【自動車業界】ホンダ、軽蔑するトヨタの“猿真似経営”で普通のメーカー化…聖域・技術研究所にメス
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ホンダが創業者の本田宗一郎氏のこだわりを捨て去る組織改革に乗り出す。ホンダは4月1日付けで、本田技術研究所が手がけている市販用四輪車の開発部門をホンダ本体に移管することを決めた。しがらみのない技術研究所で自動車開発に専念できることが、技術でライバルをリードするホンダの競争力の源泉だったはずだが、あっさりとその看板を下ろす。しかも「社員の多くがもっとも軽蔑するトヨタ自動車」（ホンダ社員）と似たような戦略を相次いで打ち出している。普通の自動車メーカーになるホンダに明日はあるのか。
「成功は99％の失敗に支えられた1％だ」
技術一筋で静岡県の町工場を世界的な自動車メーカーへと成長させたホンダ創業者である本田氏は、自動車メーカーにとって研究開発力がすべてと考え、1960年に研究開発部門を分離・独立させて本田技術研究所を創設した。以来、現在に至るまでホンダの四輪車は技術研究所が開発し、ホンダに新型車の設計図を販売する形態をとっている。
大手自動車メーカーの研究所は一般的に基礎研究が中心で、研究所が市販車を開発しているのはホンダだけだ。技術研究所で新型車を開発するのは、エンジニアが仕事の形態の異なる製造や販売、経理などの部門から独立して、予算の制約や、生産や販売現場からの要望など、よけいな雑音に惑わされず、自由な発想で失敗を繰り返しながら研究開発に専念するのが目的だ。
実際、本体から独立した技術研究所があるからこそ、ホンダはライバルの先を行く独創的な技術を実用化してきた。当時、世界でもっとも厳しい排ガス規制で、クリアするのは不可能といわれたマスキー法に適合する世界初のエンジン「CVCC」の開発に成功した。軽自動車で初となる3速フルオートマチック（AT）「ホンダマチック・トランスミッション」は、その後のAT車が普及するきっかけとなった。
ほかにも世界初となる舵角応動型4輪操舵システム（4WS）や、可変バルブタイミングリフト機構を採用した「VTECエンジン」など、他社がマネできない先進的な技術を実用化してきた。技術だけではない。「シビック」「アコード」といったグローバルでのベストセラーカーや、「シティ」「オデッセイ」「フィット」といったヒット車を生み出せたのも、技術研究所の力が大きい。
崩れる社内のパワーバランス
しかし、ホンダは4月1日付けで、技術研究所にあるデザインなど、一部を除く四輪商品開発機能を、ホンダ本体に移管することを決めた。これによってホンダ本体にある営業、生産、購買の各部門と開発とを一体運営する。エンジニアは、新型車開発で生産や購買、営業と開発当初からすり合せするなどして生産しやすく、営業部門が売りやすいクルマの開発に比重が置かれることになる。独創的な技術力を武器に、一からのし上がってきたホンダが普通の自動車メーカーになるということを意味する。
量産車開発を移管された後の技術研究所は、自動運転や電動技術など、先進領域の研究開発に特化する会社となり、ホンダ社内のパワーバランスも崩れることになりそうだ。というのもホンダは技術主導の自動車メーカーだけあって、技術系の発言力が強い。それは現在でもホンダの正式社名が「本田技研工業」と、「技研」が入っていることでもわかる。
ホンダの歴代社長は全員が技術系で、とくに技術研究所の社長は、ホンダの社長になるための登竜門でもある。現在のホンダ社長である八郷隆弘氏を除いて、ホンダの社長は全員が技術研究所の社長経験者だ。逆にいえば技術畑ながら本流ではない八郷氏がホンダの社長となったからこそ、今回の開発体制の改革が断行されたといえる。ホンダの事業の柱である四輪車の開発機能がホンダ本体に移ることによって、技術系の発言力が社内で低下するのは避けられない見通しだ。
ホンダは開発の独創性を捨てるだけではない。万人受けするクルマを量産し続けることから、ホンダの社員が「もっとも軽蔑する」と言われているトヨタに似通った施策を相次いで打ち出している。
ホンダは4月1日付けで役員体制を変更し、現在の執行役員と管理職層の最上位級を「執行職」に集約すると発表した。トヨタが2019年1月に階層を減らすため、専務役員以上を「役員」、常務役員、常務理事。基幹職1級・2級、技範級を「幹部職」に集約したのとほぼ同じ内容だ。
それだけではない。トヨタは「自動車メーカーからモビリティカンパニーになる」と宣言、
続きはソースで
https://biz-journal.jp/2020/03/post_147012.html
https://biz-journal.jp/wp-content/uploads/2020/03/1470121.jpg 若い子（とくに女子）は、ホンダだけは絶対にイヤっていうね。
たぶんミニバンの作りすぎで、ファミリー臭い印象が付いてしまっているんじゃないかな。 １００年たっても本田はトヨタに追いつけない。
でも日産より５０年早い。 技術が好きでもない経営馬鹿が上になるとこうなる。
ホンダ終わったな。 ホンダはコクピットかおもちゃとは聞くね
バイクの場合は電装系とか統合化したせいで大規模リコール起こしてるし良いことないな 良く分からんが、乗りたいと思うクルマが無くなってしまった。 新型フィットは衝撃だったわ
あそこまで玩具みたいなデザインと質感の車になるとは思わなかった >>3
うちも乗り換える気がしなくて今年で１８年目
思う通りに走ってくれるから
今年も車検受ける予定 金食い虫の技術研究所にメスを入れないと四輪の復権はあり得ない。
昔の日産だって技術者に食い潰されてたし。 >>1
> 普通の自動車メーカーになるホンダに明日はあるのか。
もちろん明日はあるさ！
無くなるのは、皆が愛したHONDAってだけだ。 >>1
宗一郎氏亡くなって何年経ってると思ってんだよ…
本体はそんな話はとっくに捨て去ってるのに、外野がいつも持ち出すのに違和感ばっかり
本田技研て趣味の高額車じゃなく大衆車作ってナンボのメーカーなんだけども 2輪では新しい体制で結果出てるからな
今の体制が限界だったんだろ >>17
実物見ると安っぽさに驚愕だわアレ
コンパクトカーは世界的に不振だしコストをかけられなかったのかもしれんが ホンダがホンダでなくなる以上、もはや乗り続ける理由などない。
かつてホンダだった残骸は黙々とクルマを作り続けるのだろうが、それは「作る」であって「創る」でも「造る」でもない。
今乗ってるのが車検切れたらスバルにでも乗り換えるかな。 >>7
はいはい
本田は左右対称だから在日在日
こんなんでよろしいか？ トヨタを軽蔑するホンダ社員を軽蔑する三菱自動車社員 >>25
そういう人間向けのメーカーに転身するって話だろ？
別にそれはそれでいいんじゃないか？
俺は見限る。
それだけの話だ。 ホンダ車乗ってるけど道具と割り切れば良い道具だと思うよ。 20年前ならともかくミニバンメーカーになってからなホンダにそこまでの価値ないだろ。 昔は規模の大きなトヨタが弱小ホンダ羨ましさにF1やったりサーキットを買収したり商品をパクったりしてて、それが痛快だったのに今は見向きもされないからな。 3代目フィットなんて目玉のi-DCDで外部のサプライヤを使うくらいだからな。
おかげでリコール出しまくり。 >>1
>しかも「社員の多くがもっとも軽蔑するトヨタ自動車」（ホンダ社員）
それはない
本田宗一郎は東海精機の株をトヨタに売ってその金で本田技研工業を設立したんだぞ
それにトヨタが嫌いならデンソーの部品を大量に使うわけがないだろ フィットにDCT導入させたバカ社長が元凶だろう
新しい物に挑戦するのが本田だって言って技術お買い上げ、自社切り捨て 流用できるはずの部品を車種ごとに独自設計してコスト削減に協力しないから
技研にブチ切れたんだろうな
技研側からすると工程稼ぎしないと売上が減るからな トヨタはホンダジェット購入してる。（HONDAのロゴ消してるけど）
良いものは良いと認めてるのでしょう。
ホンダの独創性が失われないことを期待します。 四輪部門を売却すれば本田技研工業も良い会社ではないか？ アコードエアロデッキなりクーペなり、ボンネットが低い美しいクルマも多かったのに
シティも良かった
最近は法規制もあっていろいろ難しいのかな？ >>8
市場を知らない技術者バカのせいでホンダは落ちぶれ気味だぞ
スズキもやばくなってトヨタに擦り寄り
技術でもトヨタに負けている >>48
低い車なんてもう世界的に見ても売れてないじゃん 日本車はトヨタの一人勝ち状態
スズキもスバルもトヨタに下った
三菱が踏ん張っている >>5
ホンダが日本国外でスライドドア付きの車を売ってるのはオデッセイだけなんだよなあ >>1
組織、人事、役職をいじるだけでは何も改革できない 本田宗一郎の息子が『俺もそろそろ働かないとなー』で作られた会社が無限。 インサイトとかいう猿真似すら全くできてないゴミ出しといて何を言ってるんだとしかw >>1
いや、空冷で大失敗する宗一郎の手綱を引くために、
藤沢が作った組織だから。 >>17
ハイブリッドのエンジンの回し方が何でああなったのかわからない
わざわざ有段ステップを作らなくても >>1
技術畑以前に
本社での取締役経験もあらへんがな
(^。^)y-.。o○
八郷 隆弘( >>56
は？
三菱はこの前の不正で
日産に下ったやん だったら本田技研は完全独立して
開発車を高く買ってくれるメーカーに
売ればいいじゃん >>11
藤沢武夫との両輪があってこそ
ただ残っている映像の喋り方見ると下手な芸人よりもやっぱ面白いんだよな←本田宗一郎 特に気になるのは
社長就任時に自家用車を保有していないことも話題となった
こいつ、運転免許もなくホンダ入社した口やろ
(^。^)y-.。o○ >>65
肺炎騒ぎで世界経済は縮小
むしろ内需が大事 ホンダはデザインをなんとかしろデザインを
“らしさ”が無いんだよ ホンダのクルマの問題は、知性を感じないことだ
色んな意味で安っぽいの、頭が悪いっていうか
エンジンが売りだーって言ったらバカみたいにエンジンに金かけて、その製品の本質から外れたものを平気で出してくる
内装に金かけないといけないクルマのメカニズムにこだわり過ぎてそれが出来ず、全体をゴミに変えちゃうみたいなのな
経営もマーケティングも割と上手くて作るべき物が分かってるはずなのに変なもんが出来上がってくるんだよ
クルマを売るってことが分かってないとしか思えない、でも経営は分かってんだよ彼らは
これって要は開発の現場の空気がおかしいズレてるとしか思えない
それって誰か特別なトップが何か一石を投じて変わるのかどうか、ちょっと分かんないね
俺はだめなんじゃないかと思う
分かるやつが口出せない風潮があるとしか思えない >>76
内需はコロナ関係なく縮小気味で将来性がない トヨタには豊田中央研究所という不思議な組織があって、
東大京大の院卒集めてバイオから宇宙まで研究してるよ、
車関係ない研究も多い。 >>17
アメ公アホンダの息がかかってないからじゃねーの >>77
藤沢武夫「ホンダらしさとは、一体何だね？」 現社長なんかのイベントでレーシングバイク乗ってたよね。
おなじイベントでトヨタの社長はWRCカー乗ってたし。 >>56
三菱が踏ん張っている？？？
お前は一体何を言っているんだ トヨタが挑戦的なデザインや車のコンセプトを徐々に出すようになってきて
反対にホンダは新しさのない商売第一の車が増えてきて、どんどん魅力のない
メーカーになってきている。 四輪も二輪もおもちゃしか作れないホンダに将来などないだろ
液晶ディスプレイすげーとか思ってるホンダに期待感なし ここ最近の技研が不甲斐なかった結果だな
仕方がない legendのパワートレインとかホンダらしさの
代表に思いますね
重いバン系のハンドリングにも良さそう
内外装やナビにも力を入れれば
ある程度安ければバンバン売れそうですが こんな軽ばかり売ってたらトヨタどころかダイハツやスズキになる日も近いぞｗ ホンダさんは車はそこそこで他の分野で頑張ってほしい
いい加減、車飽きたでしょ
ホンダジェット頑張れ >>76
利益の少ない軽ばっかっても儲からないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
