【鉄道】＜新幹線長崎ルート＞フル推進派、１８日に意見交換 国交省とＪＲ九州招き
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九州新幹線長崎ルートの暫定開業に向けて工事が進む嬉野温泉駅（仮称）＝嬉野市嬉野町
九州新幹線長崎ルート未着工区間（新鳥栖―武雄温泉）のフル規格整備を求める関係者が１８日、国土交通省とＪＲ九州の担当者を招き、佐賀市で意見交換会を開く。整備新幹線与党プロジェクトチームメンバーの今村雅弘衆院議員（比例九州・鹿島市）が主催する。
事務局を務める県フル規格促進議員の会（会長・平原嘉徳佐賀市議）によると、国交省幹線鉄道課の足立基成課長とＪＲ九州新幹線計画部の牛島康博部長が現状や経緯を説明する。与党が「フル規格が適当」との方針をまとめた経緯や、フル規格で整備した場合の在来線の考え方などを説明する予定で、参加者からの質問も受け付ける。
自民系の国会議員、県議や市町議員、経済界、市町首長ら約１２０人の参加を見込んでいる。平原氏は「新幹線への関心が県民の間でも高まってきた。将来の佐賀県を考えた時にどうすべきか、意識を共有する機会にしたい」としている。
意見交換会は午前１０時から佐賀市大和町のウェルネス大和で開く。会場の都合で、出席には事前の連絡が必要。
1/10 7:15
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/474675 佐賀は金は出さないんだっけ？
それでいいならいけるんちゃうか？ 特急で楽に行ける距離なのに新幹線開業したら特急が廃止だっけ？ もう止めろ
赤字分かっててやるなよ。
糞利権まみれのアホ糞馬鹿共が もともと鳥栖〜武雄温泉は在来線維持というのが
佐賀県・長崎県・JRQ・国交省・鉄道建設機構の
合意の根幹だったんだけどね。 >>4
在来線が必要だからフル規格新幹線は要らないって話だろ まあ佐賀の中でも建設で儲かる連中なんだろうな賛成派は 合意を取り付けてもそこがようやくスタート地点で、そこからゴールまでは最低でも30年ってホント？ >>19
財源の問題があるからね
北海道新幹線札幌延伸が終わるまで着工は無理なんじゃないの ガジンの長崎への嫌がらせはここからが本番
開通してもネチネチ何十年も続く >>19
財源、アセス、沿線市町村の都市計画との調整、
用地買収、掘ったら文化財が出てきた…
いろんな不確定要素があるよ。 >>4
在来線が3セクにされそうだから反対してるんだろ
>>7
全員が賛成じゃないぞ 佐賀も合意したと言い張るための汚い実績作りだよ。
長崎らしいというか（九州にしては珍しく姑息な県民性） >>4
新幹線出来たら在来線減らされるぞ
佐賀〜博多
在来線40分 2500円 → 減便、3セク化
新幹線20分 3000円以上
費用
武雄〜新鳥栖 6000億
長崎〜武雄 6200億（建設中）
負担
国 5000億
佐賀 2000億
長崎 1000億
貸付 4000億 >>13
確かに長崎はいらない、もう一度ファットマンを まあ、確かに長崎には
原爆という観光資源があるが
あまりそれにたよるのもどうかなあ? まだやってんのかよ。
だから佐賀は通らず、まあ新鳥栖は仕方ないが、天草経由ルートにしろとあれほど。 佐賀の言い分は在来線の維持
長崎は新幹線を通してもらえれば在来がどうなろうと知ったこっちゃない
こんな態度で合意に至るとかねえわｗ 長崎なんていう今後急速に衰退する都市にフル規格の新幹線を引くって、どういう観点で
みても採算は取れず費用対効果が低いよね
関東なら、郡山からいわき市にフル規格の新幹線を引くようなものだろ？
関西なら、新大阪から和歌山市にフル規格の新幹線を引くようなものか？ ここって佐賀がずっと嫌がらせしてたルートだろ
通り抜け禁止とか
意味がわかんねぇ 佐賀県知事が新しい提案があれば長崎県知事と話し合ってもいいって言ってたから、長崎県知事は「一緒にJR九州に新鳥栖〜武雄温泉間の並行在来線はどんな形の決着になっても分離しないことの確約を取りに行きましょう」って提案すればいいんじゃないの？
ここの分離がされなくなれば、フル規格への一番の障壁が消えるだろ。 >>40
JR九州がそんな案認めるわけないだろ･･･
それ回避するためのリレー、フリーゲージ方式だったんだから 佐賀は長崎に寄生しなくても十分やっていけるだろ
せこいこと言うなよｗｗｗ 佐賀の政財界の決起集会の人数
凄い規模だな
いよいよ動き出すのか ここで話を聴いて
JQが在来線をどうするか次第だね。 こんな不採算路線が許されるのであれば、日本全国を見たら他にもたくさん候補がある
よね？
長崎が優遇される特殊な理由があるのか？ >>45
120人がか？しかも連絡先携帯って一見さんお断りの賛成万歳でしょ
意見交換ってメリットしか聞かない集会じゃん >>48
wikiに書かれている内容と話が合わないけど
原文が公開されていないの？ >>1
佐賀は、まだ東北であっちのほうだったからよかった議員が絡んでいるのか
長崎は般若心経議員が絡んでいるし、ロクな事がなさそうだな
推進している議員は後先考えていない上に、利権が絡んでいるだろ 鳥栖以外の佐賀なんかに新幹線の駅作るなって
大深度地下通して、在来線も3セクにしとけ さて、佐賀県が納得できるような
提案を出せるかな? ゆくゆくは、全国の都市間輸送は新幹線にしていく、在来線は通勤路線だけ残せばいい。
これが普通に経済が発展していく考え方だからな。
「通勤路線」の定義は、近くに新幹線が通っていても普通列車の収益だけで維持できる路線。
佐賀は、本来払うべき特急料金がＪＲ都合で割り引かれている今の状態を
永久に続けたいんだろうけど、それは無理だと諦めろ。 在来線維持ができないなら仕方がない。
佐賀県の新幹線建設の費用は三セクの
在来線補填費用に回すしかない。 佐賀人がイライラしている書き込み多いね
これは佐賀人は許せないやろね >>19
今建設中の長崎〜武雄温泉区間でルートの合意取れたのが1992年
アセス開始が1998年、終了が2002年
工事着工が2008年で開業が2022年度予定
ちょうど30年 わざわざ長崎県が、佐賀県内のフル規格調査費用を越権で要求したおかげで、国土交通省から法律違反で予算ゼロを喰らって、正式に終了した案件だよね。
犯罪推進者達の断末魔、傷のなめあいやるんだな。おぞましい。 >>60
自県内でそれだけかかってるのに、佐賀県内で同じペースで進められるわけないよね。国土交通省が密かにBC値計算の前提にしてる50年の方が近いと思う。 佐賀が衰退して福岡に吸収されればいんじゃね
他地方民には福岡と長崎があればいいだけだし >>57
jrに永久に在来線を死守しろと
それ以外は全て認めない。と。
結局佐賀はわがまま言ってんだよな >>64
仮に合併したとすると、その新県としては、県内主要都市である
長崎・佐世保・佐賀から博多への速達が確保できればいいから、
一千億円もの巨費を投じて武雄温泉以東をフル規格新幹線に
するメリットはないと判断すると思うよ。 この問題のミソの一つは
合意関係者全員の合意があるのは
1 狭軌新幹線のスーパー特急
2 どうしても長崎が県内にフル規格引きたいためのFGT
という2点のみ
FGTが頓挫した時点で1のスーパー特急に戻って計画を進めるほかは協定違反
なのにFGTがうまくいくかもわからない段階でさっさとフル規格で作り出して、FGTが頓挫するやいなや佐賀と話もせずにフル規格だー！って言い出す長崎
約束も守れない上に、「もう作ってるんだからお前も従えよ！」って喚いてるのが長崎 整備新幹線は新幹線欲しければ、建設費負担して、在来線は諦めてねが基本だから新幹線いらないで話は終わりなんだけどな。
新幹線作らなくても、在来線が赤字であればJRQがなくすと言えばいいだけなんだけど、そんな話はないし佐賀県がJRに無理言ってる話もない。 >>40
整備新幹線枠から外れるから、自治体の建設費負担が大きくなる
整備新幹線枠の費用負担も佐賀に土下座してる長崎には無理だろ ゴネたら新幹線も出来るのか
まずは地自体を騙すシナリオが必要だけど >>59
某政党支持者や土建屋がイライラしている風にしか見えないが >>66
長崎に中国からのお客様が来る
佐賀にも来てくれる >>75
新幹線が全通する30年後には中国人観光客なんていなくなっていますよ。 >>75
今でも春秋航空で直接佐賀に来てるんだけど リレー新幹線はおそらく開業したら大赤字だろうから、フル規格で建設した政治家
や国交省はそれを恐れているのが、全線フルの建設を強硬に主張する動機。
整備新幹線の基本計画が決まったのは1973年で、それから状況は変わっている
から、国民は計画変更を受け入れるべきだ。諫早湾干拓事業などその最たるものだ。
建設中のリレー新幹線を改軌したり廃止しても、国民は政治家を責めるべきではない。
止める意思決定も政治家の重要な責務だ。 >>63
佐賀は鳥栖地域を中心として波及的に其の存在価値を増して来てる。
この20年程でこれ程便利になった地域は珍しい。 >>57
はあ地方衰退に拍車かかってるわ
ありえん >>83
佐賀も山形もどっちも、今以上に新たに伸びることはない。どっちも同じだから安心して良い。 >>83
山形県は迷走している
ミニ新幹線の庄内延伸を目指していたはすなのに
今の知事は奥羽と羽越新幹線の実現に
毎年多額の予算を注ぎ込み始めた
奥羽新幹線が出来るとしても
北海道新幹線の札幌延伸が完成後の予算化だろうから早くて5〜60年後
羽越はその後だろうから早くて100年後
もう少し現実的なことに県の予算を使ってほしい フルのメリットが佐賀には皆無だからなぁ
メリットがないだけならまだしもデメリットしかないし
どうもならんだろこれ 永久リレーでJRQざまーーーーとしか言いようがない。
露骨に在来線快速を減便した天罰。 詐欺師と交換会w
>フル規格で整備した場合の在来線の考え方
整備後また在来線は廃止しようになるオチしか浮かばないけどw >>8
佐賀でもフル容認論が
佐賀県内でも、新たに新幹線の駅ができる佐賀県の嬉野市や武雄市は、
「フル規格」の議論が進むことに期待を表明している。
「フル規格」推進派の地方議員は、「佐賀県フル規格促進議員の会」を発足させ、
ことし６月にシンポジウムを初開催。佐賀・長崎両県の自民党の県議会議員や
経済団体の関係者らおよそ500人が集まった。
11月には、この会を中心とする団体が「フル規格」の必要性を説いたチラシを制作。
団体の代表を務める平原嘉徳・佐賀市議会議員はこう指摘する。
「佐賀県内でもフル規格を求める声は少なからずある。県の手前、
フル規格を求める声を堂々とあげられない今の県内の雰囲気は異常だ」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191226/amp/k10012228711000.html >>93
結局反対してるのは
頑固で偏屈な佐賀知事1人だけの予感
実態はそんな感じ 県内全部が同じ意見の方が怖いわw一部地域の賛成の意見も聞いた上で、県全体の全体最適として判断しているんだから。
工事の利権狙いだって、一定数はいるし。
長崎県内で、反対を言い出せない雰囲気の方が独裁的でおかしい。 >>94
自民関係者や経済関係(すなわち業者)て書いてあるだろ。自分の利権第一の顔ぶれだけじゃん。 数百円で博多に行けたのに
隣の田舎のせいで料金値上げするのヤダわー >>94
だったら、知事リコールでもやりゃいいんじゃね？前回知事選以上に大差であんたら負けるから、 武雄や嬉野の連中がフル規格で新鳥栖まで繋げというのは、
まだ理解できる。でも、佐賀市でそんなこと主張するのは、
普段生活でJRを使ってないやつらだろね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
