【九州新幹線】2022年度暫定開業の長崎ルートに次世代車両「N700S」導入。東海道新幹線は7月から
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https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2020020101001470.html
２０２２年度に暫定開業する予定の九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の武雄温泉（佐賀県）―長崎を走る列車に、
東海道新幹線で今年７月から営業運転する次世代車両「Ｎ７００Ｓ」の導入が検討されていることが１日、分かった。
長崎ルートの運行を担うＪＲ九州の関係者が明らかにした。東海道新幹線が１編成１６両なのに対し、
長崎ルートは需要が限られるため１編成４～６両になる見通しだ。
Ｎ７００Ｓはリチウムイオン電池を搭載し、トンネル内や橋の上で停止した場合も安全な場所まで移動できる。
また、全座席に電源コンセントを設ける。武雄温泉―長崎の最高時速は２６０キロの予定。
走行試験をする、東海道新幹線の「Ｎ７００Ｓ」＝浜松市のＪＲ東海浜松工場
https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2020020101001497.jpg 新幹線にできて、飛行機にできないのが寄り道で
寄り道するのは旅行客の気分次第なんだけど
佐賀の知事は、まさか客にブチ切れるつもりなんだろうか
素通りすんな～！！って >>224
それを見越してもだろ
短編成化はコンセプトとしても間違ってないって 佐賀駅～博多駅の距離は53キロ
藤沢駅～東京駅が51キロ
わざわざ新幹線を作ろうとは思わないよね >>229
そもそも、素通りするな、とか言ってないよ。
そもそも、佐賀に降りて何するの?
観光客に期待とかもないからね。 >>225
地方路線ではそれで大丈夫、それに速度も気になるレベルではないよ 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ
http://callar5.sfxslibrary.org/j07fuq3b8/m2tjttdhdttao4.html >>233
馬鹿だなあ
田舎では自動車との戦いになる
だから、混雑していたり、自動車より遅い公共交通機関は見向きされないんだよ >>235
コンパクトシティ化した場合を考えてるのに自動車移動とかちょっと前提条件間違ってません？ >>231
佐賀になんて用は無い。長崎と福岡を結ぶのが目的。
なんなら佐賀駅なんて作らなくてもいいんだが。 >>237
そんなコンパクトシティは完成されない
なぜなら、壮大な負の実験が先に生じるからだ
やれるもんならやってみろ 鹿児島ルートでさえ8両なんだから4両もあれば十分だろうな 佐賀「新幹線整備反対！！」
佐賀「在来線は複線にしてね」
JR「は？複線化区間縮小な」 函館は観光都市としてランキング1位とかだが北海道新幹線は成功してんのかね？
長崎も観光都市？らしいから同じようなモデルかな >>248
いや大失敗だよ
函館の駅もかなり不便だし >>251
北海道は、札幌までつながって初めて評価の対象だろう。国土交通省の認可も札幌前提だし。 >>253
そう言わないと工事してくれないからだろな
でも完成しても赤字 >>206
あ、誠意を感じる検索コピペマン、こっちにいたｗ >>254
国としては、陸路で結んでおきたい意図は分かる。空路麻痺したら巨大な孤島で終わりだもん。 >>7
通し客がほぼいないのに全通列車を設定する意味がない
今の鹿児島中央ー新大阪で困る人なんていないだろ >>245
肥前山口ー武雄温泉間の複線化無しで終わりのないリレー運行するつもりなんだから恐れ入るよねえ >>230
だから将来東京大阪間で短編成を見越してるのが700Sだよ >>255
こっちにも引っ張るかw確かに長崎工作員の一員みたいな、最初の書き込みだね。 >>245
佐世保線の複線区間を短縮したのは、JR九州が勝手にGCTを放棄し、鉄道・運輸機構が国交省から言われて事業計画修正案を提出し、認可したため
なので、JR九州が決めた事ではないんだよ
逆に短縮してしまったため、リレーでの博多－武雄温泉－長崎間の平均所要時間が延びる羽目になった >>253
新幹線の運賃
東京～新函館北斗は東京～博多とほぼ同じ
東京住みだが仙台出身の複数の人の話では 仙台から新幹線で北海道に行く奴はいないと言い切る
東京～札幌の運賃は東京～鹿児島中央と同じ 遠くて運賃が高い新幹線に乗る奴はいない
北海道に新幹線で行くのは青森県民くらい
大失敗で大赤字確実の北海道新幹線
そんなの造るなら山陽リニアを国策で造れよ 東九州新幹線が山陽新幹線乗り入れ可能になるぞ >>266
札幌～仙台～東京～名古屋～大阪～岡山～博多～鹿児島の、列島縦軸一本は、採算よりも国策インフラ整備だよ。
北海道の体力が落ちすぎているのも含めて、別扱いの支援やむ無しだろう。 やっぱり、これだけは貼っておこう。
807 名無しさん＠１周年 2020/02/01(土) 16:09:30.57 ID:FeYtEkJB0
長崎側からは根拠や誠意をまぁまぁ感じる
佐賀側からは感じない
俺が長崎寄りだとすれば理由はそれだけ 対面乗り換えならそんなに負担にならない。乗り換えを恐れるな。 福岡一極集中が加速して長崎が衰退するだけだぞ
長崎は目先の土建工事にめがくらんでる
「福岡栄えて、九州滅ぶ」 新八代時代に対面乗り換え使ってたけど本当にスムーズ
だからこそ、決まらないままリレー開業したら
これで十分じゃんとみんな気付いてしまって
そのまま博多までの計画が消えることを恐れてるんだろうな >>264
佐賀ネタだぞ
さすがに新幹線反対で複線区間を縮小なんてしないでしょw N700系の16両が48億くらいで、8両の山陽九州版が30億
N700Sの16両は60億だと4両で15～18億、6両で23～25億ってところか >>267
北海道新幹線全否定厨房は新幹線のスレに必ず沸いてくるんだよ
なに言っても都合のいい部分だけを持ち出して否定するから議論にならないよw >>267
北海道のそれは国策でなく 土木で金が入る奴等が国の衰退化を促進しているだけだろw >>277
整備新幹線の枠組みに入れてるのがおかしいんだよね。採算考えたら本来着工できないのも確かだし。 >>275
正確に伝わってないのかもしれんが、２年後のリレー開業に間に合うように
単線の武雄温泉～肥前山口間を複線化するというのが
この新幹線開業にあたっての六者合意内容だった
ところが工事やる鉄道運輸機構がいきなりやーめたと言い出して、国交省がＯＫの許可
いやいやおかしいだろと言ってるのが佐賀だけで、他の３者はなぜか知らんぷり
リレーを少しでも不便にしてフルにもって行くための方策なんだろうけど、これは完全にＡＵＴＯだと思う
というわけで、今複線区間のところを壊して単線区間に縮小しましょうって話じゃない >>266
そこで青森～函館も4両編成ですよ
赤字減るなやったぜ >>280
いや知ってるよ
245の内容を理解してないようだ...あとID変えたの？それとも別人？ >>284
誰と勘違いしてるかわからんが、ワイは朝からこのＩＤやで >>285
そうか、SLVzhN0z0とのやり取りのなかで急に横から「伝わってない～…」の流れだったからw
あいつ工作くさいからさw 富山市
新幹線開業前 JR在来線複線1・在来線単線2、私鉄単線1、私鉄路面電車1
新幹線開業後 JR新幹線複線1・在来線単線1、三セク複線1、三セク路面電車1、私鉄単線1、私鉄路面電車1
追加されたのは、JR新幹線複線1だけ
コンパクトシティとは全く無縁 これ反対してるの佐賀県知事と左翼系新聞だけだからな >>290
こんな税金の無駄遣いと赤字しか見えない未来は佐賀以外だって反対するわ >>274
でも全線開業後のほうが圧倒的に楽
席だって広いしwまぁ最近はネットで広がって満席(乗り通すのができない)時期もあるが その記事元である反日組織の中日（東京営業所）のイソコ
「興味ないわ。」 >>290
佐賀県民は知事の姿勢を7割支持してるってさ >>280
デマでお馴染みの長崎工作員、相変わらず絶好調だな。長崎市周辺と、利権目当ての自民関係者しか賛成してるのいないのに。 >>295
アンカミスったら、そこも長崎デマへの反論書き込みだったか。
でも280失礼した。 なんでフルなんだろうな。
需要的にもミニ新幹線にして新大阪から直通させたほうが合理的じゃんね。 >>296
都道府県にもカネを出してもらうからだよ >>296
そもそも整備新幹線は沿線がそれぞれ建設費用の3分の1は負担するから作ってと依頼するもの >>292
それ以上にスーパー特急としたほうが楽だし早いし安い
180km/hまでは初代E991系が在来線で出しているし、何ら問題ない 新幹線は最北から南端まで繋いでこそ価値があるんだよな、東海道だけ儲ければいいってもんじゃない
まーたＪＲ東海に負担させるか 佐賀にメリットがないっていうと長崎民は黙るしかないよね。
福岡県民だが長崎に新幹線は不要だわ。 >>290
長崎県民の8割は自分は使わないから関係ないと思ってるぞ
その残り2割のうち半分は反対
賛成者数なんて長崎県民の1割くらいしかいないぞw >>302
今工事すれば、リレー乗り換え無しで移行できるしね。六者合意通りだから、どこも反対できないし。 >>305
で、佐賀県はほぼほぼ反対。
…なんで作ったんだろこれ… >>307
とりあえずは、努力目標200キロで良い。
営業運転は、安全領域から段々あげていく。実験開発線と国には言い張る。 >>306
博多から乗り換えなしで行けないと意味ないよな 原子力船むつの受け入れで調子いいこというからこういうことになる
長崎もフルで工事はじめちゃいかんわな
何十年たってもリレー方式だね >>311
九州が南側から作ってうまくいったから二匹目を狙ったのかなw >>312
そう、あとから計画変更をせまる前提の、自民党お馴染みの公共事業の進め方。 既成事実つくっちゃえば佐賀もネを上げるだろってな感じかな
金がからんでいるだけにそうはいかない >>314
カネが絡んでる上に佐賀県のメリットが無さすぎてなぁ。
よほど優遇しないと認めないよあれ… >>307
スーパー特急自体、日本では過去に作られていないから
160km/h運転は常時安定状態に入ったし、160km/hまで段階的に引き上げることを国交省（運輸省）・国が求めた事だから、
210km/hまでの段階的引き上げも認めざるを得ない 新幹線の代わりになんか手土産用意しないと佐賀もＹＥＳとはいえんだろ
手土産はなにかは具体的にはわからんが探りをいれないと >>317
「お前は韓国か、北朝鮮か」という恫喝という手土産を、誠意をもって渡しましたが当然逆効果でしたw >>317
佐賀負担分を長崎が負担
第3セクター維持費も長崎が負担 佐世保とか税金払っても何も帰ってこないしな。せいぜい全線フル開業でやっとって利点が現れる感じ。
まぁ長崎県も佐賀県も長崎新幹線でこのままだと破綻するだろうな。長崎県人口流出最低賃金最低レベルだったよな。
>>318
九州既にたくさん空港あるし佐賀に作ったってどこも飛ばさないだろうしいらない。 >>317
福岡空港の廃止と佐賀空港への3000m滑走路増設
そして、JR九州が第一種のままで在来線存続
新幹線は石井元社長案で、これらの費用全て長崎県が持つ
長崎県に金がないというやつもいるけど、対馬に核廃棄物最終処分場を作ってしまえば、それらを作ってもたった10年で支払い完了
対馬は長崎3区だし、新幹線を建設したいのなら、そいつが真っ先になって「金のなる木」の対馬受け入れ折衝を行うだろうに >>1
機能性ばかりで機能美をおざなりにしてる
500系を思い出せ >>317
なお、佐賀の手持ちのカード
玄海原発
オスプレイ受け入れ
自衛隊ヘリ墜落でうるさくゴネない
諫早干拓係争中
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