【鉄道】JR四国、赤字路線廃止も 新型コロナ続けば次期中計で
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JR四国は31日、2021年3月期に12億円の経常赤字を見込む事業計画を発表した。10年間の経営自立計画で示した経常黒字3億円の目標達成は困難とする内容で、国土交通省は同日、経営自立を求め経営改善を指導した。同社は今後、国からの支援継続に向け、20年3月期中に一層のコスト削減を含めた経営計画の策定を進める。新型コロナウイルスの感染拡大による影響が長引くようであれば赤字路線の廃止も検討対象になりそうだ。
同社は17年3月に発表した中期経営計画で、21年3月期に鉄道運輸で228億円、全体で302億円の営業収入と3億円の経常黒字の目標値を掲げていた。これに対し同日発表した事業計画では、鉄道運輸の営業収入は235億円と目標を上回るものの、全体では270億円にとどまり経常損益は12億円の赤字予想となった。
しかも、事業計画には新型コロナウイルスの感染拡大による影響を織り込んでいない。同社は20年3月期も21億円の経常赤字を見込んでいるが、インバウンド（訪日外国人）急減などにより3月の運輸収入は前年同月の半分以下にとどまり、下方修正は不可避と見られる。4月以降も利用者減が続けば、1カ月で約10億円の減収となるという。
同社は21年3月期の業績予想を2月頃にまとめ国土交通省に提示したところ、利益水準の中計との乖離を指摘され、今回の経営改善指導につながったという。国交省は18年、JR北海道に「監督命令」を発令し、経営を事実上監視下に置いた。JR四国は地元自治体などと自立経営に向けた取り組みを進めており、「内容は同じだが、指導とした」（担当者）という。JR四国の半井真司社長は「重く受け止めている」と述べた。
国交省は経営指導で目標達成が困難となった理由の分析と共に、4月以降、四半期ごとに計画の進捗状況の報告を求めた。これを受け、国交省ではJR四国と共に計画の取り組みを検証し、情報を開示するとしている。
国交省からの指導を受け、JR四国では21年3月期中に10年間の長期経営ビジョンと5年間の中期経営計画と事業計画をまとめる。地元自治体などと利用促進とともにさらなるコスト削減にも取り組むが、半井社長は新型コロナの影響が続けば「赤字路線の廃止検討も避けられない」との考えを示した。
JR四国では事業計画の策定を通じて、国からの設備投資資金の支援継続を求める考え。同社はこれまで10年間に助成や無利子融資で計400億円の支援を受けてきたが、根拠となった「日本国有鉄道清算事業団の処理に関する法律」の期限が切れるため、新たな法整備が必要になる。
JR四国はこれまで10年間、様々な経営改善に取り組んできたが、コスト対策も限界に近づいている。地域とも話し合いながら、四国の鉄道を今後どうするのかが大きなテーマになってくるとみられる。（桜木浩己）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57480060R30C20A3LA0000/
2020/3/31 21:17 >>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
** 中国・・・・・・８１,５１８人 死 ３,３０５ (？)
01 アメリカ・・・１６４,６６５人 死 ３,１７７
02 イタリア・・・１０１,７３９人 死 １１,５９１
03 スペイン・・・・９４,４１７人 死 ８,１８９
04 ドイツ・・・・・６７,０５１人 死 ６８２
05 イラン・・・・・４４,６０５人 死 ２,８９８
06 フランス・・・・４４,５５０人 死 ３,０２４
07 イギリス・・・・２２,１４１人 死 １,４０８
08 スイス・・・・・１６,１７６人 死 ３７３
09 ベルギー・・・・１２,７７５人 死 ７０５
10 オランダ・・・・１２,５９５人 死 １,０３９
** 韓国・・・・・・・ ９,７８６人 死 １６２
** 日本・・・・・・・ ２,２１５人 死 ６６
**ダイプリ・・・・・・・７１２人 死 １０
▼国内武漢コロナ【検査数32,497 退院424】
*東京都・・・・５２１人 死 １６
*大阪府・・・・２４４人 死 ２
*愛知県・・・・１７７人 死 １９
*北海道・・・・１７６人 死 ７
*千葉県・・・・１７２人 死 １
*兵庫県・・・・１４８人 死 １１
*神奈川県・・・１４２人 死 ６
*埼玉県・・・・・９０人 死 ２
*京都府・・・・・６５人 死 N/A
*福岡県・・・・・４６人 死 N/A
*新潟県・・・・・３１人 死 N/A
*大分県・・・・・２９人 死 N/A
*岐阜県・・・・・２６人 死 N/A
バスの方が便利
ローカル線をありがたがるのは鉄ヲタだけ
まあ昔は鉄道には国防上の理由もあったけど、今はトラックだし 全路線赤字とか失礼なことを言うな！
瀬戸大橋線はかろうじて黒字
後は察してください しこくのＪＲなんてすでに幹線しかないのに(´・ω・｀) 四国全駅の利用者数＝東京町田駅１個
黒字路線は瀬戸大橋線１個
本年２月３月は前年同月比約50%
瀕死の状態。 瀬戸大橋線（高松駅 - 宇多津駅）
愛ある伊予灘線（伊予市駅 - 伊予大洲駅）
しまんとグリーンライン
よしの川ブルーライン
阿波室戸シーサイドライン 唯一の黒字である瀬戸大橋線をJR西日本に組み込めば >>28
利用が半減しているのよ、東海道新幹線ですらね 阿佐海岸鉄道はｵﾜﾀだし、、、
高知はもう土佐山田〜窪川で県営鉄道やるしかないのでは？ 地図見てきたけどもう盲腸線みたいなのって牟岐線位しかないんだな
予土線は利用者少なそう 電車に乗らないくせに「四国に新幹線を」とか抜かしてたアホも
これで現状認識できるだろ 松山〜徳島間に新快速を走らせれば瀬戸内沿岸が新快速経済圏になり発展する まずは高速道路全線有料化だ
これで宇和海とあしずりは生き返る JRになってすぐ赤字だもん
7つも分割した国鉄の失敗 何が指導じゃ
国交省よりよっぽど切り詰めてやっとるわっ言うたれ >>39
徳島県が「国内唯一鉄道が無く文明から取り残された未開な県」になっちゃう
沖縄県ですらゆいレールがあるのに >>42
シェア0.6%ごときの四国鉄道貨物なんてお情けで残してある状態 大都市のない北海道より利用者少ないし影響なさそうだな 四国ぐるっと一周回れる線路作っておけば昨今豪華列車作って回らせて結構な集客望めたかもしれんのにな。 コロナ関係ない
元から赤字とにかく赤字
ずっと赤字
それが四国 >>1
経営状況が厳しいJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 四国の人電車乗らんし
ずっと超赤字なのにコロナのせいにすんなよw >>1
経営状況が厳しいJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ >>44
鳴門線も盲腸線だ
予土線は真っ先に廃止対象だろう ほとんど廃止になるんじゃね？
こういう問題があるから僻地は国が面倒みないと >>24
本四備讃線も橋の通行料支払うと結局赤字だよ もうバスで高松駅まで行くようにして
そこから電車で海渡るのでよくね？ >>73
コロナと言っとけば、国が何かくれるかもしれんという思惑だよ >>6
またバカのひとつ覚えのトウカイガーかよ
他人の財布に手を突っ込むような下賤な真似はやめろや貧乏正義マンｗ >>6
それが他人にモノを頼む態度かよカスが
死ねや乞食 JR四国って本数めちゃくちゃ少ないくせにすぐ遅れるからな
雨振りました遅れます
風吹きました遅れます
寝台特急通るので遅れます
通勤に電車使ってたら遅刻増えるから車通勤に切り替えたわ 新型コロナの効用で無駄なものがドンドンなくなって、筋肉質の日本になりそうだ。 無駄な高速道路こそ廃止すべき。
無駄な高速道路に湯水のごとく注ぎ込む税金をほんの少しだけでいいから回してやれよ。 >>76
そもそもバスなら神戸大阪へそのまま出れる
鉄道は山間部や海岸線をぐにゃぐにゃ曲がりながら走っているけど、高速道路は直線的に造られていて距離が短い >>87
下手すりゃ明治の頃からの、土木的にも車両性能的にも制約だらけな中で山中をうねうね通らざるを得なかった在来線と、
最新のテクノロジーで地形ぶち抜いてまっすぐ伸びていく高速道路との違いだよな。 赤字路線廃止って、四国で黒字なのって瀬戸大橋線だけだろ？
いよいよ本格的に本業であり稼ぎ頭であるJR四国バスとめりけんやに注力する覚悟がついたか？ 今後、いよてつは新車搬入するときには海上輸送だな。
とさでんも海上輸送か。 >>89
瀬戸大橋線は徳島松山高知方面の3つの本線から客が流れて来るから客数が多いだけで、
これらの客がバスで明石海峡回りで本州へ出入りするようになったら、瀬戸大橋線もきついと思う
自社のバスなら大阪神戸までの運賃が全部入るのがメリットだか 本四備讃線も西との持ち合いで車輌なども最小限の費用で済ませてるからな
>>88
鳥越関所がSL時代の車両限界を無理矢理電化したから、マリンライナーの松山方面直通が不可能とか制約も多いからな
特急車両も四国専用で仕立てる必要があるし このスレは分割厨まだ来てないね
JRが東西２社だったら四国なんてとっくに消滅してそう
大阪人はバカだから気づいてないけど >>14
バスの運転手も不足してるだろ、給料安いし
電車もバスもなくなってジジババはますます車手離せない
飯塚幸三だらけになるよ 経営改善だけでどうにかなるようなもんじゃない
存在自体に無理があるんだから そろそろ日本も、鉄道を｢採算を求められる事業｣ではなく、
｢公共インフラ｣として見なすべき時代になってきたな。
仮にJR四国の鉄道全部廃止したら、福井の比ではない
位の壮大な負の実験になって、四国の交通パンクだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
