【鉄道】北陸新幹線、止まらない駅の悲痛 開業5年、主要都市と効果に格差
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北陸新幹線金沢開業以降、金沢駅や富山駅周辺では外資系ホテル進出やマンション建設が相次ぎ、新幹線効果が続く一方、停車駅から遠く波に乗れない地域もある。一部在来線特急の始発駅だった魚津駅（富山県魚津市）は、利用客が1割以上減り、地価も下落が続く。富山県は効果が富山市に集中する傾向にあり、広い地域への波及が課題だ。敦賀開業後、福井県内では魚津と同様、鯖江駅などで在来線特急の停車がなくなる可能性があり、関係者は危機感を募らせている。
【画像】3月の魚津駅
3月の夕方、魚津駅には通勤通学客がまばらだった。「昔は商店街の駐車場が車であふれていたが、今はがらがら。先が見えない」。駅南西側の酒店経営者（66）はこぼす。
魚津市は県東部に位置し、人口約4万2千人。以前は新潟方面に接続し、首都圏との橋渡し役を担った特急「はくたか」、関西圏につながる「サンダーバード」が停車し、豊富な海産物を目当てに県内外から訪れるファンも多かった。
だが開業後、乗り換え需要がなくなり、東京からの客は新幹線で素通りに。JRなどによると、最近3年間（2016〜18年度）の1日の平均乗降客数は4112人で、開業前（12〜14年度）から約15％落ち込んだ。
商店街の漆器店の経営者（51）は「減ったのは仕事や観光の人だと思う。なじみの客を大事にして、新幹線のせいにしないで努力するしかない」と話す。
「立山黒部アルペンルート」は、県が重点に位置付ける観光地。運営会社によると、開業初年度の利用者は10％増の99万7千人だったが、その後伸び悩む。19年度は大きく減少し、7年ぶりに90万人を割った。
ただ、19年度は台風による一過的な影響との見方がある。訪日旅行客の増加傾向が続くなど、明るい兆しも出てきている。
3/7(土) 20:41 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200307-00010003-fukui-l18
https://i.imgur.com/Mjgllu8.jpg
https://i.imgur.com/SKGJ5By.jpg >>1
地域格差を生んだ北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■ >>1
画像の電鉄魚津関係ないんじゃ
電鉄魚津にはくたかもサンダーバードも止まってない >>65
岩瀬浜ならライトレール210円で行けるよ 脇野田は駅の回りに何もなかったのに上越妙高は
色んなものが出来たな
知らんうちにバスが鬼のように乗り入れてんのな 魚津はわざわざ県外の人が観光に来るようなところではないと思うわ。 新幹線がほしいと行政に文句を言い寂れたら寂れたで行政に文句を言い そもそも、在来線時代も特急は毎時１本だったんだし、普通列車も毎時２本しか走らないような >>150
今までははくたかで越後湯沢からの上越新幹線で今は富山か糸魚川まで鈍行からの新幹線or黒部宇奈月温泉まで行かなきゃだからな。北陸道寄り郊外の住人なら喜んでるな。 >>88
すずらんは残るやろうけど
長万部ー東室蘭に特急が残るのかな？
>>145
リゾート宇奈月とかスーパー雷鳥・宇奈月って止まれへんかったっけ？
（新幹線と無関係で廃止） >>130
小諸は元々懐古園位しか名所と呼べる所が無く、小諸駅から18号線まで標高差が60mくらいあるほどの急坂の町で発展しようがない所。仮に新幹線が通っても大差ない。
佐久平は名前の通り平地が開けていて野沢や岩村田の旧市街地にも近いから新幹線の駅に選ぶのも分かる。
ただしなの鉄道は三セクでは健闘しているからいっそ何も無い田舎アピールするのもいいかも >>148
魚津なんて蜃気楼と板東と死闘を繰り広げた事位しか聞いたことが無い 魚津は駅近くの割烹料理屋に予約して作ってもらうマスずしが死ぬ程うまかった。
駅弁の源のマスのすしとは全く別物。 金沢から富山に行く在来線無くなっててビビったわ。
まさか高速バスで行くとは… 人口4.2万人
市を名乗るのは厳しいかな
電車もそんなにいらないかと 加賀温泉も停めろよ
富山は２〜３か所も停まるのになんで >>159
加賀温泉は金沢以西だろ？まだ新幹線通ってないじゃん。
それに富山県なんて新高岡、富山、黒部宇奈月温泉だけじゃん。
富山の次が糸魚川（新潟県）じゃ半額地元負担の恩恵もへったくれもない。 横川は元々機関車付け替えのためだけの駅みたいなもんだったし
一大温泉地の玄関であるはずの水上の方が悲惨 >>162
あそこの駅弁屋しぶとすぎるんだが
周りの駅だけじゃなく高速SAまで運営してるし 横川はSAあるからな。
ただ小諸も佐久平まで車で行ってすぐ東京に出られるという意味では
そんなに悪い場所ではない。 >>165
しなの鉄道で軽井沢へ。小海線で佐久平へ。
小諸は直通はなくなっても、ダブルトラックで新幹線駅に接続されているし、軽井沢と直通と言うのも有利に働く。もともと東京からも近い地域なので、恵まれた立地。魚津とはまた実情が大きく異なる。 駅があれば何かのきっかけで
熱海の様な復活もありうるんじゃね？ >>1
この外観で昔は賑わってたの？儲かってたんならもう少し近代的に建て直してるだろ 魚津の代替とも言える黒部宇奈月温泉の利用客が1日千人切ってて今の魚津以下なんだよな。
新幹線来る→旅客ドカンは夢物語。
超ドル箱の東海道ですら岐阜羽島駅前は駐車場だらけ。コストコ出来たけど新幹線で来るやつはほとんどいないし。 >>170
岐阜羽島は「のぞみ」待避駅として重要だよ 紀元前から繰り返し繰り返し発展してきてんだよ。
時代に乗れないからって文句言うな。 ノスタルジックに浸れそうだから魚津の駅行ってみたくなるな >>171
どちらかと言うとのぞみ待避は三河安城。羽島は伊吹山の雪害の退避場所としての意味合いのほうが。
ただ東海道新幹線開通時は羽島に新幹線が通って100万人利用とか夢を語っていたが（語るのは自由）実際は半世紀経ってもその10%も居ない。 >>175
以前あそこは自爆テロで電車が突っ込んだことある。 岐阜羽島は雪害対策駅
リニアが許可されなかったら、関ヶ原区間は屋根を付けるつもりだったからね
岐阜羽島の正しい使い方は、ここへ岐阜駅西にあるソープランドを駅西側へすべて移転させる
しかも、現状店舗土地面積の2倍で >>180
昔いた会社の人で、金津園に行くつもりで、北陸道の金津に行ったのがいたなあ。 >>180
違うよ
あれを西と言うのはオマエくらいだ こんなの開通前から分かりきってるし、そもそも魚津駅すら魚津市の新市街地にあって、旧市街地は電鉄魚津のほう >>183は「東」と書く
誰か>>183を岐阜駅へ連れていけ >>170
岐阜羽島は、パークアンドライドに便利な駅だから…。
>>174
岐阜羽島の乗車人員は、１日あたり2,955人(2018年)。
年間で、約108万人が岐阜羽島から乗る。
利用者は降車も含むので、だいたい倍になる。 在来線から新幹線に変わったら停車しない駅は寂れるに決まってる
そんなことは計画段階で誰でもわかること >>103
>>108
滋賀県が京都しか見てない無能(京都中華思想)だから、京都や大津から遠いというだけで交通の要所を放置してきた。
滋賀県が東海地方だったら滋賀県は全体的にバランス良く発展したね。 >>164
横川駅近くの国道18号沿いにあるドライブインも繁盛してるな
あそこは早くから車社会化に対応していて90年代中頃にはすでに売り上げに占める駅売りや
車内販売の比率は小さくなっていた
脱駅弁屋化の成功が今につながっているといえる
例の釜めしが店舗でも駅弁そのままの形態で提供できてかつそれが受け入れられたことも大きかったのだろう 滋賀県は信長をはじめ、尾張の支配圏になった方が活きた。 >>120
沼田・六日町・小出はインターがある分、街としての体裁は保っているね。 >>198
行ったことも無い癖に
金津園も知らないのか？
余り笑わせるな知ったかクン 駅の立地の問題だよ
米原駅が新幹線開通後５０年立っても発展するどことか衰退してる事は周知の事実
京都駅も浜松駅も本来は中心部を通る予定は無かったが地元の要望で在来線駅に隣接する事になって
恐ろしいくらい発展した。
東小浜とか失敗するのが目に見えとる。地元の要望を聞いて在来線駅に隣接させろ 岐阜羽島と熊谷見れば
新幹線の止まる駅が必ずしも栄えるわけではないとわかる あれで発展してないとかいったら熊谷に対して失礼だろ
本当の暗黒は米原駅みたいなのを言う >>203
ハイハイ
wiki貼ってる時点で丸分かりな 米原は鉄道で栄えた街だから、鉄道がほとんどなくなれば衰退するのは必然
東海は米原でこだまに乗り換えてほしいと思っているけど、それをできないほどの利用率がある
ただ、のぞみを米原停車させると後続ののぞみに抜かれる「やってはいけないこと」が発生するので、頭を抱えている ID:Uk+nvjAX0は方向がわからない
具体的に方向を書いていないからね
もしかして、東西南北もわからない幼稚園行けレベル？ >>200
駅の真ん前が潰れたもんな。ヨーカドーのパチモンみたなやつ。 >>159
加賀温泉はもともとサンダーバードとか停まるし、新幹線も停まる予定
大聖寺からの人口流出が加速して、市役所も加賀温泉に移りそう 太平洋ベルト地帯を結ぶ交通路として輸送力が飽和していた東海道線の線増として建設された東海道新幹線
これに倣って作られた山陽・東北新幹線
ここまででよかったのに、東海道新幹線建設の際の借りを返すために作らされた上越新幹線がことの始まり
これを見て、在来線で十分なのに山出しのカッペどもが「オラが村にもシンカンセンを」ってやりはじめた結果がこの有様 自分達では何もやらず新幹線で儲かると思ってた人達の悲痛な叫び >>208
新幹線の駅名で『新〇〇』ってついてないのは、大抵、在来線の隣に駅があるよね。 >>211
上越新幹線も関越自動車道も田中角栄を無視して語れない。
ほくほく線も角栄の神通力が半減したから標準軌になったけどフルパワーなら高規格路線になってたかもしれない。
あと上越新幹線はそこそこ需要もあった。
もちろん富山や金沢方面の移動手段としても利用されたのもあるけど。
魚津民だって上越新幹線出来た直後は東京行くのに白山じゃなくて雷鳥で長岡からの新幹線利用していたし。 別に北陸新幹線だけの問題じゃないのに
そんなこと言ったら「バイパスできたせいで」も同じだぞ >>1
市役所をその薄汚れたステーションデパートに移転させて、市立病院も駅前に移転。
そうすれば、賑わいは戻るよ。 >>1
北陸新幹線と言えば、小諸の凋落と、上田の勝利、
東北新幹線では、水沢の凋落と北上の勝利。
北海道新幹線では、室蘭の凋落と倶知安・小樽の勝利 >>214
> 上越新幹線はそこそこ需要もあった。
そこそこの需要なら在来線でも間に合う
今でもデータイム毎時1〜2本、朝夕でも3〜4本しか走ってない程度の需要
大宮までの線路容量の問題？需要があれば大宮始発列車も設定されたはず 北陸って金沢市富山市以外は接客態度悪い。
よく言えばヤンキー気質なんだけど関東の人らからすりゃ北陸は金沢市富山市以外いかねってなると思う >>60
上毛高原ってさ
谷川岳シーズンの休日がスゴ >>174
単なる大野伴睦の政治駅にどれだけ期待するねん >>200
米原なんてそもそも彦根と長浜に挟まれて発展の余地がない 北陸良いとこ一度はおいで
酒はウマイしネーチャンは綺麗だ 安中榛名のことも少しは思い出してあげてください
新幹線の駅ができたって… >>231
単純に水もうまいな。
同じ市内で海と山を楽しめる。
ヤな事言えば坂本弁護士一家がアレされたのも魚津の山奥。
ジモティでもあんなとこ立ち入らないと言ってたわ。 >>232
新幹線は例え旅客的に不要でも緊急事態に備えて一定の間隔で駅を作る決まりがある。安中榛名も碓氷峠が控えているので高崎と軽井沢の間に駅が必要。
政治駅と揶揄される岐阜羽島も関ヶ原の雪でダイヤが乱れた際の待避駅の機能がある。
究極的なのは利用者が1日100人にも満たない奥津軽いまべつ。北海道側の木古内と共に青函トンネル内でのトラブルの際の拠点としての役割があるので一見不要に見えても設置の意味はある。 >>200
新高岡は元々在来線の高岡に駅を作る予定だったんだけど何故か地元の反対にあった為に今の場所になった。そして北陸線が三セクになりただのローカル駅になって衰退して爆死。 >>234
一定間隔じゃなく単に難所の前後に作っただけでは？
静岡ー浜松なんて実キロで71.5キロも開いてた
でも白石蔵王といわて沼宮内と浦佐は一定間隔説（と角栄）じゃなきゃ
説明つかんか
福島ー仙台も盛岡ー二戸も越後湯沢ー長岡も静岡ー浜松以下の距離だけど 開業前に終わってる南越
他県の者が大丈夫か？って心配するのも変だけど >>235
リニアだって計画段階では松本ルートもあったように計画段階では在来線の駅に新幹線停める案が出るのは当然。
魚津だって停める案はあった。
ただ現実的に用地買収を含めたコストを考えて今のルートになった。
金沢駅なんて既成事実を作るかのように森が総理時代に新幹線駅舎が完成していた。
郵政民営化すらしていない時。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
