【バイク】スズキが小型二輪「ジクサー250／ジクサーSF250」を発表 油冷エンジンが久々に復活
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スズキは2020年3月19日、250ccクラスの新しい小型二輪モデル「ジクサー250／ジクサーSF250」を、日本に導入すると発表した。
■幅広いユーザーに訴求するロードスポーツモデル
ジクサー250／ジクサーSF250は、スズキの小型二輪モデル「ジクサー」シリーズの上級車種にあたり、生産国のインドではフラッグシップモデルとして2019年に販売を開始。今回、一足遅れて日本にも導入されることとなった。
商品コンセプトは「Straight-Ahead Sport Bike」というもので、車検が不要となる250ccクラスならではの維持のしやすさに加え、エントリーユーザーに訴求する乗りやすさや取り回しのしやすさ、ベテランライダーも納得させる車格感、本格的な装備などを同時に追求したモデルとなっている。
最大の特徴は、スズキ久々の油冷エンジン「EJA1」の採用にある。パワーを犠牲にすることなく小型・軽量化が見込める油冷エンジンは、かつては同社が得意とするパワーユニットだったが、2008年の「GSX1400」の生産終了とともにラインナップから消滅。今回、およそ12年ぶりに復活を果たすこととなった。
エンジンの構造は排気量249ccの4ストローク単気筒SOHC 4バルブで、「SOCS（スズキオイルクーリングシステム）」と呼ばれる新開発の冷却機構を採用。燃焼室の外周部に、潤滑系から独立したオイル経路を設けることで、広範囲かつ効率的なエンジンの冷却を実現。冷却フィンや水冷装置を省略することで軽量・コンパクト化を実現している。
動弁機構についても簡素化を図っており、4バルブでありながらDOHCではなくSOHCを用いることでヘッドを小型化。四輪車の技術も用いた低フリクション化の追求や燃焼効率の改善により、最高出力26PS/9000rpm、最大トルク22N・m/7300rpmというアウトプットと、45.0km/リッター（国土交通省届出値）という燃費性能を実現している。
一方、車体については2020年1月登場の新型「ジクサー150」のものをベースに、より高出力なエンジンに対応するべくフレームのねじり剛性を強化。完全新設計のサブフレームも、ジクサー150より30％高いねじり剛性を実現している。サスペンションは前がφ41mmの正立フォーク、後ろが7段階のプリロード調整機構付きモノショックの組み合わせで、ブレーキも前：300mm、後ろ：220mmのディスクローターを採用したり、2チャンネルABS（ジクサー150は1チャンネル）を標準装備したりと、強化を図っている。日本仕様のタイヤはダンロップのオンロードラジアル「SPスポーツマックスGPR-300」で、リアにはこのクラスとしては幅広な150/60R17サイズを採用。よりグリップの感じられるライディングフィールを実現しているという。
今回のジクサー250／ジクサーSF250の投入により、スズキは小排気量クラスに全4種類のロードスポーツモデルをそろえることとなった。なかでもジクサー250／ジクサーSF250は、上級モデル「GSX250R」より20kg軽い車重（ジクサー250：154kg、ジクサーSF250：158kg）と、より高出力・高回転なエンジンの採用により、軽快でスポーティーな走りを実現。チーフエンジニアの野尻哲治氏は同車について、「多気筒モデルにない軽快感と、小排気量車にはないパワー感を追求したモデル」と説明している。
価格はネイキッドモデルのジクサー250が44万8800円。カウル付きモデルのジクサーSF250が48万1800円。発売はジクサーSF250の方が早く、2020年4月24日を予定。一方ジクサー250は、同年6月17日の予定となっている。（webCG）
2020.03.19
https://www.webcg.net/articles/-/42533
ジクサーSF250（左下）、ジクサー250（右上）
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/6/730wm/img_d6d2ec083d0b5bbc59a80efd7248bd14307092.jpg
ジクサーSF250
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/d/730wm/img_4d4419ad28d5c9def033ec1ad1a41855205063.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/e/730wm/img_6e9d7dc59c87964582970ffb7c03a6c4202900.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/a/730wm/img_eaed241c81d971f90405ad184877bcc8251334.jpg
ジクサー250
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/2/730wm/img_524fb8dbf68cba6b462de8b5276e6efa213855.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/730wm/img_2c461709bd9ef35d5d83f64b87227d86211661.jpg >>96
ロードバイク www
お前が知ったかなのがよく分かるレスだな >>90
俺はゼルビスに17年乗って大型に乗り換えたけど手離したの後悔した(´・ω・｀)
>>99
何故YAMAHAに言わない。 >>55
わかるわーシルバーとかな
メットインだっけ？
個人的にはデザインの手抜き感 油冷シングルといえばグースだな
仲間が350乗っててよく変えっこして乗ったけど、楽しいバイクだった 最近のデザインはこんなのが受けるのか？
なんだ、この平行四辺形のようなデザインは．．． 揚げ足取ったら 249ccは小型二輪じゃなくて軽二輪 小型二輪は250cc超えをいう >>98
おーそうなんだ。さすがスズキさん。
ＹＡＭＡＨＡとホンダはそこらへんまったく柔軟に対応してくれないから
輸入バイクについては、どのメーカーも同じ塩対応だと思ってたわ。 >>13
バイクがカッコ悪いのではない
スズキがカッコ悪いだけだ 排気音は２５０とは思えないほどエキサイティングだったスズキGFをまた乗りたいな ジクサー150の方が10万円も安いし燃費もいいから、そっち買うわ。 昔のドガティーがほしい
750SS
でもすぐに壊れるんだろうなあ >>112
バイパス乗る程度だったら150で十分やね。 125-250で価格差ないと損した気分になる(＾ω＾) 馬力無さ過ぎ
普通、250って40馬力以上あったはずだが >>106
小型二輪は125cc未満だぞ
400cc未満が普通二輪なんだけど >>119
テクザーがすぐに出てくるオッサンばっかりだと思うなよ。
それは甘えだ。 今年、150から乗り換えるつもりだったけど、コロナのせいで今年はボーナスカット
ジクサー150も凄くいいバイクだけに期待してた。また来年な ４輪のツボにハマってる感じといい
スズキの経営陣に
わかってるヤツが居るんだな、これ
褒めてつかわす >>127
ただ単気筒の特性ゆえ、高回転での伸びはいまいち
低速では粘るしパワフルでいいエンジンだけど ツインカムで気筒数が多い方が馬力は出せるが、フリクションロスも大きくなるので、低中回転ではむしろシングルカムの方が軽快に吹け上がって楽しいって事を馬力厨は分かってない。 >>123
普通なら、運送法よりも道交法の分け方で良いよね 名機SV650も当初はこんなリアクションだったからな。スズキは予測不能 結構マジで欲しいと思ってる
これ買う足しにするから20万円くらい撒いてくれや安倍w なんでこういう当たり前にカッコいいバイクを出さないの？
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/1/11135/1_l.jpg
オリジナリティに固執しすぎて、「カッコよさ」がないがしろにされてるよ。 ホンダ『新型CBR1000RR-R！ノーマルのままで４速299km/hに到達！』
ヤマハ『LMWテクノロジー！独自の３輪技術でTROCITY！NIKEN！』
カワサキ『1000ccスーパーチャージャー！４気筒250cc！』
スズキ『久しぶりに油冷出すよ〜ｗｗｗｗｗｗ』 完全に見かけ倒し
パワーも30年前のバイクより小さいし トルク22N？
そんなもんなの？
オラのマキタ150N位あるのに 油冷にする意味 鈴菌
あと、リアの泥除けは受け入れられない（流行りではあるが） >>144
いま真面目にこういうの作ろうとするとそこそこ高くなるから。
メーカーも安く作っても貧相に見せないギリギリの線で工夫してんのよ。涙ぐましい。 >>144
こう言うのは東南アジアでは受けません。 デザインひどいなあ
なんでこんな10年前？みたいなデザインなんだ >>156
今1番バイク買ってくれるアジアがこういうの好きだから
でも最近向こうでネオレトロとか流行りつつあるのでもう何年かしたら
オーソドックスなスタイルに戻るかも どこの東南アジアのこと言ってるのか知らんが、
もはや東南アジアも富裕層増えてR1やS1000RRやpanigaleが峠で隊列組んでたり、
高い関税払って日本より高額のバイク乗ってYouTuberやってるよ
https://youtu.be/e5actGXOg4Y >>161
そりゃどこの国にも一定の金持ちは居るだろ。
大多数の層を無視してそれがスタンダードみたいに言うなよ。 期待してたんだけどちょっと違った
これ名前は同じだけど150とは方向性が違う
150は小排気量なのにロングストロークで中低速トルク重視の日常使いが楽しいバイクなんだけど
250はショートストロークで高回転型かと思ったらシングルカムだしエンジン特性も何か中途半端な感じだ
排気量でみると激安ってとこだけは同じｗ ＞ジクサー250が44万8800円
HONDA CB125Rは456,500円… >>168
NC250が出たらいいんだけどな
ボディそのままでエンジンだけ250でもいい(むしろそれがいい)から出してくれないかな。 >>161それは聖なるガンジスの流れのように自然なこと 東南アジア人はディーゼルエンジン発明のヒントを下さったし 今や地球バイク界の最高位にいらっしゃるしな >>170
NC乗ってたけどタンクの位置にメットインは超便利。
けどあのレイアウトにするには専用の新開発エンジンとフレームが必要だし、ロングホイールベースと低重心になるから大柄なクルーザー的な性格のバイクになるって縛りもある。 >>159
ピストンは一つだけど出口が２つあるの。ちなみに入り口も2つあってキャブレターも
２つついてるという仕様。 >>175
NS-1程度のフレームでもスクーターより大きいメットインは可能だぞ。 >>169
ホンダの新型ＣＢＲ250RRはさらに倍や >>147
スクーターはネイキッドに比べて衝突事故で死亡の確立が高いぞ >>66
あの時代、メーカーが中型バイクのスペック向上に躍起になったのは単に免許制度があったからな。
限定解除なんておいそれとできなくて若い奴らはみんな中型。だからそこに照準絞って売れた。 >>21
排ガス規制通らないだろ？油冷エンジンで良く通ったな。 このエンジンでモタード作ってくれオフ車のシルエットや乗車姿勢が好きなんだ 以前のじぐさーよりだいぶ洗練されてきてるね
インドの人がよろこびそうなデザインだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
