暫定2車線高速の4車線化が加速 財政投融資活用15区間 2020年度から事業着手
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国土交通省は2020年3月10日（火）、高速道路における暫定2車線区間の4車線化を決めている箇所のなかで、財政投融資を活用して2020年度に事業着手する15区間を選定したと発表しました。
同省は2019年9月に策定した「高速道路における安全・安心基本計画」において、4車線化を計画的に推進するため、課題が大きいとする優先整備区間約880kmを選定し、順次事業化することとしています。そのなかでも災害や渋滞、交通事故発生箇所などを総合的に勘案し、次の合計約110km区間を選定したとのことです。
・道東道 占冠IC〜トマムIC（北海道）約19.9km
・秋田道 湯田IC〜横手IC（秋田県）約7.7km※
・常磐道 浪江IC〜南相馬IC（福島県）約1.9km
・磐越道 会津坂下IC〜西会津IC（福島県）約7.1km※
・磐越道 西会津IC〜津川IC（福島県・新潟県）約8.8km※
・東海北陸道 白川郷IC〜五箇山IC（岐阜県・富山県）約10.1km
・東海北陸道 五箇山IC〜福光IC（富山県）約9.5km※
・東海環状道 土岐JCT〜可児御嵩IC（岐阜県）約4.4km
・紀勢道 大宮大台IC〜紀勢大内山IC（三重県）約6.2km※
・舞鶴若狭道 大飯高浜IC〜小浜西IC（福井県）約3.6km
・阪和道 印南IC〜みなべIC（和歌山県）約6.5km
・米子道 蒜山IC〜江府IC（鳥取県・岡山県）約4.7km
・徳島道 土成IC〜脇町IC（徳島県）約7.7km
・松山道 伊予IC〜内子五十崎IC（愛媛県）約9.7km
・鹿児島道路 美山IC〜伊集院IC（鹿児島県）約2.3km
※は長期通行規制が予定されている大規模修繕箇所であり、トンネル工事にともなう迂回路として4車線化を実施。
このほか、国道交通省では財政投融資を活用して、新名神高速(大津〜城陽、八幡京田辺〜高槻）の6車線化、および圏央道の神奈川県内における未開通区間（横浜湘南道路、高速横浜環状南線）の整備を加速するといい、今後、予算成立後の事業許可に向けて、必要な手続きを進めていくそうです。
3/10(火) 14:28配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200310-00010004-norimono-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200310-00010004-norimono-000-view.jpg 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://pickup.qpoe.com/1491.html ４車線化は安全化じゃ無いだろ。
安全化というなら、車線の幅を広げ、退避車線も広げ、中央分離帯のガードレールをもっと高くしないと。 東京の大通りは3車線あっても幅が狭いから大型トラックははみだす 一般道は多車線を２車線にすると事故が減るって統計あるんだよね？ どんどん人口減って税収が減るってのに、
道路に金かけてどうすんだよ。
車は減る、補修する金は無い。
だいたい、
>>1
車が通らない道ばっかじゃねえか。 それもいいけど静岡県内の国1バイパスも早よしてくれ 圏央道の4車線化するって言ってたのに無かった事になったのかね 高速の割引復活してもらいたい 1000円高速も 無料化実験も永久に実験続けてほしい >>20
お前2009年に民主に票入れた売国奴だろｗ 外環道はトンネルだからはやいのかと思ったら
全然繋がらないね。 工事のためにいっぺん崩した山は1000年や2000年じゃ元に戻らん
むしろ土砂崩れの原因になる ガラガラの高速道路が
更にガラガラになるんじゃね
暫定てそもそもいつの計画だよ？ >>30
道路の場合はランニングコスト低いから
いい道路作ってアウトバーン特区にでもすれば？ 今いちばん欲しい区間はやっぱ外環の東名〜関越よね。
埼玉行くのに東京抜けなくて済むようになるとかなり嬉しいわ。 >>20
民主党政権だったら、
高速料金1000円どころかタダだったのにね。
あれ？
民主党が政権取ったことなかったっけ？？？
生活インフラより高速道路か・・・。
ずいぶん思い切った切り捨て政策をするよな・・・。
これじゃ、中核都市の生活インフラも破綻するんじゃね？ 道路公団民営化無ければ
第二東名・名神6車線＆最高速度140kmで既に開通して
今頃トラック無人化の実証実験行われただろうにね 二車線高速はただの死亡事故製造機だったからな
四車線化するか廃道にするか二択 >>22
1000円は麻生さんの印象ある。
また1000円やって欲しいなあ。
シナ人頼りのインバウンドより
景気対策にもなるし。 コンクリート利権の麻生太郎が、ウハウハ顔になるの？ エコ社会を目指すなら貨物列車を活用すべきだよ。
トラック輸送は大気汚染の元だよ。 2車線化より
繋がってないとこを繋げ
ミッシングリングの解消の方が先、何考えてんだ >>9
というか、他と同じ料金取るなよ！とは思う。 キツネやタヌキしかいない所を拡張してどうするの？ｗ >>35
公約どおりたくさん無料になってるぞ
鳥取県内の山陰道は民主党政権の時に
料金所撤去、そのまま恒久無料になった
鳥取道も自民政権時は将来有料化で
料金所建設のスペース取ってあったけど
そのまま無料で全通 ド田舎の誰も通らんヘボ高速より
国土軸たる新東名の愛知県、神奈川県区間のショボさ
路肩ゼロのクソ規格をまずどうにかすべき >>38
そのかわり、サービスエリアは旧態依然で
ラジオのジングルも
にほんどーろこーだん、ハイウェイらーじお >>53
滋賀より西に在住者にとっては
NEXCOのSA・PAで中日本と西日本の格差を思い知らされたな
JRでも東海と西日本の残酷なまでの格差を思い知らされたというのに
また東北出身の国交省の官僚による関西嫌がらせかよと思うわ >>51
> 公約どおりたくさん無料
> 公約どおりたくさん
> 公約どおり
で、鳥取の車も碌に通らないような道が無料になった、と。
たしか公約は、
「すべての高速道路が無料」
とかなんとか、、 >>57
民主党のマニフェストには全ての高速無料なんて一言書いてないぞ
本当にデマばかりだなオマエラ
政権交代前に民主党議員がテレビに出て巨額の建設費が掛かっている
大都市部の高速無料化は難しく当分先と繰り返し言ってたが
まず地方から始めると
そしたら麻生が先手打って1000円高速を始めてしまった >>57
このバカ山陰道の交通量も知らないか
頭悪い
無料化すれば当然国道の分が全部上がってきて渋滞が起きるくらいだが 二車線高速と四車線高速は名前を分けてちゃんと区分けしてほしい
地方の高速事情なんて知らないから、旅程遅れてて高速でいくしかないと思って
遠回りしてやっとたどり着いたら60キロ台で流れてて嘘だろってなるわ
カーナビで高速道路の平均速度の設定80キロぐらいにしてるでしょみんな、みるみる到着時刻が伸びてくから焦って事故るんだよ
そこで追い越し車線とか出てくると渋滞が解放されて戦争みたいになるし
追い越し車線に出といて走行車線＋5キロぐらいで並走しちゃって追い越し車線ふさぐ車とか必ずいるしさぁ
閑散期はいいかもしれないけど、帰省とか観光シーズン週末の二車線高速は信号が無い一般道だから 田舎は土地の収用が楽だからな
東京の高度経済成長期の建て替えなんて無理
今の規格だと幹線道路幅1.5倍はいるだろうし高架の建て替え絶対無理
シサンカチガーの銭ゲバが地下化するまで10年でも20年でもゴネる 徳島道なんか、４車線にしてもムダだと思うけどな。高松道を４車線化してくれたのは、
有難かったけど。 >>3
一時期は東名で2車線をむりくり3車線にしてたけどえらく走りにくかった
制限速度も60だったし 岡崎のあたりな。伊勢湾岸道から行って、非常に面食らった記憶があるよ。 >・米子道 蒜山IC〜江府IC（鳥取県・岡山県）約4.7km
いや鳥取県内も全部4車線化しろや
岡山側は全部終わってんのに鳥取側だけなぜだｗ >>59
> 無料化すれば当然国道の分が全部上がってきて渋滞が起きるくらいだが
タダになれば交通量が増えるのは当たり前だろ。
池沼か？
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