【コロナ不況】JR四国に突きつけられた「残酷な処方箋」…哀しき赤字路線の行方 [砂漠のマスカレード★]
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国の支援も虚しく…
JR四国はいままで本当によくがんばってきた。何を頑張ったかといえば「廃線なき経営再建」という姿勢だ。しかし数字は残酷だ。努力は結果に表れなかった。
3月31日、JR四国は2020年度の事業計画を公表した。鉄道事業について、営業収益は270億円に対し、営業費は399億円で129億円の赤字。
その他付帯事業は3億円の黒字、営業外損益は6億円の黒字、経営安定化基金の運用収益73億円、経営安定化特別債権の利息が35億円。総じて経常利益は12億円の赤字となる。
この数字に対して国土交通省は厳しかった。
同日、国土交通大臣名でJR四国社長に対し「JR四国の経営改善について」という文書を発出、経営改善に向けた取組を着実に実行するよう求めた。
文書の冒頭で、JR四国の事業計画書への厳しい批判が示されている。
平たく言えば「こんなに支援してやったのに、このザマはなんだ。きちんと説明しろ、具体的改善策を示せ、それが今後の支援の条件だ」である。
国の支援とは何か。1987年の国鉄分割民営化にあたり、経営環境が厳しい3島、JR九州、JR四国、JR北海道には経営安定化基金という枠組みを作った。JR四国に対しては年間152億円の赤字と見積もられ、2082億円が造成された。
これは当時の金融市場を鑑み、年率7.3％の利回りで赤字を補填できる見込みだった。その後、社会情勢により当時想定した金利より下がったため、基金の積み増しが行われた。
貸し付けの期限が迫る
さらに、経営安定化特別債権という枠組みが作られた。これはJR四国の株主である鉄道・運輸機構が債権を発行し、これをJR四国が購入する形だ。
JR四国は債権の利息を受け取る。ただし、債券の購入費は鉄道・運輸機構から無利子で貸し付けられた。
お金が行ったり来たりしてややこしいけれども、無条件に損失補填するわけにはいかないから、無利子貸付、債券購入、利息受け取りという仕組みになっている。
このほか、固定資産税、法人税、軽油取引税の減免、安全投資、設備費の助成金や無利子貸し付け、耐震、バリアフリー化の補助金がある。この補助金は自治体も実施している。
これらの支援策のうち、経営安定化基金の積み増しは2031年度まで。助成金・無利子貸付の交付期限は2020年度末になっている。「今後の支援」はこれだ。
JR四国が経営改善策を示さないと、助成金は止まり、無利子貸し付けの返済が始まる。それではますますJR四国の経営は成り立たない。
だから国にとって「今後の支援はしない」というゴールはないはずだ。だからこそ「本気を見せろ」と睨み付けたワケである。
国の姿勢は今まででもっとも厳しい。なぜなら、もともとJR四国は2020年度に3億円の黒字、子会社と連結で15億円の利益を出し、自立するという目標を示していたからだ。
それが2017年3月に公表した中期経営計画「Regeneration 2020 2nd Stage」にも示されている。2017年度から2020年度までの4年間で経営を立て直し
「助成金・無利子貸付の延長が無くても事業を継続できる会社になります」と宣言した。その背景には、国から「次はないぞ、しっかり目標を立てよ」という指導があったと考えられる。
JR四国の「言い分」
この経緯があるにもかかわらず、6億円の赤字を試算した2020年度事業計画である。国としては裏切られたも同然だ。監督官庁としては厳しく指導する必要がある。
もし、あなたがプロジェクトリーダーだったら、「無理難題といえる目標を掲げさせられ、がんばった。それでもダメだった。これ以上どうすれば……」と涙目になるかもしれない。本当に同情を禁じ得ない。
JR四国にとっても言い分はあるだろう。発足時からの環境変化は金利だけではない。筆頭は高速道路の整備だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200427-00072167-gendaibiz-bus_all
4/27(月) 9:01配信 >>1-1000
米 570万検査
露 280万検査
独 200万検査
伊 170万検査
−−−−−−−−−−−−
韓 60万検査
日 15万検査
椅子を自転車発電方式にして、乗る人たちが漕いでいくようにすればいいんだよ 鉄道の赤字を鉄道会社に解決しろってそもそも無理じゃね？
インフラだから行政の領域だろ JR西、中国、NEXCOと共同で淡路島のところに何とか線路通せないの？
物理的に無理なら仕方ないが あんなに狭い地域にあんだけ沢山の駅はいらない。
四国内で１０箇所もあれば充分 福知山線脱線事故から15年立ちました 乗務員が哀悼の意をします
https://youtu.be/-XwRtEzNqzg
てつ 再国営化しかないだろうな。
民営化の分割方法が誤ってたのでは？と橋本龍太郎がJR東日本の松田に悔しそうに言ったという逸話もある。
JR西日本とJR四国は一緒で良かった。
JR九州は奇跡的に副業に活路を見いだせたのと、新幹線によりローカル線の切り捨てできただけで、鉄道事業が抜本的に改善案したわけではない。 四国は鉄道がない地域を売りにして行けば良いと思う。
全路線を廃止してバスなどに置き換えればいいよ。 バスが列車にトランスフォームする奴
どうなったんだ？ >>1
そう、厳しいのは国。
「国が救え」というのは解決策にならない バス会社として生きるしかないんだよ。これはマジレスだ。(´・ω・｀) 第一段階として県庁所在地を結ぶ路線以外は切り捨てて楽になれ。次は廃業だ >>13
副業より新幹線開業がなにより大きい。九州は北海道や四国と比べるとまだ経営環境がマシ。だいたい人口が四国全体＝北海道＝福岡県って感じだからな。
コロナ後は九州もどうなるかわからない 今後の地方鉄道は、上下分離方式にしないと存続維持は無理。
鉄道会社は列車の運行関係だけにする。
これが無理な路線は廃線するしか方法が無い。 鉄道とか郵便とか赤字解消の為に通常の民間企業と同様に何でもやっていいなら簡単だろうになぁ 鳴門線全線
予讃線(伊予長浜以北区間)
予土線(江川崎〜北宇和島区間)
牟岐線(牟岐から先)
まず、ここからだな インフラだからなぁ
鉄道と道路をちょっと離して通して維持しておかないと、
災害なんかのときに酷いことになる
なんとかならんものか しかし、「新幹線が欲しい」とか言ってて、このざまかよ･･･ 徳島県なんて南部にはひとがほぼ居ない。
高知南部の室戸岬に向かう方は。
北部の徳島とか鳴門にちょぼっと居るだけで、県南はひどい。
あんだけ偏りのすごい地域に鉄道は無理でね？
しかもその人口の居る徳島市さえ駅前はひでえ。
西武とか東武とかあるいは京阪のかなりしょぼい街の駅前状態。 >>15
経営を安定させるには赤字切り捨ては当然だけど？
再建できねーなら諦めろ >>5
物凄く揺れるので東京メトロと同じような感覚で乗ってビックリした >>30
予讃線、内子線(伊予市から先)
予土線(全線)
土讃線(須崎から先)
牟岐線(阿南から先)
くらいやらないと間に合わない。 >>32
寂れてるから新幹線がないのか、
新幹線がないから寂れてるのか、
鶏が先か卵が先かみたいに思ってるのかもね。 トロリーバスで代替運行しても誰も気付がないよ、きっと 国が鉄道というインフラをどう考えるかだよな。
インフラって大抵儲からない物だけど、無くてもいいの？って話で維持が必要なら金出すしかない。
必要ないなら潰せばいい。 >>39
もう、いっそ四国と貨物が合併すればいいんだよ。 >>5
2019年度分は赤字だったから利用客が増えないと厳しいぞ >>8
淡路島から四国に渡る大鳴門橋は鉄道走るスペース
作ってあるけど、本州から淡路島に渡る
明石海峡大橋にはそのためのスペースがない。 JR四国はちょっと頑張ってJR東海を子会社化すべき 福岡・北九州という都市圏と新幹線を持つJR九州ですら
ローカル線の徹底減便の末にやっと鉄道事業黒字化だからな
瀬戸大橋と、高松から徳島・高知・松山への各線以外廃線とでもしないと
永久に黒字化は無理じゃない 全線廃線か私鉄に事業譲渡して、JR四国は廃業でいいだろ 実態はグループ内で金を廻してるだけなんだよ
グループ内に宿泊事業、商事会社、建設会社、設備会社ってあるんだけど外から金を取ってくるのが天才的に下手
結果グループ内で言い値受注して雇用存続に使ってるだけ
国交省が文句言うのも解るわ >>42
自助努力で黒にしろというなら残るのはこうなるよな。
北海道
函館本線(函館ー長万部、小樽ー旭川)
室蘭本線(長万部ー沼ノ端)
千歳線全線
札沼線全線
四国
予讃線(高松ー伊予市)
土讃線(多度津ー須崎)
高徳線全線
本四備讃線全線
九州
九州新幹線全線
鹿児島本線全線
長崎本線全線
佐世保線全線
筑肥線(姪浜ー唐津)
唐津線(唐津ー西唐津)
筑豊本線(桂川ー折尾)
篠栗線全線
日豊本線(西小倉ー佐伯)
豊肥本線(熊本ー肥後大津) JR東海管内の飯田線とか紀勢線にピッカピッカなキハ25系が２両で走ってる姿を見ると本当に世の中不公平だと思うよな。
JR東海の在来線なんて東海道新幹線の収益で維持されて車両も新車ばっかり。
四国も北海道も可哀想だ。 高徳線、いらねーだろ。
高松行くときゃバスがあるし、そもそも未だに電化されてない。
それに徳島の民は高松・岡山行くなら神戸・大阪に買い物に出る。 バスとトラックでいい
そもそも鉄道は貨物を運ぶもの
人を運ぶのはそのついで
人だけ運んで採算取れるはずがなく
貨物需要がなけりゃ鉄道はオワコンなんだよ そもそも四国全部でも人口は、神奈川県の半分とか東京の多摩地区ぐらいしか
いないし、えれえ広い地域に分散して住んでる。
地形も四国山地が中央で四県を分断してて、神奈川から長野県を挟んで新潟とか北陸に
行く的な。
そのせいでプロ野球球団もなかったし、戦前は旧制帝大がソウルや台北や旅順にも
あったのに四国になはい。てか大学がなかった。広島や金沢はちゃんと国立大があったが、
四国には駅弁医学部や工学部の前身の、医専や高専しかなかった。全国どこにでもあるものしか。
つうか、戦後まで四国には、私立大学さえも含めて「大学」が無かった。
もともと無理のある地域だったんだ。 徳島は土人しか住んでないから全線廃線でいいよ
下手に県外から訪れようとすると石投げられるし 極左革マル派労組の巣窟なんだろ？
経営破たんさせた方がいいよ 鉄道を廃止することで多くの鉄道ファンが精神疾患になる
その治療費や生活保護費を考えれば国費を投入してでも存続させるべき >>47 瀬戸大橋線だけでいいだろ。他はバスにしとけ。 舗装して道路にすればいいと思うがしないのはなぜだろう。 >>32
なかなか難しいものがあるからなぁ
税金で生き長らえてるという負い目から
北海道と四国はサイドビジネスに消極的だったからね
これは民業圧迫という非難を回避するため
九州は民業圧迫などどこ吹く風ですっかり関西私鉄みたいな収益モデルになってるけどね 元々の案だった東西２本社制にしてりゃ
こんな問題起きなかったのにな >>1
赤字路線を減らせと国が言ってるの？
マジで日本政府は日本国民の敵だわ 四国なんて路線バスだけで良いやろ。土人しか住んでへんし。 >>57
鉄道会社が儲けないといけないという発想が日本独特に近い。
私鉄という概念も海外には無い国が多い。
鉄道とは社会インフラ。だから四国の自治体と住民でどうするか決めるべきだろうね。
国鉄みたく山手線や東海道新幹線の収益で地方の赤字を補填する事も出来なくした訳だし。
JR四国の経営陣や社員は気の毒だよね。 >>42
鉄道全廃して、その分、道路とバスに投資した方が効果的だと思うわなあ
JRもバスだけ運行すればいい ネクスコやNTTのように2つか3つにしておくべきだった
電力会社みたいに料金上乗せでなんとでもできるわけじゃないからな 四国は、バスと車でいいいじゃん
税金ほとんど払っていないんだから、電車は贅沢 >>73
駅員は楽チンだぞ
1時間に一本電車捌いて、残りは窓口業務と掃除するだけの毎日だ このスレちょくちょく立つな
結論いつも同じ・・・全線廃線 >>73
それでやって行けなくなったから民営移管したんだろ
民間なんだから、事業継続できなくなったら廃業するのが世の慣い >>8
今の技術だと、明石海峡大橋のスパンだと鉄道を通せるように作れないんだって。
瀬戸大橋も、橋脚に埋まってしまったような無人島があるけど、一ヶ所でも欠けたら鉄道橋にはできなかったと。 >>60 デタラメな知識を披瀝すんなよｗ
革マル派支配が強いのは、ＪＲ総連が主流になった東日本や北海道の労組で、
ＪＲ四国の労組は、むしろ革マル派を排除してきたＪＲ連合の系統だろ。 あんだけ立派な橋いくつも掛けてあげたんだから車でいいじゃん(´・ω・｀) >>53
九州はこうだと思う
九州新幹線全線
鹿児島本線全線
長崎本線全線
佐世保線全線
大村線全線
筑肥線(姪浜ー唐津)
唐津線(唐津ー西唐津)
筑豊本線(桂川ー折尾)
篠栗線全線
香椎線（香椎ー宇美）
日豊本線(西小倉ー南延岡、霧島神宮ー鹿児島中央)
指宿枕崎線（鹿児島中央ー指宿）
豊肥本線(熊本ー肥後大津)
ただし長崎本線の肥前山口〜諫早と日豊本線の佐伯〜南延岡は貨物のみで旅客営業は廃止
香椎線と指宿枕崎線は定期客メインだから見落とされがちだけど結構成績は良い 足手纏いを切り捨てるか税金で面倒みるかっていっつも話題になるよな 四国内の路線を漸次なくしていって、
並行して、
新幹線を横断させてその路線に住人を集約できるようにしていけばいい とりあえず普通列車全廃、主要駅以外全廃。
特急列車だけ走らせたらいい。
速達型と各停型くらいはあっていいけどね。
とりあえずカネ無いんだから普通列車用の電車も特急運用にまわせばいい。
ダイヤが空くから特急増やせるしね。
路線を全廃する前に、まだやれる事はあるさ。 >>80
国鉄民営化は経営効率化と労組の弱体化と２つの目的があった。
まあそれは良いとして、島国三社が自主独立でやっていけと言うのは酷な話ではあるな。
JR九州は大阪で分譲マンション売ったり、新宿やバンコクでホテルやったりなりふり構わず頑張ったけど。高松が最大都市では誰が経営しても結果は同じ。
潰すか、経営安定化基金を積み増して国管理で経営するかのどちらかしか方法はないね。 鉄道事業を持たないバス会社と資本金の比較
JR四国 35億
神奈川中央交通 31億
神姫バス 31億
神奈川や兵庫のバス会社と同じ体力で、四国ほぼ全部の鉄道を管理するのは無理があると思う
瀬戸大橋も全区間JR四国の持ち物だし 生活保護や無能底辺に対してもそうだけど日本は税金を払っていない無能な物に甘すぎる
高松〜松山、徳島くらいは最低限の生活インフラとして残してあとは全廃でええやろ 他県の乗客が乗ってると石投げられるから徳島県内は全部廃線していいよ ＞この数字に対して国土交通省は厳しかった。
＞平たく言えば「こんなに支援してやったのに、このザマはなんだ。きちんと説明しろ、
＞具体的改善策を示せ、それが今後の支援の条件だ」である。
もう、こんなことは毎年の風物詩で何十年も同じことを言っている。
今後もそう。
JR四国とJR北海道は他のJRと違って絶対安定で安泰である。
今後何十年も同じことを言うだろう。批判をかわすジェスチャーと、
批判の目をかわすために毎度の複雑な仕組み（経営安定化貸付金等）
を色々考えるよ。
この2社には国交省利権と迂回資金とポストのセットが用意されている。 乗る人がいないから…乗る人を増やすしかない
地方に人が流れてくれればいいんだけど 瀬戸大橋の下走る奴もいらんやろ
フェリーもいったしな
使わん連中が悪いだけ >>90
四国と北海道に関しては、廃線したくなかったら国鉄復活させるしかないんだな。
東日本や西日本に引き受けてくれって頼んでも、断られるだけだろうし。(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
