【車】水素で走るトヨタMIRAIの第2世代が発表に 1回充填で連続800km ★2
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水素で走る電気自動車「トヨタ MIRAI」に、Newモデルが登場した。
大きな改良点は水素タンクの容量増と発電効率のアップ。1回のフル充填で、継続走行距離が従来より30%延びている。
・3つの水素タンクで容量アップ
2014年にデビューした「トヨタ MIRAI」は、水素と酸素の化学反応で作った電気を駆動エネルギーにする電気自動車。
燃料電池自動車(Fuel Cell Electric Vehicle/FCEV)とも呼ばれるこの車は排ガスがゼロで、CO2も有害物質も生まない。排出されるのは、水素と酸素が結びついた結果できる水だけだ。
これまで世界で約1万台販売されているMIRAIの第1世代は、1回の水素フル充填で走行距離が500km?650km程度。水素の充填ステーションが少ないことを考えると少し心もとなかったが、今回発表された第2世代はそれが30%延び、連続で約800km走れるようになった。
大きな理由は、水素タンクの容量アップだ。新しいMIRAIには大型水素タンクが1つと、小型のものが2つ、計3つのタンクが装備されている。これによって、フル充填時の水素量(重量)が第1世代より約1kg増えたとのこと。
走行距離が延びたもう1つの理由は、燃料電池の改良だ。燃料電池は「電池」という名が付いているが、実際は水素と酸素を反応させて電気を作る発電器のようなもの。その発電効率が、新しいMIRAIのほうが良くなっている。
・「FCEVだからでなく、好きな車として選ばれたい」
MIRAI第2世代の外観は、第1世代の先端的イメージを残しながらも、滑らかな曲線を主体にして、洗練されたスポーティーなデザインに仕上げてある。タイヤは20インチを標準装備。
トヨタヨーロッパのニュースリリースの中で、設計・開発責任者の田中義和氏はこう言う。
お客様がMIRAIを選ぶとき、「FCEVだから選んだ」というのでなく、「欲しい車がたまたまFCEVだった」と言ってもらいたいのです。そのために、我々はこれからも改良を続けます。そしてMIRAIが、水素活用社会の実現を進めるリーダーとなることを望んでいます。
2020/1/23
https://techable.jp/archives/115612
https://techable.jp/wp-content/uploads/2020/01/800_mirai-front34-v6-hr-5000px-300x225.jpg
https://techable.jp/wp-content/uploads/2020/01/800_mirai-intdetail-1-v02-hr-5000px-300x225.jpg
★1 2020/01/23(木) 12:17:58.46
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1579749478/ なんでトヨタのデザインは影亡者みたいなグロ面なんだろうな これ、トヨタも国から命令されて仕方無しに作った車だよね 初代の新車時点で既に事故車的デザインは止めて普通の格好にしたんだな(・ω・)ショダイノモアジガアッタガ >>9
なんの役にも立たない
そもそも水素水は一日でただの水になる >>7 転がり抵抗減らしこそ命派が開発チームの主流派なんでダウンフォース稼ぎに行けないんだろうな
それならそれで70〜80年代のアメ車みたいな腰高薄っペタいデザインでも好かったかもな まあ油に頼るよりはいいだろう
技術で圧力をかけることは必要だ フル充填時の水素量(重量)が第1世代より約1kg増えたとのこと。
30%走行距離上がって1kg水素軽すぎ タンクはどのくらい重くなったんだろ?
リーフのバッテリーは200kgくらいで重すぎ リーフなら60kg増量しないとか 一回の充填で5万円ぐらいかかるとかいうオチじゃないよね? ウチのウィッシュは静岡ーUSJ満タンなら給油なしで往復できんぞww >>17
愛知の国一沿いだけど半径10Km以内に2ヶ所ある ステアリングとかコンソール見ただけで「ださっ」ってなるよ・・・ >>1
水素ステーションの数
http://fccj.jp/hystation/
東北6県のうち、あるのは3県だけ。
広い北海道には1箇所だけ。
2020年内に160箇所の目標も達成困難。
燃料電池車の普及はこれから半世紀ぐらいかけて行うつもりだろうか?
商売の才覚のない人間が役人や政治家になるせいで、政策に「コスト感覚」が期待できない。
一から燃料供給インフラを整備する無駄のことを「経済効果が大きい」などと言うから、
不採算の水素ステーションが増えないという事実に直面しても何の手も打てない。
水素ステーション1箇所の整備に10億円かかって、半額を行政が補助しましょうといっても、
永遠に黒字化が見込めないとしたら、そんな投資を喜んでする事業者など待っても現れない。
計画時から予想されていたことなのに… 日本の周囲には海があるのだから海水で走る車を作れよ
例えタンクローリーみたいになってもそれの方がいいw >>30
トヨタが路上走行で試験しているけど、リチウム電池の性能の7割ぐらいしか出せていない そりゃ水素自体からは汚染物質は出ないだろ
でもどうやって作ってどうやってボンベにあんな高圧で充填するんだよ
そこまで言及しろよ 結局 原油生産に限界が見えた時に本領を発揮する技術だよ
それと排出されるのが水だけだから環境負荷が小さいってのも売りだよ
現段階でのコストを云々してもしようがない 普及すれば量産化されて
日本得意のコスト競争が始まる 水素は水を分解して作れば良いだけ
日本には幸いにして水資源には事欠かない
唯一問題はプラチナを触媒にすることだ 代替材料も研究されてるが
プラチナ触媒が一番性能が良いみたいだ 何とかトヨタに頑張って貰いたいもんだ 大阪人だが家の近所に水素ステーションが有るよ
日曜しか営業してないが そのお陰でミライは時々見るよ 水素を作るときに再生可能エネルギーを使えばいいという意見があるが、
その再生エネルギーを蓄電池で平にして電力系統に流したほうが
トータルで環境にいい。
それでも余るほどの電気があれば水素にしてもいい。 >>33
水からエネルギーが取り出せると思ってる奴らはバカだから
エセ科学に騙されないように注意しろよ
単にバッテリーに精製水入れてるだけなのに、水から電気を取り出したと勘違いしてるだけな >>39
その前に電気自動車の普及が先だろ
わざわざ水素で車走らせる意味あるのか? 現実的には水素の供給源は石油生成や化学工業の副産物だし、300気圧でボンベに詰めるための電力を電池に充電すれば水素以上に走れる
高圧ガスを移動体に搭載するため配管類にアホほどコストがかかる
だったらEVでいいじゃんという話 >>7
自治体や大企業利用がメインだから、公用車に使えるでサインにしたんじゃね? お前らが乗ってるタクシーて、天然ガス自動車。プロパンガスボンベを搭載して燃費がいいのでタクシーに採用されてる
つまり
水素自動車なんか真新しさはぜんぜんない >>43
メガソーラーとか洋上風力とかの大容量電源になってくると
バッテリーじゃ蓄えきれないが水素なら大容量でもOK
どっちがじゃないとダメとかでなく、容量や状況に合わせて
最適なものを使えばいいだけ 世の中に水素分子なんて存在しないから取り出す必要があるんだが
そのエネルギーが、水素エネルギーの5倍だからな
残念 アホのネトウヨが必死にネガキャンしてたテスラは躍進中wwwwwwww
つまり
ネトウヨは疫病神。逆に、疫病神ネトウヨが応援する企業は廃れるw >>56
中古車はすぐに半値以下になるよw誰も買わないからねw 日本ってのは資源の無い国だが水資源には恵まれてる 四方が海だし
降水量にも事欠かない 使用する浸透膜技術も発達してる
問題は石油業界からの圧力だ メジャーの力は圧倒的だ
だから日本の自動車メーカーには頑張って貰いたいもんだ
現実的にはトヨタとホンダが先陣を切ると思う テスラはAI投資してるから
ぶっちゃけ自動車産業はAI技術が確立したら
もう終わりだからね。誰もタクシー以外のらなくなるよ >>40
逆やぞ、この車は水を作りながら走る車
水は燃料ではなく廃棄物 >>61 ばーかw
水素分子取り出すエネルギーが水素を使うエネルギーの5倍なんですけどww >>22
タンクは現行の2つから
3つに増やしてるから確実に重くなってる
そもそも現行のミライですら1.8トン
リーフの最重量モデルより重い >>61
水素は、石油精製から作られる
つまり、水素自動車で石油会社は儲かる。そして、日本の自動車メーカーは完全終了 >>64
太陽光置きまくって余ってるやつ使う分にはいいんじゃねえの EVと水素のハイブリッド充電にしたらいいんじゃね?
普段はガレージで充電、遠出は水素満タンにして。
完璧だわ >>49
副産物回収するにも結構な費用かかるからねぇ >>66
水素は石炭改質からでも出来るからな
石炭はまだかなりある資源だから、石炭をCO2を出さずに有効活用するのが
石炭を微細化して、水素とCOに改質して活用する方法 >>1
全体的なフォルムは悪くないのにフロントマスクが変だな
なんでデカ鼻みたいに膨らましちゃったの?w 水素自動車の中古車は半額以下で売られてるよw
炭素繊維のタンクに、レアメタルを使いまくった燃料電池システム
もったいないw >>22
第1世代はタンク二つ
燃料電池車「MIRAI」が納車されてわかった8つのこと 2015年06月26日
http://allabout.co.jp/gm/gc/456151/
によれば第1世代ミライは
>残量計ゼロまで水素を使用して満充填したら3.61kg入った
>安心して使えるのは3.5kg程度までか。その場合の航続距離は430km
>JX日鉱日石は消費税込み1kgあたり1080円。東京ガスと岩谷産業が1188円
>400km走って3.5kg入れたら4000円を少し下回る程度
FCVは、400km走って水素を3.5kg消費する
JXTGエネルギーの水素価格は@1000円なので
400km走って3.5kg入れたら3500円
軽自動車で400km走ってガソリンを満タンにすると常に4000円を越えるので
すでにガソリン価格のほうが常に高く設定されている
ENEOSの水素ステーションは日本全国のガソリン・軽油・灯油の売り上げで建設されているんだから当たり前と言えば当たり前
Dr. Drive セルフ海老名中央店
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/business/hydrogen/images/station_im02.jpg 未だに水素とか言ってんのか。
もう敗戦処理を終えてるのかと思ってたら、まだ戦う気が?もう試合終了から5年は経ったぞ? EVの時もかなりスタンド少なくてやべぇって感じだったけど
もっとやべぇな 失敗の責任はすべて社長のせい。安倍政権のように、はぐらかしはできない >>74
燃料電池車にバッテリーを積むのも、それはそれでアリなんだぞ
水素ステーション以外にEV用の充電設備も活用出来るし
回生ブレーキからの充電分を貯めるのにもバッテリー容量がデカいほうが便利 結局エネルギー安保の世界に踏み込む話だと思う
どうして第二次大戦が起こったのか? どうして日本は戦争の決断をしたのか?
石油の次のエネルギーを制した者が未来を制すると思う
日本の唯一のアキレス腱が石油に代表される資源問題だわな〜 >>83
電気自動車はまだまだバッテリーの寿命問題抱えてるから
密度も寿命も満足できるレベルに無いんだろうさ >>32
水素ステーションの数
http://fccj.jp/hystation/
東北6県のうち、あるのは3県だけ。
広い北海道には1箇所だけ。
ENEOSの水素ステーションは
Dr. Drive セルフ海老名中央店
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/business/hydrogen/images/station_im02.jpg
日本全国のガソリン・軽油・灯油の売り上げで建設されているから
ガソリン買わせて、水素ステーションの建設費だけを負担させる地域も必要 >>74
>>81
出来るみたいよ。上から目線で間違えたね。 ソーラーカーでいいやん。高校生でもつくれるし、燃費はただw テスラを始め欧米の自動車メーカーが見切った理由が結局充填するためのエネルギーと設備のコストなんだよね
日本はそういう所も儲けさせることが出来る、という打算が働いているからポシャらない
電池の高効率化とかリサイクルとかの方面に力をいれた方がいいのに
と言ってる間にパナソニックが切られてテスラは自分んちで電池を作り始めたな
家庭用蓄電池も日本に進出してきている >>1
水素燃料電池っていいなと思うけど
トヨタは売る気があるのかなぁ
ミライはデザインが酷過ぎ 軽を更に小さくした、前後で2人搭乗できる小型EV
車輛の幅は軽自動車を少し狭くした程度でサイドに買い物した荷物を置けるスペースがある
サイズをバイク寄りではなく軽自動車寄りにした乗り物が欲しい 日本早く潰れろ!!! 俺は士業だから全く影響受けず! 日産のカルロス・ゴーンは、電気自動車を成功させた立役者 >>93
見切ったんじゃないぞ、トヨタだけが異例に早く市販化出来ただけ
メルセデスベンツもようやく今年燃料電池車を市販開始する 愛知県ならかなりスタンドがあるが
県外に旅行に行くとタヒねる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています