【鉄道】乗車率２５％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
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ＪＲ北海道は１３日、北海道新幹線（新函館北斗―新青森）で乗客と一緒に荷物を運ぶ「貨客混載」を年内に始めることを明らかにした。実現すれば新幹線での貨客混載は全国初。在来線で実績がある宅配大手・佐川急便（京都市）と組み、空席が目立つ客席を有効活用して収益改善につなげたいとしている。
ＪＲ北と佐川急便は昨年４月から、宗谷線稚内―幌延間の普通列車を活用し貨客混載列車を運行している。これまでに１日あたりで５０〜６０個の荷物を運び、一定の需要が見込めることがわかった。
在来線での成果をふまえ、配達運転手の人手不足に直面する佐川急便が、北海道新幹線でも行えないかとＪＲ北に打診。経営難のＪＲ北も、乗車率２５％（昨年４月〜今年１月）という空席が目立つ客席を有効活用できればと応じた。
北海道から青森への宅配物は現在、フェリーだと荷物を出した翌日午後に届くが、新幹線だと翌日午前中に届けることができるという。両社は３月上旬に新函館北斗駅で実証実験を行い、早ければ今夏の東京五輪・パラリンピック大会終了後に実用化をめざす。
2/14(金) 12:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200214-00000027-asahi-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200214-00000027-asahi-000-view.jpg 北海道新幹線どころか新幹線自体に乗った事が無いような底辺ネトウヨ勢が知ったかぶりのケチ付けレスでスレを伸ばす こんなモノ 北海道にはいらねえよ。
乗りたいとも思わん。北斗星やカシオペア廃止までしてアホかよ。 はまなすは満員御礼だったな
北海道新幹線は誰も乗ってない 鉄ヲタが、開通して新幹線の便利さがわかれば客が増える、GWになれば客が増える、夏になれば・・・、スキーシーズンになれば・・・と言い続けていたのを思い出す 仙台乗り換えの本数少なめで良かったんだよ
東京直通にしたら途中でゾロゾロ降りるから粗が目立つ なんで函館札幌間を先に作らなかったんだよ
そっちの方が需要あるだろ 「近鉄」みたく、北海道の「漁業組合」が列車丸ごとチャーター（団体臨時列車）して
「鮮魚列車」を走らせればよいのです。 一度ホームから移して専用の積み下ろしホームで30分で荷卸し積み込みとかすんの？
佐川といえばマヨ潰れてはみ出したような染みができててから使ってない 札幌まで延ばす気で、今後十数年も過剰スペックなまま赤字を垂れ流して走らせるつもりなのがスゴい。
対するJR九州は、儲からない列車はあっさり削減するし、新幹線ですら閑散駅で駅員をホームに立たせることすらケチって居るのに。
JR北海道と云う会社は乞食根性丸出しで政府の言いなりだから、自律して経営方針を決める能力がないんだろうな。サッサとつぶれろ！ 道南というか函館市民しか恩恵のない新幹線だしなぁ
札幌市民がわざわざ函館まで来て新幹線に乗るとかあり得ないもんな 反対意見も多かった、採算的に疑問も多かったのに無理やり作って
維持するだけで大赤字
需要がそれなりにあって新幹線作るのはいいんだよ、北陸新幹線の金沢延伸みたいにさ
でも北海道新幹線はほんと大失敗だった 荷物の積み下ろしに時間かけてられないでしょ
無理な話 札幌までつながっても、料金が高いから飛行機を選ぶな。
時間は良いとしても高すぎるんだよ >>5
寝台車で十分だよ青森から函館なんてトンネルだけイラン ヤマトが東海道新幹線で超速宅急便の輸送を過去にやっていたような
名目的には、配達員の手荷物だったから、 ＪＲ公認だったわけではないけど 16両にして人は3両ぐらいで良いだろ
残りは貨物とかで >>24
本土の人の札幌函館間の距離感
東京横浜
現実
東京静岡 航空機と戦えない時点で、新幹線建設しても赤字にしかならん。
最初からわかっている事。
採算性で言えば長崎より劣る >>16
40年以上前の国鉄時代に北海道に新幹線通す計画があったんだよ。分割民営化で工事中止になり、函館-札幌間で山奥や山間に建設途中だった橋脚や橋桁は多分そのまま放置された。 新幹線で荷物運ぶことなら北陸新幹線でもやっていた TVニュース
長野駅からりんごなどの果物を積み込み東京駅構内広場で販売 大宮駅や埼玉を通る時点で無理。
千葉の大正義こじるり様が
「埼玉なんか国民の八割から九割が目的地としてはもちろん経由地としての通過しないで人生を終えられる」
とおっしゃっている通り大宮駅に停車する時点で北海道新幹線はありえない。
成田空港からでも北海道行けますし。 乗車率25%はさすがに低すぎる
札幌延伸するまで持ちこたえられるだろうか >>38
現実
東京〜名古屋だろ
そんなに近くねえｗ はまなすの方が利用者いたよな
札幌〜青森を夜の間に移動できるとか需要も満たしてた >>25
東北新幹線の延長みたいなもので
本場の東海道線、新大阪-名古屋くらいの距離でしかないでしょ
30分くらい乗る感じか？ >>9
ホントそれ
オレが乗るときはいつも1車両に5〜10人くらい >>58
最近乗ったら1両に俺一人だったぞ
貸切だぜｗ 正直な話、札幌まで繋がったら、東北新幹線の後ろ半分は貨物専用でいいよ
Amazonの自動運搬ロボみたいなの使って、各駅で乗せ下ろしすればいい 函館の海産物を東京まで運ぶ専用貨物車にしてしまえば？ 北海道新幹線は札幌まで全通しないと意味無いからなー 元々ゼネコンが儲けて終わりの路線だったでしょ
１年運営したら廃線した方がいいよ、マジで 新幹線潰してトラックが通れる道路にした方が数倍いいのでは 北陸は原発ルートでものすごい無駄なルートで延伸しようとしてる
日本を潰す勢いだぞ
小浜ルートで、京都の地下をほって大阪につなげようっていう野望を抱いてるｗ 確かにダイナミックプライシングで
人気のない時間帯とか激安販売したら
それ目当ての客はくるんじゃないか？ >>73
あれは原発対策費
北海道は羽田発着枠対策費 >>58
自由席だよね
うらやま
今の時間、品川出ると座れないよね東海。 >>8
鉄オタはブルートレインが無くなるから反対とか言ってたはずだが？ >>37
大宮〜仙台の需要が旺盛だからそうはいかないんだな 貨物新幹線か
見た目もそれっぽくしてもらわないとちょっともえないな >>40
北海道新幹線は東北新幹線のおまけです
JR東日本には一切逆らえません 電車に売店用の夕刊積み込んでたのを思いだす
もっと前には荷物車なんてのを繋いでた気が >>50
むしろ、埼玉や栃木から北海道に行く人じゃないと選択肢にならんのでは？
俺、鉄ちゃんの神奈川県民だけど
北海道行くなら羽田から飛行機以外の選択肢はあり得んよ？ 客車1両であとは荷物車でいいだろ。新幹線コンテナ開発しろよ。 >>62
使えないよ〜
荷物は旅客輸送の一部だから明確に違う 驚きの月5万円定期で東京で働けるようにするとかしたら一気に人増えすぎるか 北海道新幹線なんか作らなきゃよかったのにｗ
あと長崎ルートも要らないｗ >>13
そうした方が良い
駅の改造という設備投資が必要だが前から数両を貨物用に改造してカゴ台車のまま突っ込んでしまえば荷上げげ荷下ろしはすぐ終わる >>82
新幹線建設で潤うスーパーゼネコンや鉄道・運輸機構に近い奴だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
