【航空】羽田−神戸便の最終を新幹線最終より遅く スカイマークが１時間繰り下げ
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スカイマークは２３日、午後１０時台に神戸空港に到着する羽田−神戸便の運航を３月２９日に始める方針を固めた。規制緩和で延長された神戸空港の運用時間帯を利用する。現在、同路線で最も遅いのは、全日本空輸による同８時１５分に羽田空港を出発し、神戸空港に同９時半に着く便。約１時間繰り下がることになり、東京−神戸間の夜間移動の利便性が高まる。
また、スカイマークは３月２９日に始まる夏ダイヤから、１日６便（３往復）の神戸−那覇線を同１０便（５往復）に増やすほか、午後９時２０分神戸発の新千歳行きも新たに運航する方針。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）も神戸−青森線の開設を決めており、昨年拡大した神戸空港の発着枠が、夏ダイヤからすべて埋まることになる。
新たに就航する羽田−神戸便は、午後９時１５分に羽田をたち、同１０時半に神戸に着く。東京−神戸間の輸送で競合する新幹線の最終は現在、午後８時５０分に東京駅発、同１１時３９分新神戸駅着。新大阪行き最終は東京発同９時２３分、新大阪着同１１時４５分となっている。
夜遅い時間帯の羽田発神戸行きを巡っては、企業関係者らから「東京出張で、夜の会食に出て神戸へ戻れるようになれば」との声が上がっており、一定程度以上の需要が見込まれる。
夏ダイヤではほかに、ソラシドエアが那覇発神戸行き最終便の到着時刻を午後９時２５分から同１０時まで繰り下げ、全日空も羽田−神戸線最終便の到着を同９時半から同９時５０分にする。
関西、大阪（伊丹）、神戸空港のあり方を官民で話し合う「関西３空港懇談会」は昨年５月、午後１０時までだった神戸空港の運用時間を同１１時まで延ばし、発着枠を１日６０便（３０往復）から８０便（４０往復）に拡大することで合意した。（長尾亮太）
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/img/d_13057979.jpg
2020/1/24 05:30神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013057978.shtml ポーアイ住みだから空港まで楽に行けるけど、東京行く時は新幹線一択だわ。
適当に行って、適当に席決めてサクッと乗れる手軽さが良いわ。特に新神戸なんか渋滞状態で次々に来るから待ち時間皆無だし。 これで一体何十往復しただろうか
非常に便利で助かる >>244
エクスプレス予約知らねえのかよ…
たまに法人用のエクスプレス予約のICカード見かけるわ
やっぱり首都圏〜関西は新幹線有利なんだと実感する 都心から羽田までの時間がかかるし、羽田着いてからも時間がかかるから新幹線のもんだよ、天気にも左右されるしね。
毎回仕事は新神戸から品川で便利に使ってる その時間に都心通過航路使ったらスティンガー買うわ尼でポチれる？ まあ複数の選択肢があるというのはいいことだ
その時々のニーズで使い分けってのもアリだろ くたびれた社畜だらけの新幹線に2時間半乗るぐらいなら飛行機で1時間でサクッと行きたいな
最近はネット環境も充実してるし新機材も増えてるし快適 >>164
考えたらスカイマークとか使わんな。
全日空のみ利用層だがなにか？ スカイマークは倒産して株主に多大な損失を与えながら詫び状の一枚も寄こさないのね
今後客として利用することは永遠にない >>231
管制官が足りてない
増員して懇談会がOK出したら24時間運用に出来る >>255
損失もあり得る中、リスクとってあぶく銭を得てる株主のくせに。
航空会社は多いに越したことない、消費者のために >>255
株主優待、配当などあるから倒産なども考えて投資しないと。
東京電力は国が税金で株主など救済してくれたけど。
株主配当はなくなったけど。
東京電力の株を200円で1万株買った時に民主党が助けてくれると思った 朝の神戸空港ってキャパオーバーしてるんだよね。
保安検査も便指定で入場制限してたり。
しょぼいラウンジも6:30のオープン即満席だし。
7:05のANAが搭乗始まったら一気に空くけどね。
かなり以前から朝一番のANA便使ってるけど最近は特にビジネス客が増えた感じ。
ほぼ同時刻発の伊丹羽田便だと離陸の順番待ちでたいがい待たされるからすぐに離陸できる神戸便の方が10分以上早く羽田に到着できるのもメリットかな。
ともかく保安検査の拡張よろ。 馬鹿か？
新幹線なら山手線で東京や品川でダイレクトに乗り換えできるのに
わざわざ京浜急行や東京モノレールに乗り換えて
その上搭乗手続きで30分以上もかかるなら飛行機なんて余計に時間がかかってめんどくさいだけだ。
第一、新幹線なら墜落しないし2時間以上は寝られるし降りた後も余計な手続きなしで目的地まで行ける。
東北新幹線で函館まで行ける今国内線なんて沖縄くらいしか必然性はないよ。 >>261
目的地にもよるが何事もなくスムーズに事が進んだ場合は
トータルの時間は飛行機のほうが30分〜1時間ぐらいは早い >>255
スカイマーク「自己責任」
客に過剰なサービスを求めるなとか言ってる会社だぞ。
そんなこと求めてるなら、ハナから近寄らなければいいだけ。 >>260
羽田行きの最終モノレールから接続できる便とかでなきゃ、あまり意味がないかな。
大昔は羽田〜千歳（新千歳ではなかった）に深夜便が飛んでたぐらいだし。
オーロラ便だっけ？ >>261
京浜島とか城南島とかの倉庫街とかへ赴いた人用でしょ。 >>265
モノレールの空港方面行きの1タ着最終が0:21じゃね >>249
神戸−東京
仕事だったら、新幹線( オレは新大阪から在来線 )も考慮するけど、
遊び( 日帰りで競馬等 )だったら、行く日も早くから決まってるんで、スカイマーク一択。
値段の安さは、トータルとしては福沢先生御一人分くらいは違ってくる。
オレが利用するスカイマークの神戸−羽田便は、ある程度固定的で、いつも混んでいるけど、
一時間程度だから辛抱できる。
神戸着が一時間でも遅い便が設定されるのは、歓迎。
>>267
なら羽田発1:30か2:00のがほしいな。
神戸に着いて5:00ぐらいまでは機内にいれるようにしてさ。 >>262
神戸空港23:45発
自動運転だから三宮まではどうとでもなる 神戸に22時半なら梅田までが精いっぱいやな
そこからは終電が出てしまってて家に帰れない >>7
2355羽田空港発
0110神戸空港着
このくらいなら大変ありがたい 仕事で神戸〜東京移動なら新幹線のほうが「楽」だもんな。
飛行機は空港移動だの予約だの「時間の読み」だの鬱陶しい。
旅費は会社持ちなので価格差は評価外。 神戸から羽田なら三宮から地下鉄で新神戸、ポートライナーで神戸空港
乗車時間は変わるが導線的には神戸空港のほうが楽
ただしポートライナーは通勤通学時間を避ける必要がある そもそも神戸市民でも新神戸なんてあまり行かない
乗るときだけ >>279
神戸空港はそれがさらに特化しているのだが。 大荷物抱えて地下鉄乗って
長い長いエスカレーター上がるより
三宮からシャトルバス一本のが楽は楽
なお羽田からの移動 >>13
サンライズは上りすら三ノ宮と大阪の
客扱い廃止の方向で動いているのに >>281
ここでの話題は神戸空港のみを指してますね。
ワールド記念ホールやイケアや数々の病院を言いたいのかと思いますが、
そういう街情報じゃなくて羽田〜神戸間の交通手段の話題ですよここのスレッドは。 >>1
新神戸で、東京発の最終の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新神戸駅で、東京発の最終の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>75
無理無理！
とぼけたこと言わないで・・・・
希望的観測すらでもない。 >>286
終電早める影響でサンライズが三ノ宮と大阪に停車する時刻は営業時間から外れるから >>292
さすがに終電を早めるって言っても大阪駅0時半くらいなら最終列車の到着はあると思うぞ。 東京21時23分→新大阪23:45の最終のぞみがある
まだこれから在来線も普通に乗り継げるし
スカイマークの機材で運ぶ人数は知れてるから影響はほとんどないな 最低でも出発の30分以上前に空港着いてないといけない訳だが >>294
まあそうだよね。
でも最終新幹線並みの出発時刻で10時半に着けるのはでかい。 >>16
銀座から２５分でタクシーで着くから、２０時過ぎにボチボチ店出れば間に合うかなあ。 伊丹が21時までだから
東京帰りは、KIXか新幹線の二択だった。
神戸も検討価値ありだな。
北摂住み 新幹線が2400から0600まで運行禁止なんだし、
航空業界は夜行便をもっと出せばいいと思う。 関西散歩ブログが 歯ぎしりして見てるな
神戸空港から 一兆円かけて 神戸空港から関空まで地下トンネルを作れとか言い出すし
スカイマークまで 敵にしてるからな どんだけ 卑屈になってんだよ 新幹線 20:50 - 23:39
飛行機 21:23 - 23:45
こうしてみると、飛行機の方が有利に見えるけど、羽田までの時間と
保安検査場を20分前には追加しておくという事を考えれば、
羽田空港で会食しない限りは差はないかも。 鉄オタが必死になる理由がわからんw
この季節の東行きなら1000km/h出るのが飛行機なんだが。
速さで張り合ってどうする。 >>302
東京駅ホームで飯食ってりゃ新幹線有利かもな >>273
そもそも21時23分の新幹線で姫路まで帰れるから。 >>304
神田東京有楽町新橋
日本最大のビジネス街全部新幹線有利ですけど 昔、寝台急行銀河号があったけど、あれだと深夜に大阪や東京を出発して、早朝に到着だから便利だった。
東京23:00→大阪07:18
大阪22:22→東京06:42 まあ下りは新幹線の終電より遅く出て早く着くがコンセプトだったわけで >>309
銀河はもっと評価されるべき列車だったね。
急行だから寝台車でも新幹線と値段が変わらないのがミソ。
B寝台＝新幹線普通指定席
A寝台＝新幹線グリーン車 >>312
利用者から見りゃ僅かだとしてもJRから見りゃ差が大きすぎる
新幹線は1列車に1000人以上乗れて片道で1500万円は売り上げる
対して銀河は1列車300人ほどの定員で500万円を売り上げるのがやっと
おまけに銀河は1日に片道しか行けないが新幹線は2往復はしちゃうので1日6000万円以上も売り上げる銀河の12倍稼いでくれる >>302
在来線私鉄から新幹線乗るまでも意外に面倒だぞ >>301
トンネルの構想はだいぶ前の兵庫県知事が口にしていた >>269
国内線機材の狭い椅子に長時間居るのか？
タクシー乗って帰りたいだろ。 >>318
神戸と関空があれば、伊丹は本来廃止でもいいくらい。 >>46
それ
わたしは北海道から京阪奈岡往復する時は神戸空港経由してるわ。 社畜が泊まる口実無くなるなw
次の日普通に出られるだろって 伊丹発は、羽田に着いたあと「このまま品川までいくんか？」と思うくらい滑走路を移動する。
んで、やっとスポットに付いたと思ったら、「やっぱり歩いて品川までいくんか？」というくらい歩かされる。
たまに、「スポットが混んでるから、ここで降りてバス乗って」とか言われたりする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
