【航空】羽田−神戸便の最終を新幹線最終より遅く スカイマークが１時間繰り下げ
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スカイマークは２３日、午後１０時台に神戸空港に到着する羽田−神戸便の運航を３月２９日に始める方針を固めた。規制緩和で延長された神戸空港の運用時間帯を利用する。現在、同路線で最も遅いのは、全日本空輸による同８時１５分に羽田空港を出発し、神戸空港に同９時半に着く便。約１時間繰り下がることになり、東京−神戸間の夜間移動の利便性が高まる。
また、スカイマークは３月２９日に始まる夏ダイヤから、１日６便（３往復）の神戸−那覇線を同１０便（５往復）に増やすほか、午後９時２０分神戸発の新千歳行きも新たに運航する方針。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）も神戸−青森線の開設を決めており、昨年拡大した神戸空港の発着枠が、夏ダイヤからすべて埋まることになる。
新たに就航する羽田−神戸便は、午後９時１５分に羽田をたち、同１０時半に神戸に着く。東京−神戸間の輸送で競合する新幹線の最終は現在、午後８時５０分に東京駅発、同１１時３９分新神戸駅着。新大阪行き最終は東京発同９時２３分、新大阪着同１１時４５分となっている。
夜遅い時間帯の羽田発神戸行きを巡っては、企業関係者らから「東京出張で、夜の会食に出て神戸へ戻れるようになれば」との声が上がっており、一定程度以上の需要が見込まれる。
夏ダイヤではほかに、ソラシドエアが那覇発神戸行き最終便の到着時刻を午後９時２５分から同１０時まで繰り下げ、全日空も羽田−神戸線最終便の到着を同９時半から同９時５０分にする。
関西、大阪（伊丹）、神戸空港のあり方を官民で話し合う「関西３空港懇談会」は昨年５月、午後１０時までだった神戸空港の運用時間を同１１時まで延ばし、発着枠を１日６０便（３０往復）から８０便（４０往復）に拡大することで合意した。（長尾亮太）
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/img/d_13057979.jpg
2020/1/24 05:30神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013057978.shtml まあ下りは新幹線の終電より遅く出て早く着くがコンセプトだったわけで >>309
銀河はもっと評価されるべき列車だったね。
急行だから寝台車でも新幹線と値段が変わらないのがミソ。
B寝台＝新幹線普通指定席
A寝台＝新幹線グリーン車 >>312
利用者から見りゃ僅かだとしてもJRから見りゃ差が大きすぎる
新幹線は1列車に1000人以上乗れて片道で1500万円は売り上げる
対して銀河は1列車300人ほどの定員で500万円を売り上げるのがやっと
おまけに銀河は1日に片道しか行けないが新幹線は2往復はしちゃうので1日6000万円以上も売り上げる銀河の12倍稼いでくれる >>302
在来線私鉄から新幹線乗るまでも意外に面倒だぞ >>301
トンネルの構想はだいぶ前の兵庫県知事が口にしていた >>269
国内線機材の狭い椅子に長時間居るのか？
タクシー乗って帰りたいだろ。 >>318
神戸と関空があれば、伊丹は本来廃止でもいいくらい。 >>46
それ
わたしは北海道から京阪奈岡往復する時は神戸空港経由してるわ。 社畜が泊まる口実無くなるなw
次の日普通に出られるだろって 伊丹発は、羽田に着いたあと「このまま品川までいくんか？」と思うくらい滑走路を移動する。
んで、やっとスポットに付いたと思ったら、「やっぱり歩いて品川までいくんか？」というくらい歩かされる。
たまに、「スポットが混んでるから、ここで降りてバス乗って」とか言われたりする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
