【社会】地方に路面電車を再評価の流れ クルマ社会からの脱却で注目
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2020年1月6日
路面電車に再評価の流れ クルマ社会からの脱却で (1/2)
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2001/06/news017.html
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各地の路面電車の状況
路面電車が再評価されている。モータリゼーションで廃れていったが、近年、環境面や交通渋滞・事故、公共交通機関の必要性といった観点から、自動車社会からの脱却で注目を集めているのだ。
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岡山駅前に到着した岡山電気軌道「清輝橋線」の路面電車＝12月24日、岡山市北区
■市内を循環しない路線
岡山市。JR岡山駅の東口を出て歩くこと180メートル。横断歩道を2回渡るか、地下道を通り抜けるかしてようやく、電停（路面電車停留場）の「岡山駅前」にたどり着く。
市内の路面電車は同電停を起点に両備グループの岡山電気軌道（同市）が運行。清輝橋（せいきばし）線（2.1キロ）と東山線（3キロ）の2路線がある。
このうち東山線は、駅を出ると東進し、岡山城のある「城下」を右折して南進。岡山最大の商店街・表町（おもてちょう）商店街の入り口となる「西大寺町」に着くと、そのまま循環せず東方向へ行ってしまう。ようするに中心市街地の半分しかカバーしていないのだ。岡山駅南方1キロの岡山市役所と西大寺町を結ぶ道路には、路面電車がない。
この路面電車について、大幅な改良計画が進められている。2022年までに線路を延伸し、新しい電停を建設。駅前広場への乗り入れを行って駅からの利便性を高める。
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路面電車の奥に見えるのが、新電停が建設される予定の岡山駅前広場＝12月24日、岡山市北区
さらに市ではこれとは別に、大型量販店の進出で寂れる商店街の活性化などを目指し、将来的に路面電車を大幅に延伸・環状化する計画を進めている。
路面電車の延伸・環状化の構想について、岡山市交通政策課の担当者は「計画はこれまでもあったが、本格的に検討を始めたのは14年から」と説明する。イオンが駅前に進出した年だ。
これまでイオンは郊外型の進出が多かったが、市街地への進出により、表町商店街の客足が減少。「人の流れを表町に呼び込むことが喫緊の課題となった」（担当者）という。てこ入れ策として商店街南側に新たに市民会館を建設することが決まっているが、路面電車の延伸計画は、その新市民会館や表町商店街へ人を運ぶインフラとする構想だ。
以下省略 その岡山は路面電車線路延伸で大揉めして、全く延伸のめどが立たず、その穴埋めとしてJRの線路を路面電車にしようという不可思議な計画すら生真面目に考えているありさま 昔の路面電車と違って、バッテリー内蔵式にすれば
通電しやすい所だけで通電して、交差点とかではバッテリーで動くようにすれば
初期コストはずっと抑えられる 脱却のためでは無理
まずクルマ減らさないと工事すらできない 田舎はものすごく声が大きくて地域の利権握ってるジジイがまっさきに反対するから、だめだよ >>1
遅えよバカ
もう「智軌」の時代だ。今更、電車なんか走らせるかよ 路面電車ありきで最初から都市計画しないと難しいだろ 岐阜では反対多いのに廃止して、不便になったらしいな。 奈良も奈良公園周辺は車禁止にして路面電車にした方がよくない。 路面電車も地下鉄も私鉄も一切無い新潟はなんちゃってBRTが失敗し益々車社会を突き進む有様 >>15
奈良も近鉄奈良駅手前の地下区間が昔は路面だった。
今は阪奈道路から名阪国道の無料区間を結ぶ下道区間として奈良公園を通るトラックが多いから
それを何とかしないとどうしようもない。 高齢ドライバー「路面電車は家から遠い(歩いて10分)だから乗らない、バスもバス停まで歩くのが面倒くさい(歩いて5分)だから乗らない」 東京北区飛鳥山公園まえのチンチン電車まだ走ってるのかね？
大きな丁字路、しかも坂道でバイクで並走する時なんか怖かったです
対向車線の視界も奪われてさ
遠くから見る分には風情があって良いんだけどね >>27
そう思う。
バスがだめな理由がわからん。 結局、路面電車が必要なのって駅から中心部に行くためなんだよね。
もしも可部線が横川から地下に潜って紙屋町まで行くなら、そしてそのまま広島駅まで乗り入れたらどんなに便利になるだろうか。
広電がいる限りあと200年経っても市内中心部に地下鉄やJRの新線は出来ないな。 トロリーバスを連結して、なんちゃって路面電車みたいなの作れないかな。 >>33
技術的にはできるみたいだが、
開発途上で実用には至ってないかも 路面電車こそ、自動(無人)運転のテストケースとしては
持って来いと思うんだけど・・・・・
そんな話は聞かないね。 >>34
日本の法令上長さ制限を受けるから、特例ができない限り難しい
>>36
鹿児島「・・・」 設備やコストがかかるんだから
バスじゃダメなの？
バスの方が災害に強いし、置く場所はある程度自由。 >>32熊本も地下鉄造れば市電便利いいのだが
地下水の関係で造ることできないしな 岡山駅→岡大にこそ路面電車引けばいいのにな。チャリまじうざ。 >>38
幕張の京成バスに連節バスあるからトロリーにしたらできるんじゃないかな >>37
西日本のほうで電車の真後ろに自動運転のバスを走行させる実験をやってたぜ。 >>41
バスは渋滞に巻き込まれるのが最大の難点。路面電車なら時間が読める。 >>14
すげぇ不便になった
風情もあって好きだったけど採算合わないとどうしてもね >>38
ググったら鹿児島のチンチン電車もなかなか風情がある。 みかん県の存在もお忘れなく
高架工事の遅れで延伸のとまつてるけどな >>47
高いだと？
一律160円なら安い バスのが割高だわ 田舎とそうでないかの境がおおむね地下鉄or路面電車の有無だと思ってる 電気バスは走ってるね
いいんじゃないか
国民は貧困化で軽自動車すら売れない時代だし >>54
ディーゼルは排気ガスがひどい
メンテナンスもかかる
石油マンセーバカが バス専用レーンと一般車の分離を強引にやってしまう方が安上がりなような・・・
収容人数を増やすにしても連接トラックの試験をやっている時代だし バスは専用道がないと遅い
小回りが効かないからに過疎地以外日本の道路事情に向かないね
燃料を国産化で安定供給で安価の定額制にしなきゃバスは仕方ないから乗ってやるくらいの存在に過疎から
って読めないのかな？バス会社 >>59
歩道も確保せずに道路だけ作ってきたのにさらにバス専用とか先進すぎてむりだろ >>31
大きい割には集客力が弱い
電車と比べて乗り心地悪くバリアフリー化出来ない
されにくい >>4
乗用車と違って鉄道は一両でも負荷が膨大だから厳しいだろうな ヨーロッパの主要都市だと大体トラムが走ってるよなぁ
なぜ日本はああなれなかったのか >>24
それなら何処にも行かない事を提案
事故られたり渋滞の元だから >>54
で誰が巨大なエンジンをコンパクトにしてくれるんだい
バスのネックはエンジンとホイールで乗れないスペースのてんこ盛りなんたが `滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. その路面電車停留所近くの駐車場に自家用車で行くんですけどね
元々バス路線ないし 路面電車沿いに住んでなかったらこんなもんいらんからな 宇都宮もさぁLRT作るらしいけど
赤字垂れ流しが目に見えるようだw バスしか知らないバスしか乗った事がない田舎者の71は巣に帰ってチラシの裏にでも書いてなさい >>14>>49
岐阜は非常にもったいなかったよね。
でも、地元民も警察も行政も路面電車を大事にする姿勢が弱かったのでは？という気もする。
10数年前、初めて岐阜に行った日、路面電車の軌道上を自動車が我が物顔に走ってる光景を見てびっくりした。
自分の地元にも路面電車は走っているけど、そんな光景はほとんど見たことない。
「軌道敷内自動車通行禁止」はどこも当たり前だと思ってたのに、なぜか岐阜は例外で
軌道敷内の自動車通行がOKだったんだよね。 >>48
東京や大阪でもないかぎりそんな酷い渋滞ないでしょ
東京都心だってよっぽどのことが無い限りバスは渋滞で遅れることないですよ >>80
福井でバスが渋滞で使い物にならなくなったから廃線をわざわざ復活させたケースもあるぞ ニュージーランドとかにある「乗り合い自動車」にすればいいだけ。
車は10人乗り程度のワンボックスで、荷物は牽引しているトレーラーに載せたりする、
通常ルートは空港と市街地のホテルだったりするが、目的地までの料金は頭割り。
これを日本向けにローカライズすれば新しいインフラを開発することなく運用可能。 >>62
路面電車の優位性が定時性と収容力だけであるなら
そうした方がマシだって話だよ
路面電車だって時間帯で切り替えのできない専用レーンみたいなものだし 普通とJRと路面電車がある都市は勝ち
バスは負け組 函館って路面電車が走ってるけど
電線で街の景色は汚いよね >>80
平気で嘘書くな
バスヲタはキチガイしかいないのかよwwww >>77
そりゃ公共交通だから社会の利益になれば赤字は許容されるだろ
まあ、どっかの自民党は国鉄に首都圏のインフラ整備の金と我田引鉄で作った路線を
押し付けた末に民営化させるなんていうウルトラCをやったけど ヨーロッパじゃ先進的なトラムがいくらでもあるのにね >>63
路面電車でバリアフリーは無理じゃないか？
まだバスに車いすキャリーをつけたほうがいいように思うけどコスト的には厳しいかもしれんが、台数を増やせば使う客も増やせると思う。
名古屋の朝晩は3分くらい待つと次のバスがくるぞ。 >>89
東京に住んでいてバスも使うんだけど
どうして嘘を書かなきゃならないのかわからん >>66
広い意味での都市計画のある国とない国の違いだと思う。
好きなようにやらせれば車の利便性が勝ってしまうから、
いろいろな規制とセットにしないと路面電車は成立しない。
今となっては個々の市民が車の便利さを捨てないから無理。 それがいいよ 賛成です
あとは 地下街を無くして 地上に出ることだね
陸に上がるんだ 地中族よ 岐阜は廃止しておいて今さら昔の車両を岐阜駅前に展示するとかやってるからな
意味不明だよ 都市部の電車を高架化するか地下化するか急いだほうがマシだろ。 駅前通りから広島駅に入るんならそのままスタジアムまで伸ばせばいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
