【鉄道】複雑な常磐線との二重区間 なぜ生まれたか 東京メトロ千代田線 輸送力増強の紆余曲折
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拡充された地下鉄整備計画に加わった千代田線
東京メトロ千代田線は2019年12月20日（金）、1969（昭和44）年の北千住〜大手町間開業から50周年を迎えました。
約100年前に始まる東京の地下鉄整備の歴史からすると、千代田線は「折返し地点」に位置する路線ということになります。
実際、9路線195.1kmの路線網を持つ東京メトロが、営業キロ100kmを超えたのは千代田線開業時ですし、
東京で7番目の地下鉄として誕生した千代田線は、13路線のちょうど中間に当たります。
地下鉄整備計画から見ても、千代田線は大きな転換点にある路線です。
戦前に計画されていた地下鉄路線は1号線から5号線までの5路線で、経由地などは大きく変更されていますが、
これは現在の都営浅草線（1号線）、日比谷線（2号線）、銀座線（3号線）、丸ノ内線（4号線）、東西線（5号線）に相当します。千代田線はこれらオリジナル5路線と、
東西線の支線計画から発展した都営三田線（6号線）に続く、「第2世代」最初の路線とも言えるでしょう。
1号線から5号線までの5路線、特に銀座線と丸ノ内線は、それまで新宿、渋谷、池袋などのターミナル駅で山手線や路面電車に乗り換えていた人たちを、都心まで速く大量に運ぶために整備された路線でした。
地下鉄の整備で東京の通勤圏は大きく広がります。
1956（昭和31）年には、ターミナル駅の混雑と乗り換えの手間を避けるため、5路線のうち都営浅草線、日比谷線、東西線は私鉄や国鉄線との相互直通運転の実施が決定しました。
こうして、戦前に計画された路線がようやく具体化しますが、この頃、東京圏の人口は従来の想定をはるかに超えて増加していたため、
地下鉄整備計画は1962（昭和37）年、5路線から10路線に大幅に拡充されました。
千代田線の原型となる路線もこの時に追加されたのです。
常磐線の「弱点」を克服するために
一方、国鉄も激しい混雑に悩まされていました。1955（昭和30）年から1965（昭和40）年までの10年間で、東京圏の定期旅客数は2倍以上に膨れ上がり、
東京の主要路線である東海道線、東北線、中央線、総武線、常磐線は軒並み混雑度250％を超えるあり様。
中央線では乗客が多すぎて列車の運行がマヒするほどで、輸送力の抜本的な増強をしない限り、通常の鉄道運行さえままならなくなってしまったのです。
そこで国鉄が打ち立てたのが、主要5路線を複々線化または三複線化する「通勤五方面作戦」でした。
現在のJRの首都圏鉄道網は、この計画に基づき、1960年代後半から80年代初頭にかけて形作られました。
当時の常磐線は日暮里〜取手間が複線で、各駅停車のほか特急と貨物が同じ線路を共有していましたが、列車の大幅な増発とスピードアップを実現するため、取手までの複々線化に着手することになりました。
しかし上野駅をターミナルとする常磐線には、都心に出るために日暮里駅か上野駅で山手線や京浜東北線に乗り換えなければならないという「弱点」がありました。
両駅と上野〜東京間の混雑を解消するためには、単に日暮里駅まで複々線化をするだけでは足りません。
そこで、日暮里駅を経由して松戸方面に延伸する路線として構想されていた千代田線に乗り入れ、都心直通を実現するという構想が浮上します。
1964（昭和39）年に千代田線と常磐線の相互直通運転が決定。あわせて山手線との接続駅は、混雑の激しい日暮里駅ではなく、新設の西日暮里駅に変更されました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191220-00010000-norimono-l13
12/20(金) 6:08配信
http://blog-imgs-43.fc2.com/v/v/v/vvvf136/P1450742.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20181122/10/diet-2929/db/26/j/o0800056014307600096.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Japanese-National-Railways-203-67th-unit.jpg/1200px-Japanese-National-Railways-203-67th-unit.jpg
http://www.agui.net/imglog/oer/img-box/img20020429171221.jpg
https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/a015a441038a798b71582895652b6ca39f40efab.86.2.9.2.jpeg
http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/images/2014/09/08/5000_790707.jpg 日帝統治に反抗する光復パルチザンが、日本の鎮圧軍に包囲せられて自決するさい、刀でみずからの
顔をズタズタに切りきざんだり、なかには顔面をこそぎおとすように平行に刃をいれてから、割腹せる
パルチザン兵がおおくいたというが
というのも、日本軍はパルチザンの死屍を検分してその顔から身元をわりだすと、ただその親類知人の
うえのみか、その子ども時代の恩師をも「おしえ子を叛徒にそだてて社会におくりだした責」として
虐殺することがめずらしくなく
ゆえに彼らはおのが親旧をまもるために、想像だにかたき激痛にたえながら、父母よりうけた大事な
顔をきりきざんだ ―パルチザン戦争後期には、あらかじめウルシをぬりたくって顔を醜変せしめる者も
おおかったというが、これは自決するいとまなく殺さるにそなえるがためであった― のだという、
朝鮮パルチザン青年のとうとい自己犠牲の精神と、日本の奸悪な民族弾圧のありようとを、同時に
おしえてくれるエピソードは有名だよナ？ 常磐線に飽き足らず、つくばエクスプレスまで出来た
ベッドタウン化 子供を産むスペースも必要です
もう皆忘れているんだろうねｗ わしの若い頃は、
三河島南千住は普通通過、快速停車てわけわからんかったなあ。 1枚の女性の写真を「美しくしてください」と世界各国の人に修整してもらったらどんな差が出るのか？（画像)
http://5ch.lflinkup.net/1576622176 >>2
ちんこ切れば韓国人だとバレないぞ。
(´・ω・｀) 小田急千代直で通勤してるけど
同じ時間でも小田急車両が来たり地下鉄車両が来たりする
結構いい加減なんだな 6000と7000系は今でも通用してるが？
今の奴にデザインできない 常磐線は行商のおばちゃんの荷物置くスペースも必要だったな >>17
基本的に車種(会社)は決まってる
恐らく代走の多い運用なのだろう
先頭車前面にある数字と英字で基本がわかる
○○S→メトロ車、○○E→小田急車
○に入る数字も同じ時間なら毎日同じだ
因みに英字KはJR車の運用 千代田線と常磐鈍足線は小田急に統合した方が良いと思うの 北柏や北小金などの千代田線しかとまらない駅は
厳密には常磐線じゃないってこと？ >>23
厳密にも常磐線だよ
メトロと直通しか無いだけで >>23
北柏や北小金に停車するのは常磐線列車だし、
それらの駅はJR東日本の常磐線所属駅だよ。 常磐線上りの行き先表示がなくて
どれに乗ったらいいかわからなくて
不便 この路線って意外と皆さん親切なんだよね
良くも悪くもなんか田舎路線
京王線みたいに車内でバトってるのとか、見たことない >>28
取手辺りで「上野」とか「品川」の表示になって
慌てて乗ったり降りたりしてる人を結構見るｗ かく言う自分も
むこうがおかゆうえん というのを柏で見た時は「マジかよ」と思った >>30
絡む人はいるけどね大きなトラブルは見たことないな
電車が止まることへのストレスがでかいからこいつらヤバいってなると直ぐに仲裁する人が出る
緊急停止ボタンだけは皆避けたいんだよその代わりなのか普通に缶ビールチューハイを飲みながら帰る 千代田線松戸駅とかインチキな表示ってまだあんの？
日比谷線竹ノ塚駅はまだあるみたいだけど。 >>23
千代田線は綾瀬駅以西。
綾瀬駅はメトロの管轄。 なんで常磐線の混雑対策で客分散のためやった直通が
常磐線が品川直通してるとなくなるんだよ
この記事書いた奴頭おかしすぎだろw 北千住〜綾瀬ってＪＲでは乗れないってこと？
昔のことだけど一時期初乗り運賃がＪＲと営団と違ってて（ＪＲ120円、営団140円）
たしか綾瀬駅で北千住までＪＲのきっぷも買えたような、、、
当時常磐線建設予定計画として
最終駅品川であったものを予算不足で
東京駅→上野駅と修正された経緯がある
当初から現在の終着点を品川にしていれば
紆余曲折がなかったはずで余計に建設費が嵩んだ
人口が減少してから便利になっても効果少なし >>40
>2015年の「上野東京ライン」開通により、常磐線快速列車の東京・品川方面への直通運転が始まり、
>いまや快速列車と各駅停車は都心直通のライバル的な関係になりました。
>もしも当時から、このような直通運転が行われていれば、
>千代田線と常磐線の直通運転は違った形になっていたか、あるいはそもそも実現しなかったかもしれません。
実現しなかったかもしれません
実現しなかったかもしれません 常磐線は側面に行き先表示しないし
北千住とか殺伐としてるし >>30
でも普通電車は臭いんだよね
柿ピーかなんかと車内の臭いが混ざると便所みたいな臭いになる
だから最寄り駅が藤代だったけど、 わざわざ緑色の快速で柏か取手で遊んでから乗り換えて帰ってた >>25
なんと懐かしい
いつの話だよ
1970年くらいまでか？ 池袋に出るのに西日暮里経由でいけると楽だが料金高いから北千住と日暮里で乗り換えないとならないから不便。
しかも、わざとなのか？北千住乗り換えがスムーズじゃない。
走ってギリギリの上野、日暮里方面行きが多い。 >>41
JRの改札からでも乗れるが、千代田線への連絡通路を介してではないと乗れない。 千代田線の北千住〜綾瀬ってＪＲ線との二重線籍で、ＪＲの乗車券でもメトロの乗車券で
もどちらでも乗車が可能なんだっけ？
南北線三田線の白金高輪〜目黒も都営の乗車券でもメトロの乗車券でもいいのと同じみたいな感じで >>23
そこらへん住みの土着民は
常磐快速→常磐線
常磐線各駅→千代田線
と言い張ってるぞ、たからそこらへんの駅は千代田線 w >>23
各停→千代田線
快速（緑色）→快速
普通電車（白いやつ）→常磐線
って呼んでた >>41
北千住〜綾瀬間の乗車券はJR東日本では発券しないことになっている。
その代わり、東京メトロの運賃も特例でJRに合わせてある。実際ははJRのきっぷでも乗れるみたいだけど。
JRのフリーきっぷも使えるよ。 常磐線各駅停車ユーザーだけど朝9時過ぎぐらいから下りは遅延
同じく直通運転する小田急の客が多過ぎるせい
松戸から取手方面は9時過ぎから午前中〜昼前は大抵10分遅延 >>23
千代田線は綾瀬まで。
亀有から千葉方面が常磐各駅。千代田線から乗り入れてから亀有、金町などは千代田線と間違える人がいるが、常磐各駅だ。 国鉄が金欠で予算圧縮の千代田線直通で妥協せずにちゃんと複々線していたら
快速は三河島南千住すっ飛ばして今の特快みたいな停車駅になってただろうな 何で青色常磐線(グリーン車付き)と緑の常磐線(グリーン車無し)が走ってんだよ。
路線と色を同一してくんない？ 綾瀬 北千住 間は
常磐線各停なのか千代田線なのか 松戸にエディ・ヴァン・ヘイレンそっくりな女装男いるよな >>1
当時の国鉄、
綾瀬に快速線の駅を作らなかったのは、大きなミス。 >>59
青色→水戸支社所属、交流区間を走れる。
緑色→東京支社所属、交流区間は走れない。 >>60
北千住〜綾瀬の線路は千代田線だけど運賃計算は客の都合に合わせる。
緩行線の駅から乗ってきた客は営団地下鉄の運賃も取られますってんでは
理不尽だったのだろうから北千住の連絡通路の有人改札跡地らしき場所に
駅員配置されてたの一度も見たこと無かったな >>65
北千住〜綾瀬はJR常磐線でもあるし東京メトロ千代田線でもある。 >>1
秋葉原に早く行きたいから総武線快速に乗ったら辿り着けなかったとかあるよな >>65
昔は土日になると立ってたんじゃないかな
ICカードが私鉄にも普及し始めてしばらくしてから臨時改札しなくなった記憶 地下鉄のフリーパスでも、青春18切符でも利用可能って事ですか？ 綾瀬〜北千住をサービスしてくれてんだけど、西日暮里まで サービスしていただけますとありがたいんですが。 千代田線混雑で遅延して準急本厚木行きが代々木上原終点に変更になって何度車内でブチ切れたか 北千住〜綾瀬があくまでも綾瀬〜金町の利用客の便宜のために特例で運賃計算上で重複区間
にしてるだけで、実際は第二種鉄道事業者とか関係ないってことだよな？
そうなるとＪＲ東日本はメトロに使用料みたいなものを払ってるってことだよな？ >>58
ある場所の地下を通りたくなかったから交通営団にやらせた 北千住ー西日暮里間の定期をSuicaで持ってると、上野から北千住に常磐線で移動した時にSuicaでは降りられない >>75
SuicaにはJR上野の入場が記録されるから、北千住の改札機は
JR線で来たと解釈して上野〜北千住のJR運賃を引き落とし
そうに思えるけど、そうはならないの？ >>75
北千住〜西日暮里の定期をSuicaでつくれるのはJR経由の
場合だけだと思うけど、その場合の経路は北千住〜日暮里〜
西日暮里になるので、上野〜日暮里間の運賃だけ引き落と
されそうだけど、そうではないのか。 首都圏は、鉄道さえせいびしたら、もっと拡大できる
がんばれ 主要駅を微妙に外した駅が多いのが難点であり長所。
湯島はもっと京成上野に寄せてほしかった。上野公園的に無理そうだけど。 >>79
そりゃ銀座線と丸ノ内線で主要部はほぼ網羅されてるからな。
他はバイパス線と連絡線だから。
日比谷線も半蔵門線も銀座線のバイパス。
千代田線は常磐線と大手町（と小田急）さえつなげればどうでもよかった。 御茶ノ水界隈行くのにJRだといつも混んでいるが千代田線だと空いているから良い 北千住と綾瀬のメトロの券売機には
北千住−綾瀬 140円っていう表示ボタンがあるね
他は170 200 250…だけど 東京の地下鉄は実は実質2路線。他は飾り。
銀座線
日比谷線（銀座線のバイパス）
半蔵門線（銀座線の急行線）
丸ノ内線
有楽町線（丸ノ内線のバイパス）
常磐線←常磐線と小田急の大手町連絡線
東西線←総武線と中央線の大手町連絡線
南北線←東急と埼玉高速から銀座線と丸ノ内線へ接続させる
副都心線←東急と東武、西武から銀座線と丸ノ内線へ接続させる
都営←鉄道過疎地を埋める（馬込、一之江、高島平、光が丘など） 綾瀬駅から大手町経由で西船橋駅までの運賃（東京メトロ）320円
亀有駅から新松戸経由で西船橋駅までの運賃（ＪＲ東日本）480円 >>41
SuicaやPASMOだと自動的にJR東日本運賃になる。
なお、北千住ー綾瀬間の定期はメトロの方が安いため、
メトロの定期しか買えない >>49
北千住駅は東京メトロ千代田線→JR常磐線の乗り換えになるからスムーズじゃないのはむしろ当たり前
運賃計算上、綾瀬〜北千住もJR扱いと無理矢理擬制してるだけ >>84
亀有からなら、バスで小岩に行ってそこから総武線に乗るか、金町に出て京成線で西船までだな
なんで新松戸や大手町まで遠回りせにゃならんのよ >>87
小岩駅には中央総武線しか止まらないのですが >>88
あーそれはチンコ岩のことやね
亀有からバスたくさん出てる 松戸から千代田線経由なら原宿へは乗り換えなしの直通なんだが、
よく行き方を尋ねられたな
明治神宮前なんてチバラキの人間には場所の見当つかんですよ >>91
あれのどこが本数少ないのかわからんのだが。
どこで比較してるんだよ 常磐線に乗ってて隣の線路を小田急の電車が走ってるのを見ると不思議な気分になる 二重区間て、北千住ー綾瀬 間のことかと思った。
北綾瀬へ 営団だけで行くために >>98
松戸も柏も我孫子もあるのにほぼもクソもあるか >>99
だから綾瀬〜天王台までまとめて、ほぼ茨城なのよ。
特に居酒屋列車が止まる松戸、柏、我孫子。天王台もか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
