやな
東京駅難民出そうやな JR東日本の建前「総武線のホームにもホームドアを作るから一日中直通運転できるよ！」
JR東日本の本音「中央線快速の車両とホームを伸ばす予定なんだけど
各駅しか止まらない駅のホームまで快速に合わせてホーム伸ばすのは金の無駄だから
丸ごと切り捨てて総武線にするわw名前は中央線のままだから文句ないだろ？」 >>36
そう
あの忌々しい御茶ノ水止まりがなくなる
例えば新宿から飲んで帰る時も総武線直通が動いていないから
1度各駅停車と化した中央線に乗って御茶ノ水まで行って
また御茶ノ水始発の千葉方面の総武線に乗らないとならずに不便だった >>15
昔から言われている「杉並三駅」問題だね
実際、快速止まらなかったらあの三駅の賃貸相場はかなり下がるだろう なぜこれまで運行形態が夜になると変わるのか甚だ疑問だったよ
馬鹿げてた >>19
ホームドア導入のための慣行線完全分離なのを理解してないヴァカ >>2
メンテナンスする奴隷が絶望的に足りないって知ってた？ >>15
複々線化のときの条件でとめさせられてたんじゃなかったっけ？ >>5
反対していた労働組合をぶっ壊して労働環境をブラックに貶めたから実現 >>19
JRに地元還元や地域活性化なんて考えは全く無いよ
自分らが出来るだけ儲る、これだけ
外国人株主に応えないと むしろ今までの運用のが謎
なんで早朝深夜だけ中途半端な運行だったんだ >>16
この走らせ方が、本来の総武線。
水道橋以遠は、出稼ぎ運用。 >>45
快速運転時間帯を少しずつ拡大していった結果東京から各駅停車が出るのが早朝、深夜だけになった
かつては中電すら各駅停車やったことも >>43
>>28
どっちがホントなの？
取り敢えず次に行くときは隅田川から東のホテルにしとくわw >>51
だいたい22時代から中央線は快速がなくなって全て各駅停車
総武線は千葉と御茶ノ水の折り返し運転になっていた
それが終日通常運転になる それでも杉並三駅は飛ばされない
高架になるとき国鉄が区と交わした覚書がある
つーかホームが作ってあるのに飛ばしたらかえって無駄だべし >>15
個人的には別に無理に停車しなくてもいいんじゃないかとは思う
まあ自分は平日は新宿までしか用がないからそう思うのかもしれないけど
土日祝日はそもそも停まらないからどうでもいいし 深夜のお茶の水駅の千葉行きダッシュ乗り換えがなくなるわけか
あの為にスニーカーに変えたのによ じきに橋本〜品川がリニアで5分になる前に先手を打ったと >>57
いや総武線各駅の千葉-三鷹はなくなんないでしょ
房総と武蔵結ぶから総武線なのに
千葉-三鷹なくなったら総武線じゃなくなっちゃうじゃん >>55
中央線電車が水道橋に完全に止まらなくなると覚えればよろしい。
そもそも御茶ノ水止まりがなくなるのだからその心配は無用になる。
ちなみに東側のほうが宿代安くないか？ >>55
3月までは中央線はその時間帯は各駅停車のみだよ
>>67
いやそれが出来るってニュースでしょ
深夜帯は千葉からは直通がなくなって御茶ノ水止まりだったんだから >>1
三鷹駅に着くと世の果てに来たなって実感するんだよな 杉並三駅といい、立川までの複々線の事実上の頓挫といい、五方面作戦の中じゃクソみたいな状態で放置されたな。おかげで多摩地域の発展は、だいぶ阻害された。早くも衰退が始まってるし。 総武線は新小岩終点にしてそれ以降は京成に任せろ
総武線は千葉土人のせいでとてもガラの悪い路線になっている 総武線と中央線の線路の間に高いフェンス立てて片方の人身事故の時反対の電車が
止まる事のないようにしてほしい
どっちかが必ず動くようにするだけでもだいぶ違うはずだ >>74
八王子から西が山しかなくて人がいないから面倒になってやめちゃったからな 荻窪や中野に住んでたとき早朝深夜の各駅停車はホント迷惑だった
誰得だったんだよ 田舎もんだから混乱した記憶がある
今頃統一するのか 小学校のとき電車通学で早朝に中央線各駅停車八王子行とかあって乗ったわ >>71
もう建物も線路もホームもいっぱいいっぱい
無理です
西船なんか今でさえ無茶苦茶なのに この忌々しい運行形態
グリーン車ができなきゃずっとこのまんまだったんだな
新宿で飲んで帰る時に快速運転がなくなってて御茶ノ水までいちいち停車するし不便だったわ 中野駅の1、2番線には黄帯の列車のみが来るようになるのですな。 >>85
総武線各駅停車が御茶ノ水より先はなくなるのに中央線が快速だったら
水道橋飯田橋信濃町千駄ヶ谷代々木はなにが停るんだよ？ 複々線化を早く決断しろと。
本当に東京とJRは駄目だな ほとんどの総武線の車掌さんだけ笛を吹くのは何故？
そこの鉄ちゃん回答でして >>91
やらないよ
需要減るのになんでそんな事をしないといけないの？馬鹿馬鹿しい 東京駅から終電近くに中央線で帰る時
細かい駅まで停まる各駅停車しかなくて
うざいと思ってたからちょうど良かった
早く帰りたいんだよ >>15
もともとその予定だったのに杉並のプロ市民が・・ >>92
習志野運輸区に所属している車掌は笛を使うようだね >>15
高架工事の時の協定で快速停止が決まっているからまず無料。せめて総武線が立川まで伸びない限り >>95
そんなことしたら中央線快速が止まらない中央線沿線民はどうすんだｗ
あとお茶の水から秋葉原行くのも面倒になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
