X
JR各社が佐賀・長崎をPR　長崎新幹線開業に合わせ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001首都圏の虎 ★
垢版 |
2020/03/20(金) 17:54:40.08ID:U8NorpUw9
JR九州などJRグループ6社は九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の武雄温泉―長崎間が2022年度に開通するのに合わせ、同年10月から佐賀、長崎両県の観光キャンペーンを実施することを決めた。12月までの3カ月間、駅や車内などで両県の魅力を発信し、観光客の誘致につなげる。

キャンペーンはJR各社が連携して特定のエリアを集中的に宣伝する「デスティネーションキャンペーン（DC）」として実施する。1000カ所の主要駅や列車内に広告を出すほか、テレビCMなどを放送する。

2020/3/19 18:59
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57026260Z10C20A3LX0000/
0002名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 17:57:23.51ID:YgAy2xbI0
全面開業すると勘違いする人が多そうだな
0003名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 17:58:11.78ID:qI6vD7oN0
武漢ウィルス持ち込むな
0008名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 18:04:26.39ID:0KwnM8ZD0
長崎の地理よくわからんから地図見てみれば
長崎市終点じゃ県内どこ行くにも遠いよな
それじゃどこに駅置けばって言われても候補が全然ないんだが
どうにも扱いにくい地形だわ
もう大村湾埋め立てねえ？
0009名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 18:07:42.59ID:zch1GSNI0
>>8
永遠の土建屋濡れ手で泡の大儲け。

実際には全て必要無し。
0010名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 18:12:07.13ID:JXSQ6pwh0
大村駅が乗車数2300人/日
さて新大村駅は乗車数何人/日でしょうw
長崎空港からも大村駅からも微妙に遠い新大村駅はなんの為に作ったかよくわからないから無人化するでしょう
0014名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 18:16:27.70ID:YEhQNopz0
どんなに短くてもあと数十年はそこだけ新幹線なんだっけ
0016名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 18:32:43.67ID:nN68+t7o0
いらねえよ。
どうしても要るなら長崎県が全部負担しろよ。
0018名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 18:37:30.75ID:8Jw9/i2w0
新幹線引いたら観光客が増えてウハウハ……と思いたいだけでしょw
長崎県はハウステンボスが観光地として魅力があると思いたい様だが決めるのは国民全体！ハッキリ言って魅力に欠けてるよ！ グラバー園も何度も行く観光地では無いしw
0019名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 18:43:53.22ID:3AEsWaSw0
武雄温泉楼門、東京駅と来れば建築にくわしい人は辰野金吾を思い浮かべるだろう
彼は100年前のスペイン風邪で命を落とした
0020名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 19:43:23.74ID:qBXil9l60
佐賀はやらなくてもいいんじゃね？
0022名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 19:56:51.16ID:GTDVjppp0
ハウステンボスは佐賀側だしな
新幹線開通後不便になる可能性もある
得するのは南部だけ
0023名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 19:57:40.56ID:hupCFus80
九州〜西日本〜東海は繋がってるから分かるけど
東日本と北海道と四国は何か宣伝するメリットあるんか？
0024名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 19:57:57.46ID:1MXxqGm30
>>8
長崎だけの資金でやって下さい。そんな壮大なペンペン草栽培地は要りませんよ。
0025名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 19:58:27.52ID:I6mzeCma0
武雄も佐賀だから
佐賀県全体が反対してるわけじゃないのかな
武雄近いからはやく全面開通してほしいわ
0027名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 20:01:21.28ID:v7peM6If0
>>23
ある意味ギブアンドテイク
次に自社エリアでやるときに協力してもらえる
0030名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 20:49:52.42ID:pS5NXi/10
>>12
えらいねぇ〜　愛ちゃんは賢いねぇ〜
0031名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 21:41:01.09ID:F2YP6MGv0
>>13
そもそも長崎本線の全線複線化で十分なんだよな
対向車とすれ違いで停車する特急なんてまっとうな特急じゃない
0032名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 22:42:40.04ID:bhBLa51f0
長崎新幹線のもうすぐでくっけんよかったなた。
ばってん、佐賀んもんは佐賀新幹線は要らんけん。
0033名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 22:45:48.85ID:DK+86GKu0
佐賀はばってん使うんだ。
0034名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/20(金) 23:26:51.46ID:FTd8m/sF0
いよいよ全国に恥を晒す事になるのか
0035名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 09:08:02.67ID:rik0HS9q0
>>1
佐賀は新幹線通らないんだから無関係だよね？w
0036名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 09:10:16.60ID:rik0HS9q0
>>24
佐賀民は要るだろう、ぺんぺん草農園？w
0037撮り鉄の決まり:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
垢版 |
2020/03/21(土) 11:26:28.40ID:k/L5pc2v0
>>1
長崎新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
0038撮り鉄の決まり:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
垢版 |
2020/03/21(土) 11:27:05.40ID:rK+D9weQ0
>>1
長崎新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇
0039名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 11:29:59.13ID:uWq92G550
長崎新幹線の件、おそらく２０２２年のリレー開業から数年でＦＧＴ開発再開で決着する
そして、あれだけ無理だなんだと言って断念したＦＧＴが、なぜか決定からほんの数年で実運用開始される
但し、山陽は乗り入れ拒否で博多発長崎行き
0041名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 11:34:05.16ID:NFxD6nLi0
>>39
まあ乗り換えは単純に面倒だから
博多〜長崎直通は、なんらかの形で実現させるだろうね

それがフル規格なのか、スーパー特急か、はたまたミニやFGTなのかはわからないが
0042名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 11:38:50.84ID:D+0xyXUe0
>>39
そもそも今までは佐賀を騙す口実でフリーゲージ持ち出してただけで、真面目に開発する気なかったからな
（一旦フリーゲージで同意させる→フリーゲージ実用化無理だけど、武雄温泉から先もう作っちゃったからと残りの区間のフル建設要求する・・・ってストーリー）
佐賀がこれだけ強硬に拒否ったら、さすがにフリーゲージの開発を本格的に開始するでしょ
0044名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 12:23:41.68ID:W8N+h3nj0
フリーゲージとやらとフル規格は線路の幅が違うんじゃないの？
まだ線路敷いてないのか？
0045名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 12:28:27.60ID:lFFaxAln0
飛行機でいきなはれ
0047名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 19:48:54.31ID:Cot6QyTV0
整備新幹線のスキームが受けられるのは費用対効果が1を超えた場合のみ。
長崎ルートで1を超えるのは新大阪へ直通した場合のみなので博多まででは整備新幹線のスキームが受けられない。
また、それでは長崎県もJR九州も同意しない。
整備新幹線の工事の着工には営業主体の同意が必要なので九州の同意なしでは着工出来ない。
そもそも、博多まででは意味がない。
新幹線は東京、大阪と繋いでこそ意味がある。
0048名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 19:50:12.86ID:Cot6QyTV0
>>41
スーパー特急だと博多までとなり費用対効果が1を超えないので整備新幹線のスキームで建設出来ない。
佐賀があまりにごねるなら強攻策を行うだけ。
0050名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 19:53:19.88ID:Cot6QyTV0
>>49
そんなんの鹿児島ルートも北陸新幹線も元々はスーパー特急前提で工事されてたぞ。
後にフル規格になったけど。
0051名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 20:01:34.46ID:1pcoUQ2P0
ＦＧＴ失敗は表向きには国の責任
よって、前線120キロ運転のノンスーパー特急ですら無碍にできん
0052名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 20:02:43.81ID:Cot6QyTV0
失敗しても北陸の敦賀以西のように全線フル規格にってなればいいだけ。
北陸も当初はFGTの予定だったのだから。
0053名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 20:06:33.52ID:1pcoUQ2P0
そして、B/Cなどという数字は目的に合わせていくらでも操作可能
その気になれば長崎〜武雄温泉間だけですら1以上にすることも可能
そもそも現状0.5を切っているのに建設強行している現実があるのに
0054名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 20:08:10.20ID:Cot6QyTV0
>>53
でも、その国交省自体が山陽乗り入れ推進派だからな。
だからこそ、佐賀が出してた山陽直通にこだわらないの部分を削除したわけだし。
0056名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 20:16:44.89ID:GqMxPW5M0
>>55
それどころか、万が一新鳥栖〜武雄温泉がフル規格になれば、
直通特急がなくなり、武雄温泉〜佐世保のリレー特急乗換になる。
0057名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 20:21:34.15ID:suEuQc7Z0
>>55
佐世保民にとってはメリットが全くないどころか、博多直通特急がなくなって全部武雄温泉乗換になるというデメリットが大きい

長崎新幹線ってそもそも原子力船むつ寄港のバーターとして佐世保（早岐）経由での建設を勝ち取ったはずなのに、
長崎市＆JR九州に上手くそそのかされて佐世保経由を放棄させられたもの

だから、佐世保民は佐賀民と組んで新鳥栖〜武雄温泉間のフル規格建設を断固反対すべき
0058名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 20:22:13.53ID:IJ1ExQl70
武雄温泉〜長崎ということは、山形新幹線、秋田新幹線と同じ、博多〜武雄温泉までは在来線、そっから新幹線？
0059名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 20:26:02.91ID:1D4l96TP0
>>58
九州新幹線開業時の新八代方式
在来線特急とフル規格車両の同一ホームの対面乗り換え
なお最低30年はこの方式続く見込み
0061名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/21(土) 23:38:19.27ID:yfV7PXcl0
佐賀は除外でしょ
0062名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 08:35:28.86ID:nA6KSI590
>>59
>在来線特急とフル規格車両の同一ホームの対面乗り換え
>なお最低30年はこの方式続く見込み

そんなわけがない。
一番長く掛かるシナリオでも、知事が変わった途端に動き出すよw
0063名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 08:36:32.90ID:nA6KSI590
>>12
> 佐賀は九州！
しかし九州の新幹線ネットワークをぶった切ろうとしている。
0065名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 08:41:01.36ID:nA6KSI590
>>16
> どうしても要るなら長崎県が全部負担しろよ。

だったら佐賀は駅無しね。
在来線廃止の合意も着工条件から外すわ。

負担金については国と福岡県と話し合って見るわ。
隣が妨害して来てるのに妨害される方が代わりに全額負担とか、
それって佐賀民だけの発想だからw
0067名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 08:43:56.04ID:nA6KSI590
>>18
>新幹線引いたら観光客が増えてウハウハ……と思いたいだけでしょw
>長崎県はハウステンボスが観光地として魅力があると思いたい様だが決めるのは国民全体！
>ハッキリ言って魅力に欠けてるよ！ グラバー園も何度も行く観光地では無いしw

全線フルの西九州新幹線のB/Cは3.3で超優良路線。
あと名古屋の悪口はやめろw
0068名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 08:49:34.33ID:IO9t3nAV0
佐賀は足しか引っ張ってないんだしPRしてやる必要ないだろ
0069名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 08:57:49.29ID:nA6KSI590
>>31
> そもそも長崎本線の全線複線化で十分なんだよな
ちっとも。
線形悪いし遠回りだし、何よりも費用は全額地元負担。
所要時間も現在の長崎ー博多が１時間４５分のところ５０分に、
山陽新幹線にも乗り入れができて広島ー岡山ー大阪/関西(３時間１５分)と直通。

九州新幹線の成功を見てもわかるように新幹線一択なんだって。

（上）６０００万人運んだ大動脈
https://www.sankei.com/region/amp/160313/rgn1603130020-a.html
0071名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 09:11:12.23ID:/sQYFNPB0
>>69
どこに今の路線を拡張しろと書いてあったんだ？

山手線よりよっぽど遅い(区間がある)特急があるのは、曲線が多く単線だから連絡前提の停車,減速が必要な多良岳周辺の路線を長与の旧線みたいに本線から格下げして、今作ってる高架を本線にして肥前山口から既存の線路に繋げればよいと言っている
0072名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 09:11:52.27ID:I36rjHWr0
国交省「長崎が金払え」
与党PT「国が全額払え」
佐賀県「タダでも要らん」
長崎県「タダで欲しい」
0074名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 09:31:19.28ID:6/k+QEMb0
佐賀人から見ても
佐賀は別に観光地があるわけでもないからな。

はじめから期待も要求もしない。
今のままでいい。
0075名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 09:32:44.35ID:lRKTpWXA0
事の発端　：　佐世保市、「原子力船むつ」を受け入れ
↓
1985年　早岐経由の長崎ルートが示される
1992年　JR九州が反対し、武雄温泉から南下するスーパー特急となる
2008年　武雄温泉−諫早間スーパー特急として起工
2012年　武雄温泉−長崎間フル新幹線として起工
2016年　フリーゲージトレインでの博多−長崎間を結ぶことに合意
2019年　与党・国交省が事業変更を「勝手に」行い、2016年合意破棄
　この合意なき勝手破棄に佐賀県激怒。「勝手にまた破棄するから協議をしても無駄」と当然の理論で協議に入らず文章確認連発
　上から目線でJR九州・国交省・与党が放言連発にて長崎県北部すら一気に新幹線熱が冷めてしまう
0076名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 09:35:40.19ID:6/k+QEMb0
佐賀も6者合意なんてしちゃったんで
武雄、嬉野の負担はやむを得ない。
約束は守るぜ。

だが、それ以上の無駄な約束はしない。
0077名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 09:46:13.61ID:CsC22AWC0
>>62
過去の新幹線の完成までの期間を考慮して冷静に考えれば、だいたい30年ぐらいが妥当
新八代のリレーが7年ぐらいで終わったからそれくらいで通ると錯覚してる人が多いけど、あれはすでに工事中のところを先行開業しただけだから
0078名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:04:05.82ID:n4Y/B/kD0
佐賀はなんか扱いがオマケっぽくね？
0079名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:06:56.25ID:6/k+QEMb0
佐賀を通過というだけで別にメリットないからな。
佐賀をPRしなくていいよ。

むしろ佐賀降りてどこ行くんだよ?
0080名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:26:00.16ID:Qi7923cU0
こんなどーでもええ新幹線作る金あんなら、

長崎空港〜長崎駅
長崎空港〜ハウステンボス〜佐世保駅

の新幹線なりリニアなり在来線規格なり、アクセス鉄道作った方がよかったんちゃう？

バスも車も時間かかりすぎで実質「大村空港」だし(´･ω･`)
0081名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:27:43.45ID:slatjhBE0
>>71
それで幾らかかって、どんだけの時間短縮になって、何人乗客が増えるの？
で、佐賀長崎でそれをすんの？
0082名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:30:43.26ID:slatjhBE0
>>76
結局は佐賀の中にも賛成反対が地域や集団の間に有って、
知事が変わるたびに賛成に振れたり反対に振れたりしてる。

核になる都市が無く、福岡の拡大により人口が増えている、
そんな佐賀の状況をよく表してるわw
0083名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:44:03.02ID:slatjhBE0
>>80
> バスも車も時間かかりすぎで実質「大村空港」だし(´･ω･`)

九州は空港のセンスが無い。
福岡=街に近過ぎで拡張の余地が無い
北九州=不便すぎ
大分=論外なくらい不便すぎ
佐賀=不便すぎ
長崎=不便すぎ
熊本=不便すぎ
鹿児島=不便すぎ
宮崎=OK

そもそも鉄道が乗り入れてるのが福岡と宮崎だけ。
残りはみんなバスなのに小一時間かかるとかもうね。

なので新幹線が必要なんだよ。
0084名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:47:06.20ID:ySeQl/cS0
県内専用
0085名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:47:23.18ID:slatjhBE0
>>70
>国交省も受益者負担を検討

結果的には国も負担を増やすんじゃないかな。
それと佐賀の負担をゼロにするなら便益もゼロにしないと釣り合わない。
なので武雄ー新鳥栖間は駅無し。
0086名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:50:15.15ID:I36rjHWr0
>>83
だいたいこんなもんだ

空港↔バスセンター(バス)
佐賀　 600円　35分
北九州 710円　50分
熊本　 730円　50分
長崎　 1000円　45分
鹿児島 1300円　40分
大分　 1550円　55分

空港↔駅(電車)
福岡　 260円　 5分
宮崎　 360円　10分
0087名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:51:21.80ID:I36rjHWr0
>>85
だったらずっとリレーで良いんじゃないかな
0088名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:51:36.87ID:slatjhBE0
>>54
> でも、その国交省自体が山陽乗り入れ推進派だからな。

そりゃ当たり前の話。
新幹線はネットワークなんだから。

高速道路が九州と山陽で繋がってなかったらどうよ？
それと同じ。
0089名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:53:42.71ID:slatjhBE0
>>56

>>55
それどころか、万が一新鳥栖〜武雄温泉がフル規格になれば、
直通特急がなくなり、武雄温泉〜佐世保のリレー特急乗換になる。

佐世保は佐賀と組んで、
佐世保ー佐賀ー博多のみどりを時間１本残すようJR九州と話し合えばいい。
0090名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 10:55:04.10ID:slatjhBE0
>>42
>佐賀がこれだけ強硬に拒否ったら、さすがにフリーゲージの開発を本格的に開始するでしょ
その場合は佐賀が開発費用負担なw
0091名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 11:00:04.11ID:Pk76fK2O0
>>43
> 通過すら佐賀は不要だからな

そこまで言うんなら佐賀民の他県への越境も通過も禁止なw
0092名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 11:08:39.01ID:7aSBiWUD0
>>91
何が｢そこまで言うんなら｣なのか知らんが、佐賀は在来線で間に合ってるってだけだろが
0096名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 11:39:46.71ID:FaYo21U10
>>42
どこが開発するのさ？ｗ
ＪＲは総研含めて匙投げたし、近鉄で開発するのは新幹線用じゃないし
0097名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 11:50:11.52ID:6/jvEFYi0
>>90
佐賀は別に永久リレーになっても何も困らんしｗ
0098名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 12:34:38.88ID:pYpi7Glx0
>>96
匙投げたのは山陽新幹線直通だから、博多まで直通なら今のFGTで行けるんじゃないかな
どうしても大阪直通に拘るんだったら、1日1往復山陽本線経由で行けば良い
それでも特急有明より本数多くなるから名目は立つよ
0099名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 12:50:43.65ID:z22Wfr1C0
>>98
JR九州も放棄したよ
たとえできたとしてもランニングコストが高くて採算が取れないって
山陽本線在来特急復活は胸熱だけど
0100名無しさん＠１周年
垢版 |
2020/03/22(日) 12:56:16.39ID:z22Wfr1C0
>>42
真面目に開発する気がなかっただなんて、開発者に対してあまりに失礼
何年も前から試験車を作って改良を重ねて、アメリカの実験線を長期間借りての試験まで行った
そもそも通常の新幹線すらギリギリの軽量化を行っているのにそこにさらにゲージ変換まで盛り込むなど、
とんでもなく難易度の高い開発だった
それをこれだけ長期間諦めずに開発を続けたのはすごいこと
結局やはり無理だったけど、関係者の努力は並大抵のものではなかった
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況