【インバウンド】関空、万博までにリノベーション 訪日客消費取り込む
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西日本の玄関口、関西国際空港がインバウンド（訪日外国人客）の増加に対応するため第1ターミナルビル（T1）のリノベーション（大規模改修）に乗り出す。国内線と国際線のエリア設定の見直しや出入国手続き施設の集約などを進め、訪日客の受け皿スペースを捻出。商業・飲食ゾーンを拡充して空港の魅力を高める。2025年の国際博覧会（大阪・関西万博）などの巨大イベントに備える。
■国際線エリアを拡大、国内線エリアは縮小
T1のリノベーションは、大規模な増築を伴わないとはいえ約700億円の大型投資となる。インバウンドの増加で手狭になっていた国際線エリアの拡張が主眼にある。具体的には、国際線エリアで出国手続き後に通る商業・飲食の集積ゾーンの床面積を、リノベ前の約1.6倍に広げる。一方で、国内線エリアの床面積は約25%減らす。
インバウンドを中心に国際線利用へと大きく偏重した利用実態に合わせようというのが今回のリノベだ。近年の訪日客急増で、18年度の国際線利用者は2060万人と国内線の約5倍に膨らんだ。だが1994年の開港当初は騒音問題を抱える大阪国際（伊丹）空港を廃港にし関空1カ所をハブ空港にする構想だったため、T1は国際線と国内線でそれぞれ1200万〜1300万人とほぼ同数の旅客が使う前提で設計された。
当初の想定と実際の旅客構成のギャップは年々大きくなり、手狭な国際線エリアの施設改善は喫緊の課題となっていた。大阪では今後万博に加え統合型リゾート（IR）の誘致も有望視される。そこでリノベによる収容能力の拡大を決めた。第2ターミナルも合わせて、国際線の受け入れ能力を現在の利用者数の倍の年間約4千万人まで引き上げる計画だ。
■商業・飲食を充実、非航空収入を増やす
国際線エリアの拡充に向けては、現在T1の2階中央部の大半を占める国内線エリアを南側に移す一方、その跡地を国際線出発エリアとする。これまではほぼ4階と3階に限られていた国際線エリアを2階にまで広げ、特に同エリア出国後の商業店舗や飲食店のゾーンを充実させる。
これまで免税店や飲食店が少なく弱かった非航空系収入を増やす狙いもある。改修では出国後に新たにウオークスルー型免税店を設け、スムーズに飲食店や物販店が集まるゾーンへとつなげる。同ゾーンは4つの異なる雰囲気をまとった空間へと分け、それぞれに飲食や物販のテナントをミックスさせる。デザインに日本らしさや関西らしさを取り入れつつ、利用客にとって魅力的な空間にするという。
2階の出発エリアを広くとりつつ、出入国審査といった手続き施設は3階に集約。4階の保安検査場は増床し、複数人が同時に検査できる「スマートレーン」を今より6台多い22台設けるなどして、効率性と利便性を追求する。
一方国内線エリアは床面積の縮小分を、スマートレーンの導入や出発エリアの商業店舗の拡充でカバーする。投資総額は改修費用のほか防災対策の約300億円を含め約1千億円の見込み。20年末にも工事に着手し、25年の万博開幕までに完了させる考えだ。
■アジアは施設拡張で先を行く
アジア各国・地域では膨らむ旅客需要を取り込むため、空港の新設や既存施設の拡大が相次いでいる。中国では19年9月に北京大興国際空港が開業し、将来的に1億人の利用を目指す。韓国の仁川国際空港も30年に世界有数のハブ空港になるとの目標を掲げ、24年までに滑走路を新設し旅客ターミナルを広げる。
国際航空運送協会（IATA）の予測では37年に世界の航空旅客数は現在より倍増し、なかでもアジアの伸びが大きいとされる。需要を取り込めれば周辺地域の振興にもつながるため力が入る。
乗り継ぎ利用が多いシンガポールのチャンギ空港も魅力向上に余念がない。19年10月に正式開業した「ジュエル」は、商業280店舗の他に人工滝や庭園迷路などを備えた複合施設。乗り継ぎ客にも観光消費を促す巧妙なしかけだ。
国内では羽田空港で、住友不動産がホテルや約90の商業店舗などを備えた複合施設を空港直結で建てる。今年の国際線発着枠拡大で訪日客がさらに増えると見込んでいる。
関空もこうしたアジアの動きを横目に見つつ、海上空港の制約のもと拡大競争とは一線を画す。施設の利用効率を高め空港の収入を増やし、持続的経営につなげるためのリノベだ。関空は乗り継ぎ客比率が1%以下と低く「インバウンドは大阪の街に出て消費しており、観光産業も発展していく」（関西エアポートの山谷佳之社長）と地域貢献度の高さを誇ってもみせる。
もっともリノベには限りがあり、拡大を続ける他空港と関空との規模の差は開く一方。将来像も改めて描く必要がありそうだ。
（大阪経済部 金岡弘記）
2020/1/2 2:00 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53893830X21C19A2XQH000/ ◆大阪民国
辻元清美が「大阪は独立したらええねん（実際の発言）」と言って建国した国。
大阪全体が韓国化してしまった為、公共放送は完全に韓国。
国名：大阪民国（だいはんみんこく）
略称：東朝鮮（ひがしちょうせん）
宗主国：大韓民国
首都：高槻市
民族：世界市民
男に人権はない（韓流スターは別）
阪流≒韓流
公用語：大阪語、朝鮮語、中国語
宗教：9条教、フェミニズム、チュチェ思想
国鳥：白鳩
国花：金正日花
国是：時代はだんだん社民党、時代はどんどん社民党
大統領 - 辻元清美 とりあえず記念写真用にコントラバスケース置いておけ たった2兆円しか経済効果ないインバウンド
関西限定だといくらかな？ おフランス人様がやばいときは無事出国できる構造に改造 >>7
＞とりあえず記念写真用にコントラバスケース置いておけ
大阪らしくていいと思う。 西の近鉄沿線 ＝ 東の東武沿線
やからな
とにかくガラ悪いしセンス悪いし下品やしお断りしたい >>17
東武ごときでがら悪いとかw
千葉神奈川の電車乗れないぞ 近鉄電車に乗ると奈良の肥溜めの匂いがしますよ
沿線住民は気付いてないやろうけど インバウンド外人は
安倍に踊らされてること位
いい加減にわかれよ！！
日本はオリンピックが
終わると破滅するんや！
会社も倒産、治安も悪く
なり経済もボロボロになる
インバウンドは要らん。 >>18
東京が日本の中心を握るようになって日本は没落衰退国家に転落しているしね。 これは神戸人にとっては耳が痛い話題やな
まあ神戸空港は関西エアポート（本社大阪市）の物やけどなｗ ここ数年、東京一極集中は加速しているけど
大阪への東京流出は激減しているんだね。
大阪から西の東京志向は激減しているしね。
東京への供給元もメインが近畿から東海になり
大阪府の転入も愛知県上回る。
東京一極集中の構図も十年、数十年前と変わってる またカタカナ英語で煙に巻かれ、
何やら知らないうちに損している日本人が多数出るだろう ┏( .-. ┏ ) ┓【Google／アレフ】
▪Googleとは、Alphabet社（アルファベット社）
A ＝ フェニキア文字の【アーレフ】である
--
* Aleph（アレフ）とは
オーム真理教の前身であり、Alphabet社と文字がソックリである ak
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1212234999581118465
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>9
たった2兆円の為にハングルが溢れる美しい国日本！w ブラックアウトを全く反省してないと思うわ。ここ。
2日後に北海道がブラックアウトだったからな。
口チャックで逃げ切った。 関空は非常に使いにくい
近隣の前泊、後泊のホテルも少ない
難波まででないとホテルも取れない
マジで廃港さて自衛隊基地にした方が良い
神戸と伊丹を改修すれば何の問題も無い >>7
>>13
大阪民国らしいってなら、
「顔のハメ穴」看板だろ
コントラバスから顔がはみ出す絵を描いてある 伊丹も神戸も満杯やがな
嫌がらせで適当なことを言っとる >>36
海上空港なのに、陸地との連絡が１カ所の橋だけ、
ってだけで終わり
普通は２方向で整備する
軍事基地とか、要塞化する目的があるならば１本で良いが >>39
伊丹は穢多非人を排除して
神戸は海を埋めたれば拡大可能 ターミナルは相変わらず沈み続けているしな。
常にジャッキアップ。 国策だろうな、国内のハブ空港化は羽田のみで
関空は縮小の強制 >>40
たまたま関空から海外へのプライベートジェットが飛んでて、中継空港からたまたまレバノン行きがすぐに飛んで、その後たまたまゴーンが会見しただけだよ 心配しなくても安倍恐慌とトンキン直下地震で観光客が来なくなるから >>44
その通り。
そもそも成田ができる時に羽田は国内専用にすると言う話しだったが、なし崩しに再国際化。
一方、伊丹は関空ができる時に国内専用になり、そのまま国内専用。
決して許可されない。 >>23
まだ1940年の戦時体制が続いてるからな
東京に何もかも集めて管理するという
そろそろ破綻が目に見えてきたけどな >>9
インバウンドの去年の上半期の消費額が2.4兆円だから、
年間では5兆円に迫るのでは？
それも経済効果ではなく、直接落ちるカネが5兆円弱ということになる
もし10年続いたら50兆円弱が直接落ちる
これを基にした経済波及効果は知らん
リニアの経済効果が50年間かけて20兆円だそうだから、比較にならん >>47
安倍政権になってからもう7年以上たつけど、いつ安倍恐慌とか言うの起こるの？ 大阪人が怪気炎上げてすごいよねｗ
東京五輪の後は大阪万博で盛り上げるって
USJとカジノと >>51
リニアなんかより空港整備の方が経済効果は高い。
名古屋の地価より福岡の方が伸びが良いし
やっぱ名古屋はリニア出来ても、アジアに近区LCCが活発な
福岡の勢いに負けてるのは事実だし りんくうタウンにターミナル機能を集約しろよ。
空港〜沿岸は埋め立てて新たな滑走路を作れ。 今になったら神戸空港は、立地が適してないのが分かる。
西に明石海峡大橋、東に大阪市街で発着経路が制約される。
オマケに北は六甲山。
神戸沖にどんな滑走路を作った所でパフォーマンスが著しく制約される。 >>55
少なくとも現状の大阪にとっては、
都心部と各空港とのアクセス強化に投資した方が有意義だな
リニア開通しても、繋がるのはしょせんは東京とか名古屋だけど、
空港は、世界のどの都市とも繋がることができるわけだから 今年は東京五輪、次は大阪万博
日本はどんどん発展していくな >>60
中央リニア関空延伸が最適解だろうな。
これ一本で東名阪の空の玄関のポジションすら確立できる。
潔く伊丹神戸を廃港して国内便集約したら、全国の玄関すらも。 >>60
リニアで東京名古屋で日本経済新聞支える等
大阪外ししてるから
大阪経済がアジア向いてしまってるしね
日本もドンドン没落衰退してるし
大阪も人口も経済も成長して
大阪を評価してくれるアジアの方が良いのでしょう
リニア名古屋止まりでも大阪は実は痛くない >>37
>神戸と伊丹を改修すれば何の問題も無い
伊丹拡張って近隣の皆様のご承諾は得てきたの？w >>63
リニア開通による、愛知県への初年度の経済効果が800億円の試算
大阪の去年のインバウンド消費が1兆円超
生産誘発効果なども含めた経済効果は、だいたい2倍ぐらいで計算するようだから2兆円
景気や国際情勢で変動するとはいえ、インバウンドの方がずっと美味しいわな 研究開発費などを含めたGDP算出基準改定により
愛知県のGDPが大阪府を上回ろうが
やっぱりこういう所は大阪の方が圧倒的上だしね。
大阪どころか、福岡空港第二滑走路完成後の
福岡県の経済効果にも負けるんじゃない＞リニア経済効果 ただの天下り会社への金流し
誰がこれを決めたのか実名で晒せ 万博をカジノ再開発に利用したのは失敗だったね。
今の大阪は、
「何がなんでも夢洲にカジノを作ってもらわないと困るんや！」
「早くしないと万博のこともあるんや！早くしてくれないと困るんや！」
こんな状態だからな。
万博の話題よりカジノのことばかりで万博の存在感が薄くなってしまった。
カジノ万博というイメージでイメージも悪い。
カジノも中途半端、万博も中途半端、
カジノにしろ万博にしろ大阪には余裕が無さ過ぎる。
二兎追うものは一兎も得ず、このパターンそのもの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
