【自動車】ケチった結果が大惨事に！クルマの消耗品を交換しないと何が起こるか「10のポイント」
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2020年1月1日
クルマが動かなくなってしまうこともある
最近のクルマはメンテナンスフリー化がどんどん進んでいる。にも関わらず、今でも残っているメンテポイントというのは、逆に言えばなくすことができないほど重要ということでもある。そうした数少ないメンテポイントの消耗品を、もし交換しなかったらどうなるのだろうか？ 今でも交換が定められている部分についてまとめてみた。
１）オイル
オイルは人間でいうところの血液とよく言われるが、交換しないとスラッジがどんどん発生して各部に堆積したり、詰まったりしていく。さらに悪化するとカーボン化して、ガッチリと固まって、まさに動脈硬化。エンジンは潤滑不良で破損したり、ミッションは入らなくなったり、ギヤが摩耗したりと、クルマの性能をダイレクトに悪化させる。
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２）オイルフィルター
オイルフィルターの交換サイクルは、エンジンオイルの交換2回に対して、1回が一般的。放置すると当然、汚れがどんどんと溜まっていくが、結果としてはなにも起こらない。詰まってオイルが流れなくなると思うかもしれないが、内部にバルブが付いていて、そこが解放されて詰まらないようになっている。
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３）エアクリーナー
走れば走っただけ汚れは詰まってくるので、エンジンはどんどん不調になって、燃費もがた落ち。今まで見たひどい症状のクルマは、エンジンがかかってもすぐに止まってしまうというものだった。空気を吸えないので当然ではある。
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４）エアコンフィルター
今や軽自動車にも付いているが、交換に無頓着な人もけっこういる。また都市部だと汚れるのも早いが、詰まるとエアコンの風が出なくなることがある。
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一度不具合が出てしまうと直らない箇所も！
５）プラグ
今や新型車だと20万kmまで無交換で、点検すら不要なので実質メンテナンスフリーなのだが、一般的には交換しないと電極がどんどんと減って、点火力ががた落ち。エンジンがかからなくなる前に、エンジンの振動が大きくなったり、加速や燃費が悪くなる。
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６）ATFやCVTフルード
最近は5〜10万km毎を指定することが多いが、それでも長いような気はする。交換しないと振動が大きくなって、ぎくしゃく感が増大。さらに滑りや異音も出るなど不具合が起こることもある。一度不具合が出てしまうとフルードを交換しても直らないのであしからずだ。
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７）ブレーキフルード
こちらはペダルの踏力を各車輪のシリンダーに伝えて、ブレーキを利かせるのが役割。しかも吸湿性があるので定期交換が必須だ。交換しないと内部のピストンが錆びて固着して、ブレーキが効かなくなる。通常はまず片利きになることが多い。
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８）ブレーキパッド＆シュー
これは簡単で、摩擦材がなくなると制動力が発揮できずに止まれなくなる。キーキーと音が出て、ローターやドラムを傷めることにもなる。
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９）タイヤ
溝がなくなってツルツルになると、当然バーストする。バーストしなくても、ウエット性能がガタ落ちで、とにかく危ないことこの上なし。
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10）ワイパー
拭きムラが出る程度ならまだいいが、ゴムが千切れてくると拭き上げ不可能に。雨の日は危ないし、そもそも車検に通らない。
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お母さんがたまにオートバックスで交換してるよ >>93
そりゃメーカーは買い替えてほしいから書かないわなｗ 消耗品ケチりたいなんてお守ってないだろう
いちいち作業費が高い
まあそこが安くなってもかわりに部品のほうに上乗せるだけだよな
もう手口はわかってる >>94
GS店員めｗ
1万キロか数年ごとにフューエルワン一本ぶち込むだけでいいわw >>100
イエローハットでやってもらったんだが、言わないと塗られないとかある？グリス CVTオイルはディーラーが交換を勧めてくるよな。
取説見りゃ、シビアコンディションでも10万キロ交換なんで
無交換でいい。 >>38
ピカール。
キレイにならんくなったら交換 >>10
車全体がエビみたいなウィングつけてる車なら見た >>107
パッドの面取りとグリスは言わなくてもやる
ローター研磨か交換してみれば？ 1万kmくらいでタイヤがパンクしたわ、定期的に空気圧も見てないとダメだな >>89
摩擦が高いとパッドが共振して鳴ることがある
別に故障ではないけれどうるさいので嫌ならロータとパッドの両方を交換して様子みれ
うちのもうるさいけど気にしないことにした >>111
そっか。
ローターってのがあるんだね。素人には解らんわぁ。 ていうか、今の日本で車や運転免許を持ってるような連中は間違いなく在かチョン
30万近くかかる免許取得費用や中古車でも百万以上が当たり前の車を買えるだけの
金を持ってる日本人なんているはずがないんだよ エンジンオイルも頻繁に交換する必要なし
BMWはロングライフオイル採用ってのもあるが
交換時期は25000km毎
国産車でも高耐久性を謳ってるオイルを使うなら15000kmでも余裕 安全をケチるとか馬鹿
定期点検をディーラーに任せておけば安心して乗れる >>116
３０年前は２２万円ちょっとだったわ。
補習一回だけ追加させられたけどな。 エンジンがシャカシャカ異音がする
オイル入れ替えたけどまだする
オイル入れ替え後一週間あとくらいに車検受けたら、オイルの色を見て、もう交換時期ですと言われた
新しいオイルを入れても、あいつら色に釣られて新しいオイルの見分けがつかないから注意 >>107
ああいうとこで働いてるのは制服着た素人の場合もある。作業ミスも珍しくないぞ エンジンオイルは短い距離で交換したほうがいいに決まってる。
高い合成油のほうがいい。
ただ安いオイル入れて長い距離を走っても
まあまあ普通に走る。困ることはない。 オイル交換はちゃんとしたほうが良いな
良いオイルのほうがパワーも燃費も良くて
本当に細かく計算してみると
好燃費で差額分取り戻せたりするから
俺のは軽トラだがモービル1の100%化学合成
変な話しょもないパワー不足の車だからこそ
オイル交換によるパワー差がよくわかる 劣化してるブレーキホースをぶった切ると分かるんだが、外側はカチカチでも
内側は新品同様に柔らかかったりするんだよな
これはオイルはフルードの成分で膨潤して、状態を保ってるから
交換を怠って表面にスラッジが堆積し始めると、その成分の交換がままならなくなって
ゴム製品の劣化が早まる
オイルシールの劣化が進めばオイル漏れって感じでね
短期間でのオイル交換を進めるのはこれが目的
交換しなかったからって直ちに壊れる訳じゃ無い
10万km超えてから差が見えるようになってくるんだよ
3000km交換はやりすぎだが、効果はそれなりにあって、
オイルキャップを開けた時に見えるどーでもいい部分のオイル焼けが出てこなくなる
一度でも怠るとうっすらと茶色の膜でコーティングされちまうんで
そうなると手遅れ
気分を害するのが嫌な人は色々と徹底しなきゃならん 9万ｋｍ近い走行距離だけどブレーキパッドは替えてないな。
あんまりブレーキ踏まないしな。 車乗るならある程度の知識も必要
日本人はディーラーやショップに任せすぎ 今の車（特にトヨタ車）は各パーツの性能がかなりいいから
一般人が一般的な乗り方するぶんにはメンテは車検の時だけで十分になってきてるよね
それでも壊れることはまずないし
本格的にぶっ壊れる前に飽きて新車に目移りするしw CVTFはGSで絶対に交換しちゃダメだぞ？
指定外を平気で入れるから
CVTFじゃなくATFの使用を指定されてるCVTにでも、ワイド系のCVTFを入れたりする 高速の路肩で炎上して体者してるのはたいてい十年落ちくらいのクルマなんだよな >>71
まさにそうだろ
高卒で就く業界、中古車屋は中卒
田舎じゃ職業カースト上位がディーラーじゃない？
東京だと若者の自動車業界への嫌悪感が強い気がする
だから愛知がトヨタ特需で景気良いと言ってもスルーしてるんだと ・バッテリー
微妙にエンジンの掛かりが悪くなった様に感じて、ディーラーで点検の際に交換を頼んだら、まだ一年持つといわれて交換できなかった。
三ヶ月後、JAFが我が家にやってきた。 >>84
2000ccから軽自動車に乗り換えたけど、車検も整備費用も消耗品も驚くほど安いな。 >>77
オイルって劣化してくるとシャバシャバするんでねーの？知らんけど。 というわけで車は金がかかります。
地方民の通勤や仕事以外で使う必要性が無ければ
あんなものは所有するだけ無駄ですね。俺も
車好きじゃないから。仕事で使うから仕方なく。>>1 定期点検でブレーキ分解修理したらキーキー鳴くようになった。そんなものなの？ 車なんて買わないほうがいい、ということがよく分かる 10年10万キロ走って壊れ始める日本車がある意味悪い
ドイツ車みたいに10年10万キロで廃車になる壊れ方なら
少しはメンテに気を使うようになる >>128
それだけに、15万kmからヤバくなってくるCVTが壊れるか壊れないかの影響がでかくなってくる >>141
いまの初回22万キロもしくは10年とサービスノートにかかれているんだけど、不足していたら足すだけね エンジンオイルは交換時期は距離だけではなく
半年とか１年とか期間もあったはず
また気温とかにもよる オイル、タイヤ、ワイパー
それ以外は車検で見れば問題ない >>134
軽は量産コスパの塊なので
快適性の妥協の代わりに安い >>130
規格の違うオイル入れられて落ち着いてたスラッジが溶け出して
目づまり起こして走行不能
なんて話も多々ある
まあATFは5万キロ無交換で過ごしたら
もう無交換で行けと言うわな
うちの前の車は15年間17万キロATF無交換でトラブル無しだった >>140
ほんこれ
タイミングベルトは廃車前に必ず交換する必要があるけど安価
タイミングチェーンは滅多に調子は悪くならないが、20万kmを考えると
マメにオイル交換をしなきゃならない エンジンオイルは量もこまめにチェックしておかないとすぐ減る仕様のメーカーもあるから要注意！
オイルが少なくなって圧縮抜けてエンジンかからなかったことがある CVTの情報がそんなに出てこないのは現状CVTを長距離のる変人が居ないからだろうなぁ >>7
その通り
この10項目のうち、危ないのはブレーキパッドだけ
あとは適当に交換しときやゃ普通に10万キロ走る 途上国にいった日本車はスゲーぞ10万キロは新車みたいなもん 電車通勤になって乗らなくなってしまった
バッテリー心配、、 整備のプロでも点検リスト通りに正直にやっていくと時間がいくらあっても足りない。
次から次へと仕事が入ってくるからね。だからやってない作業でもやったことにして
終わりにする（手抜きだね）
これはいけないことだがやむを得ない面もある 車検の時にまとめて交換すりゃいいだけ。それで今まで無問題。
あとはせいぜいタイヤの減りバッテリーのヘタリ具合に留意するだけ 本当に不動になるまで乗るつもりなら消耗品は変えたほうがいい
CVTFやATFだって過走行車は交換しないほうがいいって言うけどコンタミチェックしてもらって問題なければ交換できますしね
エンジンオイルだって5000kmごとに変えてれば通常使用なら大きなトラブルが起こることは少ない >>143
そんな長持ちのクーラントあるの？？？
10年なんて・・・ 欧米では100万キロ超えなんてザラ
10万キロ程度で廃車にするのは日本だけ >>138
調整ミスってるかもね
問題なければパッドだけ交換でいい
ただし外車は思想が違うらしく
ローターも削って制動かけるから
パッド変えるときはローターも両方交換したほうがいい チャリ最高
バイクですらめんどくさかったしなんだかんだで金かかる タイヤとブレーキは命に関わる。
オイルはエンジン寿命に。 メンテナンスノートに記載されてる交換時期で十分なのに、オイル交換するの早すぎな奴多いんだよ
GSやカー用品店の販促に騙されすぎ >>132
場所によるかもしれないけど、整備専門学校って結構金持ちの子供多いよ >>150
はぁ？？
ファミリーカーは今やCVTだらけだし、メーカー丸ごとCVTもな
AT厨は困ったもんだなw 今の時代はタイヤかな
タイヤは国産か日本メーカーじゃないとヤバイ 交換部品は定期的に交換した方がいい
大丈夫とか言ってる奴はアホ
最終的に高くつく >>158
毎年夏休みに水遊びがてら自分で交換してる。
毎回3回入れ替える >>164
そもそもディーラーがそれやるからみんな騙されちゃう
メーカー指定でさえマージンあるのになw エンジンオイルなんか２年、二万キロでしか交換してないw
まぁ車検時だわな
14年落ち15万キロだがまだまだ余裕だ 軽で17万キロもう乗ってるけど
半年に1回の点検を怠ってないから
一度も不調だったことはないよ。
ただ装備品のオーディオとかリクライニングとかぶっ壊れてるけど。 >>158
あんなもん少しくらい劣化したところで
問題ないだろ
エンジン冷やすだけなんだから 本当にうまい運転てのはタイヤが減らない
車間距離つめるのはブレーキパッドも減る下手な運転 >>170
韓国製のタイヤ進めてくるショップもあるからな
殺そうとしてるのかと >>172
ペール缶ネットで買って年2回自分で交換してる。フィルターは年1回交換 タイヤはほんとに危険
一度高速走ってるときにパンクしかけたことがある 基本メンテナンスフリー 最近はエンジンオイル点検穴の無い車種さえありますからな
ドライバーはタイヤの空気圧と、冬タイヤに自分で交換してボルトが緩んだ、とかありますからそのへんさえ注意すれば あおるやつって本人はうまいつもりかもしれないが誰でもできるからな
お前らと違ってアホじゃないからやらないだけ
それに変な使い方されて車がかわいそうだ ランプ交換しないで整備不良で捕まる…って記事かと思った 何であろうが業者に頼むわ
ジャッキアップでタイヤ交換も習ったから
やろうと思えばできるが、しない １０年、十万キロとか5000キロオイル交換とか昭和の車の知識いつまで語ってるんだw >>178
まあ、誰にも迷惑掛けてないからいんじゃね？
趣味:オイル交換 >>168
車は基本的には欧米車の方が長持ちする
日本車が一番と言ってるアホが居るがそれは嘘
日本車は5万キロを超えるあたりからシートのヘタリを感じるようになり
10万キロを超えるたりで薄い座布団を敷く必要が出てくる
ボディーも似たような感じでヘタってくる
日本車は軽くて燃費がいい、だがその代わりヘタリが早い クーラント交換しないでいるとウォーターポンプと冷却水ホースの劣化が早まるからな。
2年おきには交換したほうがいい >>184
1つだけ極端に減ってると異常に気付けるしな 車は高すぎるよ。
維持費も本体も。
遠距離は電車で良いし、
近距離は電動自転車で十分。 全部ちゃんと交換してるから、17年落ち5万6千キロ走行のムーブで阪神高速昨日夜中120キロで走ってきたわ CVTは迂闊に触られても直せる工場が少なすぎるので
保証範囲内は触るなというメーカーからの暗な警告
ATもバラして直せる工場は少ないけど
長年使われててトラブルに対して経験上のが比較的通用するので
ATF交換まではまあ長く乗ったらやっとけという範囲 途上国だしボッタクリだし
金持ちの道楽にしかならん >>177
SW20ターボ車に自社ブランドオートバックスタイヤ勧めてきたのには、おまえオレをコロす気かよと思った。 >>192
今のクーラントって10年無交換の長寿命クーラントやろ
フィット2ですら10年無交換クーラントやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
