【鉄道】特急「ひたち」全線再開の意味 震災前は「分割」計画も...東京と「つなぐ」象徴へ
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2020年3月14日のJRダイヤ改正で、JR東日本の常磐線に残っていた東日本大震災による不通区間が運転を再開する。運転再開に合わせて、同線を震災前に走っていた特急「ひたち」もまた、9年ぶりに全線で運転を再開する。
福島第一原発事故と津波で多大な被害をこうむった常磐線の看板列車は、震災前の計画を変更して全線を直通して復活することになった。鉄路がつながることの意味合いは大きい。
■いわきで列車を分割予定だった
常磐線の特急「ひたち」は1969年に運行を始め、1972年に仙台まで運行区間を拡大、長らく常磐線の看板特急として親しまれた。
震災前は「スーパーひたち」として、上野～いわき・原ノ町・仙台間を651系電車で運転、うち下り3本、上り4本が上野～仙台を直通していた。
ところが2010年12月時点のJR東日本の計画では、12年春以降にスーパーひたちの運転区間を分割し、上野～いわき間の列車といわき～仙台間の列車に分離される予定だった。
上野～いわき間は新型車両のE657系を投入するが、いわき～仙台間は「フレッシュひたち」用のE653系を転用する。
いわき～仙台間の列車は新しい愛称で運転される計画だったが、車両は「型落ち」のローカル特急となり、格下げの感覚は否めない。
11年3月11日の東日本大震災発生と福島第一原発事故で、常磐線は地震発生当日に全線で運休、徐々に運転再開していくも、
未だ富岡（福島県双葉郡富岡町）～浪江（双葉郡浪江町）間が不通のままで、「ひたち」もいわきまでの運転となっている。
2020年までの9年間で常磐線の特急車両はE657系に統一され、上野東京ラインの開業（2015年3月14日）で品川発着となった。
3月14日のダイヤ改正後は「ひたち」のうち上下3往復が品川・上野～仙台間で運転される。
「異例」の長距離特急復活
長距離を走る在来線の特急は、途中駅で系統を分割して運行距離の短距離化を進めるのが全国的な傾向である。
新潟～秋田間の特急「いなほ」は、もとは新潟～青森間で運行する列車もあったが、10年12月のダイヤ改正で青森～秋田間は「つがる」に分割された
大阪～名古屋～長野を直通運転していた「しなの9・16号」は16年3月の改正で大阪～名古屋間が廃止になった。
これら長距離の特急の運行区間が短縮されたため、今回運転を再開する品川～仙台間の「ひたち」の約379㎞が本州最長距離を走る昼行特急になった。
長い編成の列車を長距離走らせるよりも、短い編成の列車を短距離で運用した方が効率がいいという傾向の中で、東京から仙台まで10両編成で走る「ひたち」は異例の運用である。
震災前はいわきで系統を分割する計画だったのを常磐線全線の通し運転としたことも、震災から沿線の完全復旧の象徴も込められているだろう。
新ダイヤの概要発表前の19年7月に、JR東日本は東京～仙台の直通特急を常磐線復旧と共に運転すると発表し、E657系を2編成20両新造。
同社の意気込みがうかがえる。
もしそのまま分割されていたら
常磐線全線復旧の話題性は大きく、「ひたち」や普通列車で常磐線を乗り通したいという旅行者も少なくない。
いわき以北は仙台まで大きな都市はなく実質ローカル線のようでもあるが、相馬（福島県相馬市）～亘理（宮城県亘理町）間では
津波で甚大な被害を受けた複数の区間で海沿いの線路を山側に移設して高架化して津波災害に備えるなど、鉄道を維持する取り組みが続いていた。
もし従来の計画通り、特急もいわき～仙台間の運転となっていたら、この沿線と首都圏との心理的な距離はますます遠くなり、震災によって地域が切り捨てられたような印象をもたらしたかもしれない。
常磐線と「ひたち」の完全復旧は交通が便利になる以上に、被災地域を維持する努力を可視化し、東京など大都市に住む人にも復興を「他人事」ではなく、同じ国の課題として受け止める効果も期待されているのではないだろうか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200308-00000001-jct-bus_all
3/8(日) 11:00配信
https://images.tetsudo.com/news/20200117/20011702.jpg
https://i.ytimg.com/vi/wRwNyLpW1b8/hqdefault.jpg 常磐線経由の仙台行きがひたちで、東北本線経由の仙台行きはひばりだっけ？ 常磐線はもっとPRすべきだよな。
仙台出張で時間があるなら、帰りは新幹線よりこっちを使ってみたい気はする。 E653系は新潟に転籍して、もう使えなくなったからな
分離しようがない 仙台まで開通したら、牛タン食べに行く。って思ってたら
コロナで微妙な感じですけど………！ >>1
一日3往復しかないから、いずれ仙台～いわき間の本数増やす代わりに、当初計画通りに分割運転だろw
万が一に備えて車両は共通化するだろうけど。 こどものころ乗ったことあるけど、
いまどき在来線で東京仙台間を行き来するもの好きはいるのだろうか？ 観光地が少ないんだよねハワイアンセンターぐらいか？
いつのってもリーマンばっかりだし >>21
鵜の岬という稼働率日本一の国民宿舎がある >>1
> ところが2010年12月時点のJR東日本の計画では、12年春以降にスーパーひたちの運転区間を分割し、
> 上野～いわき間の列車といわき～仙台間の列車に分離される予定だった。
上野-仙台
じゃ新幹線ともろかぶっちゃうものね > もし従来の計画通り、特急もいわき～仙台間の運転となっていたら、この沿線と首都圏との心理的な距離はますます遠くなり、震災によって地域が切り捨てられたような印象をもたらしたかもしれない。
> 常磐線と「ひたち」の完全復旧は交通が便利になる以上に、被災地域を維持する努力を可視化し、東京など大都市に住む人にも復興を「他人事」ではなく、同じ国の課題として受け止める効果も期待されているのではないだろうか。
知らねえよ
好きで田舎住んでるんなら自分達でさっさと復興しろよ 日暮里岩沼間の選択乗車とか、仙台の乗継割引が復活しないとすると、
東北本線の代替という意識は感じられないような
常磐線は普通列車でも130km/h運転を行うJR東日本で最速の高速路線なんだし、
津波でやられたところを高架にしたり、路線を移設したりして
かなりの範囲で作り直しているのだから、
復旧区間は160km/h運転とかを目指してもよかったと思う ＞E657系を2編成20両新造
あれまっ、何度か試運転車両を見かけたけど、外装・塗料のぐあいから新車と感じなかった >>20
18 きっぷと北海道東日本パスでならかなりいる >>28
合わせて19編成もあるんだから、試運転しているのは新車とは限らない >>6
今年の相馬野馬追これ乗って見に行きたいな
・・原ノ町止まるんかな？ 昭和57年頃の上野駅は特急ラッシュで行先標見るだけで楽しかったな。 651系グリーン車で新幹線より安いのにリラックスできるシートで仙台に行く選択肢があった
4時間かかったけどね 俺生きてる間の復活無い思ってた
上野仙台乗ってみたいんや 復興の夢を乗せた特急。
東日本の粋な計らい。
いつかは系統分離されるかもしれんけど。 大野駅周辺とか空間放射線量が高そうだけど
大丈夫なの？ >>6
嫁の実家の古河から帰るのに新幹線で仙台までそこから超ひたちで上野まで利用
していた。時間はかかるものの乗継割引なので特急料金が安く付くのが良かった。
時間に余裕があればいいものだった。 政府はお詫びに常磐新幹線建設しろよ
全線350キロ設計で北海道新幹線は
常磐経由で4時間以内目指せ 再来週に仙台から地元の神奈川に帰るのにスーパーひたちに乗るよ。 >>37
分離はいつでも出来るからな
とりあえず乗り継ぎ無しで東京や仙台まで行ける状態しても良いわ >>39
なんか変だと思ったら古川の間違いか
宇都宮線古河かと思った >>43
いらねー
東北新幹線と競合して下手したら共倒れ >>50
どっちか迷ったw
嫁とはとうに離婚したし我が県には古川があるのでかえって間違った。。 コロナが拡散するだけ。
国境もそうだけど、国内長距離輸送も停止するのが拡散防止には重要。
まあ、フェリーと飛行機と長距離バスがとりあえず危険ってのが確定しただけだけど。
新幹線他の鉄道は、ダイプリ感染者を全国へばらまいたくらいしか害は出てないか。 昔、ひたちで仙台に行って、1泊して新幹線で帰ってきた。
特急料金は乗り継ぎ割引だった。 福島原発の至近にあり、
放射線の線量が非常に高い地域を通ることを知らないような書き込みが多いな
コロナよりこっちの方が心配だわ 子供の頃は大宮を通らない、ひたちとゆうづるを毛嫌いしてたなあ >>57
まぁ代行バスと違って数分で駆け抜けるから問題ない
撮影禁止の代行バスが無くなるが運転手被曝しまくって何人も使い捨てになったんだろうな
お疲れさん 10両は絶対埋まらない仙台いわきは
まえ4両だったのに >>57
通り抜けの事を言った飛行機の国際線も結構被爆するだろ？ >>1
仙台へ直通する特急ひたち号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
仙台へ直通する特急ひたち号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗 一度仙台から上野までスーパーひたちに乗ったことあったけど、終始ちんたら走って飛ばすことがなく拍子抜けだった。
651系自体はすごく好きだったけどね。 短編成を別に用意するより常磐線全体で共通運用とすることを選んだだけだな >>69
いわきから北を走るひたちが原ノ町に停まらないわけがないｗ
原ノ町ってひたちの始発駅・終着駅だったんだぞ？ 震災前は >>67
時々車内ディスプレイに「ただいま130km/hで走行中」と表示されたのは覚えている。 東北方面のブルートレインは東北本線よりも常磐線経由がメインルートだったんだよな >>73
東北本線、奥羽本線経由のあけぼの
東北本線経由のはくつる
常磐線経由のゆうづる
上越線、羽越本線経由の出羽、鳥海
こんなイメージ。
確かにはくつるよりもゆうづるの方が多いってイメージはあるかも。 >>72
651～山形新幹線400まではディスプレイ下端に時計もあったのに、
その後の型式では無くなってしまった。 とうほぐに金突っ込むのいい加減やめろ
双葉駅も立派過ぎる。復興予算に集りすぎるのかバラマキ過ぎるのか。
過疎に金撒くな。 >>50
おれもおれも
行き東北線帰り常磐線の片道切符を上手に使う系かと 651時代は時刻表記載「平・仙台間Gなし」・・・11両のうちG付き7両分割が
ほとんどだったけど、E657はG付き10両フルだよな。 >>73
時間帯的に東北本線には貨物列車が多かったかららしい。 酒とつまみを持ち込んで流れてゆく車窓風景を楽しむには
良い乗車時間だよな。
グリーン席でも予約して乗ってみるかな。 >>84
イバラギは奥秩父から常磐線と言うローカル線に乗って三日三晩走り続けると県庁所在地の水戸に着くんだろ。 山陰線で下関ー京都を特急で乗り通したら
……暇人用だな 東京都区内ー（新幹線）ー仙台市市内ー（常磐線）ー東京都区内
で、きっぷ買うと岩沼重複を避けられて一筆書きになり若干安くなる 仙台行ひたちは水戸から仙台、青森方面への利便性のためと聞いたことがある。 まあそのうち分ける事になる、北の方がスカスカになるのは目に見えてるからな 新幹線と行き先が被るから仙台行きは新幹線運行終了後の23:00と23:59発の夜行特急にすればいいのにw
ワンカップおぢさんを仙台へ出荷するのに最適 今からでも分割でいいじゃん 経済効率の名目なら一発で黙るさｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
