【神奈川】横浜の米軍跡地に新交通システム案 相鉄・瀬谷駅と結ぶ
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横浜市西部に広がる米軍上瀬谷通信施設の跡地（瀬谷、旭両区）と相鉄線の瀬谷駅を結ぶ区間に、軌道上をゴムタイヤの車両が走る新交通システムを新設し、運行主体を市の第三セクター「横浜シーサイドライン」とする案が浮上していることがわかった。横浜市は跡地で国際園芸博覧会（花博）の開催や、テーマパークなどの集客施設の誘致を目指しており、来訪者を運ぶ公共交通機関の整備を検討している。
市によると、検討中の新たな公共交通機関は瀬谷駅付近を起点とし、その北に位置する通信施設跡地までの２〜３キロを結ぶ。市は新交通システムやＬＲＴ（次世代型路面電車）、モノレールなど、鉄道とバスの中間の輸送力がある「中量軌道」の導入を検討。１月中に事業化に向けた環境影響評価の手続きに入る。
瀬谷駅付近から幹線道路の環状４号線を経由して通信施設跡地に至る約１・５キロは、地下トンネルか高架のいずれか、跡地内は地表部か高架のいずれかに軌道を建設する方向で検討しているという。
市関係者によると、市は横浜シーサイドラインを運行会社とする案を検討しているという。同社は、市が６３％を出資する第三セクター。市南部の新杉田―金沢八景駅間の約１１キロで、道路のような軌道上をゴムタイヤの車両が走る自動運転の新交通システム「シーサイドライン」を運行している。
これに対し、市の担当者は「どのシステムを採用するか、どこが事業主体になるかは決まっていない」としている。
通信施設は終戦直後に米軍に接収され、２０１５年６月に返還された。みなとみらい２１地区の１・３倍に当たる約２４２ヘクタールの広さがあり、民有地と国有地がそれぞれ約４５％、残る約９％を市有地が占める。東名高速道路や保土ケ谷バイパスのインターチェンジにも近い。市は「郊外部の新たな活性化拠点」として開発したい考えだ。
跡地はインフラ整備が進んでいないため、市は２７年３〜９月に花博を開催し、開発の起爆剤としたい考えだ。跡地のうち８０〜１００ヘクタールを会場として整備し、１５００万人以上の来場者を見込む。国が博覧会国際事務局から承認を得る大規模な花博をめざす。この規模の花博が実現すれば、１９９０年に大阪で開かれた「国際花と緑の博覧会」以来となる。
市はさらに、花博会場跡地の一…
米軍上瀬谷通信施設跡地＝２０１８年１０月７日午後、横浜市瀬谷区、朝日新聞社ヘリから、仙波理撮影
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20200109002817_comm.jpg
2020年1月12日 10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASN1942WPN19ULOB005.html 是非ともディズニーランド見たいにしてホーンテッドマンションの乗り物みたいのでやってほしいな
全天候対応で 敬老パスで乗る人は良いけど、そうでない人にとっては運賃が割高で、
乗った先が瀬谷駅では、何の魅力もないのでは？
それよりも、中山⇔二俣川のグリーンラインの延伸を実行した方が便利になるよ これは初めて聞いた
国の交通政策審議会答申には含まれていないようだ 米軍敷地も首都圏に結構あって
米軍の飛行機ヘリも結構飛んでいるのに
なに沖縄自分の所だけとか思ってるの？ >>1
そんなクソど田舎にそんなもの必要ない。
人が増え続けるみなとみらいを何とかしろ。 せっかくだから無人にしろよ
桜もガキを使って植樹しなおせ
下瀬谷はＮＳＡが密かに駐屯しててホモ仲になった職員が
迫害を逃れてソ連へ亡命してゲロされたトコ
反省して米国で真っ先にホモを容認した組織 あんなとこ住宅開発されたら座間のコストコがまた混むじゃないか >>15
あ？相変わらず特別だと思ってねえか？
日本は使える土地が少ないんだよ 高くしてくれねえかな
瀬谷の南部は団地やら貧民街だ どうせなら最高速度120km/hで走る新交通システムを導入してくれ >>16
そんなとこに住宅地作ってどこに働きに行くんだ 米軍基地の跡地って地下にものすごい秘密施設ありそう 米軍通信施設を囲っている柵の手の届く内側にタラの芽がたくさん生えていたのを柵の外から両手で抱えきれないほど採取して（無断）湯がいて食べたのは昭和50年頃だった。苦さの中に秘密電波の匂いがほんのり漂っていたように思う。 米軍跡地の面積がみなとみらいの1.3倍でも田舎に価値はない >>31
災害が起きた時の仮設住宅建設地としてなら、価値はあるけどねぇ…
普段生活するには、厳しそうだね そんなもん作るより三ツ境中原街道瀬谷厚木街道をキレイに回遊出来る道路作れよ
幼稚園のとこの踏切渋滞酷いんだよ また逆走したりして。
ニュートラムもポートライナーも残念な印象しかないけどなんであんなの新たに作るの？
速度も乗り心地もモノレールの方がいいじゃん、沖縄ですら好調なんだし。 環状4号ってどのくらい整備されているのか、ストビューでみたけど、
あれで環状線名乗って良いの？
あのどこにそんな高架橋を建てる場所があるの？って感じだけど…これから広げるの？ グリーンラインの中山から延伸するのを
ここ通して終点大和駅にしたほうが良い 会場跡地の開発は相鉄で決まってるのだから
鉄道も相鉄線で通した方がいいだろ
東部方面線と同じ上下分離方式なら経営リスクも少ないし
シーサイドライン社だと運賃が高いし初乗り取られるから
利用者は増えないぞ >>1 ロープウェイ、モノレール、新交通システムとかみんな無駄。
標準軌で繋がり、かつ枝線でない路線だけ作れ。
本当はグリーンラインを川崎市内経由で西馬込で都営地下鉄に接続すべきだったのに、
そういうことはしないで、余計なものばかり作る馬鹿。
横浜市役所は一旦、解散させ、カジノに頼らない新組織として出直させた方がいい。 >>45
少子化で通学定期は見込めない、
非正規雇用増加で通勤定期は見込めない、
シーサイド系なら敬老パスでの乗車は可能？だけど、
高齢になったら駅前の便利な所が望ましいので範囲外…
どこに需要があるのだろうか…
それよりも、グリーンラインの延長だよ >>3
なんでこれ、タイヤなんだろな
初めて乗った時驚いた >>48
価格競争が働いてと中古車両が売買できる
標準軌が実は一番コストが安いと知る為の
高い授業料だったな。 >>38
さいたま人お疲れ。
AGTなんて伊奈町みたいな僻地用で十分だな。 >>52
本牧は敷いてやるーって言ったのに断ったから現状のままで良い シーサイドラインは初乗り２キロまで２４０円だからな >>55
本牧経由して根岸駅の予定だったっけ？
接続してたら本牧も根岸も、もっと栄えてただろうなー >>16
売れずに大赤字、みたいなのどんだけあったと思ってんだ >>65
横浜の名前でバカとイナカモノ釣れないかな？ >>48
川崎市内が問題なんだよ
あざみ野〜新百合ヶ丘もやっとの繋がるけど川崎市内への延伸部分の問題だったしさ 貧乏電車の相鉄に繋いでも意味ないだろ
東急田園都市線の南町田グランベリーパークに繋げば、両方合わせて、新たな一大商業エリアの開発になる >>68
一応言っとくと南町田は東京都だから横浜市があれこれ言えない 市営地下鉄を中山から延長して繋げよ。
こんな糞案よりよっぽど需要あるだろ？ 林ちゃんはIRで忙しいからこんなん無理だろ
後水道管直せよ >>4
間違ってキモい奴と乗り合わせられたら最悪だね あの土地にはテーマパークとかじゃなくて大規模な病院とか大学造るべきだわ
瀬谷は南北方向が広い範囲で平だから住めばとても便利なところ
厚木飛行場の飛行機のルートからもギリギリ外れてるから騒音も無い
駅前の再開発が進んでいて買い物も便利になる
先見の明がある人は瀬谷の土地買ってアパート建てたらいいかもね 盲腸線はあかんやろ せめて
南町田―上瀬谷(基地跡)―瀬谷―いずみ野―立場―深谷(基地跡)―大船を
つなぐルートぐらいでないと >>3
札幌の地下鉄方式、どこも真似しないよね
国内どころか世界唯一のゴムタイヤ地下鉄 そのうち厚木基地も返還されるからね
相鉄は大化けするよ >>83
シーサイドライン社は横浜市の３セクだから
東京都はないって既出 横浜市内で完結させるとなると、相鉄と東急が組んで、十日市場近くに東急系のドレッセ建てたから環状4号線経由で瀬谷と十日市場か？
夢物語だけどな １．５キロしかないなら動く歩道で十分だろ
海軍道路の歩道は広いから
商店街みたいに屋根つけて
その下を動く歩道にすれば十分
日本最長の物になるだろうから
瀬谷の良い宣伝にもなる BRTにしとけ、もう専用軌道なんて作る時代じゃないわ 3キロじゃ単線でいいから相鉄支線を敷けよ
いちいち乗り換えとか今どきさぁ >>66
釣れるだろ。横浜アドレスでない神奈川県内陸部の連中なんか嬉しいだろ。
横浜アドレスだし、通勤通学も便利そう！ってな。 あれ？いわゆる「新交通」って日暮里舎人ライナーで
打ち止めになるんじゃなかったの？
普通に瀬谷駅からバスで事足りるでしょ え…？たったの1.5キロ？しかも盲腸線。
あーこれ原住民を何十年もぬか喜びさせるいつものパターンなんじゃないの。
畑に「悲願！何とか線の早期実現を！！」の看板ぶっ刺してるアレ。 瀬谷の通信隊と厚木基地が地下で繋がってると
昔から言われてるがドーナんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
